Sinnvolle Umbauten VW T6 für größtmögliche Offroad-Tauglichkeit

Zuletzt bearbeitet von am 07.04.2024 15:16, insgesamt 4-mal bearbeitet

Hallo und guten Tag,

ich habe mich schon im entsprechenden Bereich vorgestellt und wollte an dieser Stelle um Rat bitten, welche Umbauten für größtmögliche Offroad-Tauglichkeit (unter vertretbarem Aufwand) bei einem serienmäßigen VW T6 mit Allrad (4Motion) sinnvoll wären bzw. wo man diese vornehmen lassen könnte. Ziel ist schon, das Optimum auf dem Fahrzeug rauszuholen, auch weil ich nicht genau weiß, was uns letztendlich erwartet - insgesamt eher trockene und steinige Pisten mit ordentlich Geröll im/auf dem Weg, eher überschaubare Anstiege, jedoch immer wieder ordentliche Auswaschungen mit tiefen Furchen und entsprechenden Verschränkungen. Irgendwann ist aber auch OK, dann geht es halt per Bike oder pedes weiter - ich will das Teil auch eine Weile fahren, also nicht notorisch an die Grenzen des Materials gehen.
Nach meiner ersten Orientierung wären eine Höherlegung bzw. entsprechendes Fahrwerk, größere Geländereifen mit hoher Flanke auf Stahlfelgen sinnvoll. Zudem macht wahrscheinlich eine Differentialsperre an zumindest der Hinterachse Sinn. Als Problem sehe ich nach meiner überschaubaren Erfahrung insbesondere den Unterbodenschutz, sodass entsprechende Aluschutzbleche wahrscheinlich ebenso sinnvoll wären. Schnorchel und würde ich erst einmal als „nice to have“ einstufen und darauf verzichten. Was meint Ihr dazu? Und wo könnte man das möglichst komplett machen lassen. Bei Seikel beispielsweise sind die Preise schon recht knackig und man muss wohl auch eine Weile auf Termine warten. Zu guter Letzt frage ich mich noch ganz allgemein, ob ein Hubdach die Stabilität der Karosserie nicht zu sehr beeinträchtigt, um damit wirklich offroad zu fahren?
Mir ist klar, dass viele denken - bleib mal auf der Straße, wo das Teil hingehört. Aber ich fahr auch mit dem Bike auf 32mm-Slicks durchs Gelände, kann man halt nicht über alles rüberrumpeln, geht auch irgendwie ;)

Vielen Dank und ebenso viele Grüße, Monti

Verfasst am: 03.04.2024 17:57:17 Titel:

Naja, natürlich fällt einem da als Erstes Seikel ein. – Ich wüsste auf Anhieb niemanden, der sich so auf VW-Busse "eingeschossen" hat und deshalb so viel Erfahrung hat, was geht und was nicht geht und was sinnig ist und was obsolet. – Aber wie Du sagst: der lässt sich sein Know-How auch wirklich fürstlich entlohnen ...
Ist es denn ein Handschalter oder ein DSG? – Je nachdem, was man machen möchte, wo und mit wieviel Beladung, halte ich den Getriebeumbau im Interesse kürzerer Übersetzung zumindest der unteren Gänge für eine der besten Ideen. Naja, und Höherlegung sowieso. Die bekommt man anderswo auch und meistens preiswerter; aber ob besser?

Die Frage ist halt: was heißt "größtmögliche" Offroadtauglichkeit? Das steht halt im im Widerspruch zu einem womöglich begrenzten Budget. – Bei Seikel gehen die Möglichkeiten ja wirklich recht weit – bis hin zu seinen Portalachsen. Aber da kann dann der Umbau natürlich unterm Strich erheblich teurer werden als das Basisfahrzeug ...

Verfasst am: 03.04.2024 18:06:29 Titel:

Verfasst am: 03.04.2024 18:12:58 Titel:

Verfasst am: 03.04.2024 18:20:56 Titel:

Naja, die kürzere Achsübersetzung allein liegt halt bei gut 4000 Euro, mit zusätzlich kürzerer Übersetzung für 1. und Rückwärtsgang biste bei knapp 7000. Dazu die hochgelegte Entlüftung für 400 Euro würde ich dann gleich dazu nehmen. – Beides geht aber nur für den Handschalter, deshalb hatte ich gefragt.
Fahrwerk – naja, 2000 Euro dazu.
Ich persönlich bin nach eigenen Erfahrungen beim Fahrwerk mit einem ganz anderen Auto inzwischen (nach Ausgabe von allerlei Lehrgeld) zur Ansicht gelangt: lieber einmal richtig ... Oft ist es halt nicht mit dem einfachen Drunterschrauben von je einem Satz Dämpfer und Federn getan, auch wenn man keine Trophys fahren will ...

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Also das mit dem Höherlegen und den Reifen mit höheren Flanken finde ich sinnvoll.

