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Offroader
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 Verfasst am: 08.01.2024 06:33:46 Titel: |
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griaß di!
Bewundere deinen Geist!
Hast du wirklich das Formrohr mit den sehr schlecht angepaßten Spalt (Gehrung) verschweißt?
lg manfred | |
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Offroader
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| Verfasst am: 08.01.2024 10:20:05 Titel: Re: 2024 |
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| FakeR hat folgendes geschrieben: | Wo ich noch immer etwas Kopfschmerzen habe ist die Lenkung. Bevorzugt ist vollhydraulisch. Aber wo montiere ich am Motorrad Motor eine Pumpe? Kann ich eine Elektro Pumpe verbauen? Oder eine Außenboardmotor Lenkung?
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Hast Du ein RHB von der K? Oder auf andere Weise Zugang zu (Schnitt-)Zeichnungen des Motors?
Ich hab leider keine Ahnung, wieviel Antriebsleistung so eine Hydropumpe braucht. Grundsätzlich könnte ich mir aber vorstellen, dass sich das am K-Motor ganz gut darstellen lässt – über den Kettentrieb des Nockenwellenantriebs. Der K-Motor (egal ob der Dreizylinder der K 75 oder der – nach meiner Beobachtung leichter erhältliche – Vierzylinder der K100 ff) ist ja vorne schön flach, da ist nur der Kettentrieb direkt unter dem Deckel. Ich könnte mir vorstellen, dass sich da mit einem zusätzlichen Kettenrad und einem modifizierten/neu angefertigen Kettenkastendeckel durchaus ein geeigneter Nebenantrieb anbringen lässt. Vorausgesetzt natürlich, die Steuerkette packt das von der benötigten Leistung her ...
Alternative wäre, die Lima (die ja direkt von der per Stirnradsatz angetriebenen Starter-Vorgelegewelle angetrieben wird) per Zwischenflansch weiter nach hinten zu versetzen und hier den Nebenabtrieb für die Pumpe zu installieren. Vielleicht bissel mehr Aufwand, aber da solltest Du mit der benötigten Antriebsleistung auf jeden Fall hinkommen ...
Ob eine E-Pumpe geht, hängt sicherlich auch von der erforderlichen Antriebsleistung ab ... Allerdings könnte es dann ein bissel knapp werden mit dem Strom, auch wenn die K eine für ein Mopped recht kräftige Lima hat. |
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Planung heißt: den Zufall durch den Irrtum ersetzen ... |
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| Verfasst am: 12.01.2024 15:02:20 Titel: |
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Moin,
Ist die tragende Struktur (s. Markierungen) nicht etwas dünn ausgelegt?
Das Vierkantrohr sieht so aus, als wäre dir Wandungshöhe nicht sehr gross.
Und die würde ja Stabilität bringen. Wie beim Stahlträger.
Ich kenn ja aber den Haflinger nicht, und was evtl noch eingeschweisst wird, und so.
Und berechnen könnte ich auch nicht, daher tu' ich immer Angsteisen dazu. |
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...und hat diesen Thread vor 175 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 14.01.2024 11:24:33 Titel: |
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| digger50 hat folgendes geschrieben: | griaß di!
Bewundere deinen Geist!
Hast du wirklich das Formrohr mit den sehr schlecht angepaßten Spalt (Gehrung) verschweißt?
lg manfred |
War aber nicht schlimm da der Scheibenrahmen sowieso höher musste.
Damit war gemeint das ich die Rohre sowieso neu zuschneiden bzw. modifizieren musste. Nein das habe ich so nicht zusammengelötet. | |
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...und hat diesen Thread vor 175 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 14.01.2024 12:11:16 Titel: Re: 2024 |
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| ReiseRex hat folgendes geschrieben: | | FakeR hat folgendes geschrieben: | Wo ich noch immer etwas Kopfschmerzen habe ist die Lenkung. Bevorzugt ist vollhydraulisch. Aber wo montiere ich am Motorrad Motor eine Pumpe? Kann ich eine Elektro Pumpe verbauen? Oder eine Außenboardmotor Lenkung?
|
Hast Du ein RHB von der K? Oder auf andere Weise Zugang zu (Schnitt-)Zeichnungen des Motors?