Die anderen diskutierten Umbauten sind (vielleicht abgesehen vom Unterfahrschutz) meiner Ansicht nach für Italien völlig überdimensioniert. Für die vielen tausend Euro kann man sich schlimmstenfalls auch ein paar mal bergen lassen.

Ich würde für ein paar Hunderter einen Greifzug, Sandbleche, Seile, Umlenkrolle etc. kaufen.

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Für die "größtmögliche Offroad-Tauglichkeit" würde ich empfehlen, den T6 einfach zum Defender oder G umzubauen. Alternativ könnte man auch den vorhandenen T6 erst mal so einsetzen wie er ist, und die Limits die ein 4motion mit kurzen Federwegen nun mal hat einfach akzeptieren.

Verfasst am: 03.04.2024 22:02:48 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Für die Strecken aus dem verlinkten Video ist der T6 das falsche Auto. Das macht der nicht lange mit.

Verfasst am: 04.04.2024 09:57:29 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Der T6 ist für asphaltierte,glatte Straßen konzipiert. Darauf ist u.a. das Fahrwerk ausgelegt und für diese Anforderungen ist das ganze Auto getestet. Mit Fahrwerk meine ich nicht nur Dämpfer und Federn, sondern auch Kugelgelenke, Gummilager etc.

Ein Beispiel aus meiner täglichen Praxis: Ich habe einen Audi A6 höhergelegt und mit höherwandigen Reifen bestückt. Er wird nicht wirklich im Gelände gefahren, aber wir haben bei uns keine geteerten Straßen bis zum Haus. Der jeweils erste und letzte Kilometer besteht aus Schotterpisten oder Waldwegen mit Schlaglöchern - in jedem Fall in wesentlich
besserem Zustand als die Strecken aus dem Video.

In den letzten 60.000 km habe ich bereits 2x alle Stoßdämpfer getauscht (undicht und aus dem Domlager gerissen) und trotz 2maligem Austausch aller Querlenker (Meyle HD unbd original Audi) waren beim letzten TÜV schon wieder 2 ausgeschlagene Querlenker bemängelt worden. Die Hinterachse rumpelt, weil ein Gummilager ausgeschlagen ist.

Sogar die Metallträgerplatten der Bremsbeläge haben angefangen, in den Bremssätteln zu klappern (original ATE Bremsbeläge in einer originalen ATE-Bremse).

Nur mal ausnahmsweise und in einem begrenzten zeitlichen Rahmen mag das alles gehen, aber halt nicht auf Dauer.

Verfasst am: 04.04.2024 10:26:33 Titel:

Vielen Dank für das anschauliche und gut nachvollziehbare Beispiel. Genau das sind natürlich die Erfahrungen, die ich nicht habe. Da ich solche Touren schon regelmäßig unternehmen wollte, stellt das definitiv ein Problem dar. Entweder man nimmt die entsprechenden Reparaturen in Kauf oder man orientiert sich um. Ich schätze mal, als geeignete Fahrzeugklasse kommen dann doch nur ausgewiesene Geländewagen infrage. Sind denn der Mitsubishi Pajero und Nissan Pathfinder beispielsweise dafür konzipiert oder steht mehr Geländewagen drauf als letztendlich drin steckt? Was ist mit Pickups wie dem Toyota Hilux beispielsweise? Oder in die andere Richtung gedacht – ist ein 4×4 Sprinter vielleicht robuster konzipiert? Letztendlich geht es mir vor allem um Zuverlässigkeit – ich habe keine Lust, wegen irgendwelcher elektronischer Macken irgendwo in den Bergen liegen zu bleiben. Trotzdem will ich deswegen kein Fahrzeug kaufen, dass 20 oder 30 Jahre alt ist – ich weiß, da ergeben sich wahrscheinlich einige Widersprüche. Vielen Dank!

Verfasst am: 04.04.2024 11:12:20 Titel:

Ich bin noch mal in mich gegangen und würde auch einen 4x4 Sprinter in Betracht ziehen. Die Mehrkosten könnte man dadurch kompensieren, dass wir den eigentlich geplanten zusätzlichen Wohnwagen wegließen. Voraussetzung wäre natürlich, dass der Sprinter insgesamt robuster konzipiert ist. Nach meinem Eindruck besteht da schon der Anspruch, ein ernstzunehmendes geländetaugliches Nutzfahrzeug anzubieten. Nachteil wäre sicherlich die Größe, die im Gelände sicherlich auch nicht hilfreich ist – das würde ich aber in Kauf nehmen.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Pajero und Pathfinder würde ich schon als echte Geländewagen bezeichnen - auch, wenn G-Modell, und LandCruiser vielleicht noch eine Nummer robuster sind.

PickUps wie Hilux etc. sind als Nutzfahrzeuge konzipiert und allein von da her schon härter im Nehmen. Gleiches dürfte für den Sprinter gelten, der allerdings einen ziemlich langen Radstand und dafür relativ wenig Bodenfreiheit hat.

Einen Sprinter richtig geländegängig zu machen wird nicht billig.

Verfasst am: 04.04.2024 12:41:07 Titel:

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