Ich hab leider keine Ahnung, wieviel Antriebsleistung so eine Hydropumpe braucht. Grundsätzlich könnte ich mir aber vorstellen, dass sich das am K-Motor ganz gut darstellen lässt – über den Kettentrieb des Nockenwellenantriebs. Der K-Motor (egal ob der Dreizylinder der K 75 oder der – nach meiner Beobachtung leichter erhältliche – Vierzylinder der K100 ff) ist ja vorne schön flach, da ist nur der Kettentrieb direkt unter dem Deckel. Ich könnte mir vorstellen, dass sich da mit einem zusätzlichen Kettenrad und einem modifizierten/neu angefertigen Kettenkastendeckel durchaus ein geeigneter Nebenantrieb anbringen lässt. Vorausgesetzt natürlich, die Steuerkette packt das von der benötigten Leistung her ...
Alternative wäre, die Lima (die ja direkt von der per Stirnradsatz angetriebenen Starter-Vorgelegewelle angetrieben wird) per Zwischenflansch weiter nach hinten zu versetzen und hier den Nebenabtrieb für die Pumpe zu installieren. Vielleicht bissel mehr Aufwand, aber da solltest Du mit der benötigten Antriebsleistung auf jeden Fall hinkommen ...
Ob eine E-Pumpe geht, hängt sicherlich auch von der erforderlichen Antriebsleistung ab ... Allerdings könnte es dann ein bissel knapp werden mit dem Strom, auch wenn die K eine für ein Mopped recht kräftige Lima hat. |
Also an der Steuerkette rumspielen möchte ich wirklich nicht. Das scheint mir keine gute Idee und falls was passiert heißt das zu 90% immer gleich Motorschaden. 
Aber die LIMA soweit zu modifizieren/ersetzen das ich ich zwei Riemenscheiben auf einer Welle habe an die ich eine LIMA und eine Servopumpe hängen kann hört sich gut an und scheint mir auch relativ einfach machbar.
Letzte Woche habe ich das Wendegetriebe geliefert bekommen, mit dem kann ich jetzt genauere Maße nehmen und entscheiden ob K75 oder 100. | |
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...und hat diesen Thread vor 175 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 14.01.2024 12:28:41 Titel: |
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| landybehr hat folgendes geschrieben: | Moin,
Ist die tragende Struktur (s. Markierungen) nicht etwas dünn ausgelegt?
Das Vierkantrohr sieht so aus, als wäre dir Wandungshöhe nicht sehr gross.
Und die würde ja Stabilität bringen. Wie beim Stahlträger.
Ich kenn ja aber den Haflinger nicht, und was evtl noch eingeschweisst wird, und so.
Und berechnen könnte ich auch nicht, daher tu' ich immer Angsteisen dazu. |
Mahlzeit Landybehr,
Die Rohre sind in diesem Bereich alle 40x40x3mm. Es gab schon etwas weiter vorne im Thread Bedenken aufgrund der Torsionsbelastung der längs verbauten Rohre. An der Vorderachse wurde das mit einer Winden Halterung entschärft und es ergibt sich eine "Brücke" in die die Federkräfte gehen. Die Dämpfer "Brücke" möchte ich noch in die Federaufnahmen verbinden. Das aber später wenn sich die Platzverhältnisse geklärt haben.
An der Hinterachse kommt auch noch eine Brücke in Form eines Unterfahrschutz/Motorträger. Feder und Dämpfer Aufnahme werden auch noch verbunden sobald der Motor sitzt und Klarheit über die Platzverhältnisse herrscht.
Ich sehe dem ganzen entspannt entgegen  | |
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...und hat diesen Thread vor 175 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 08.02.2024 18:47:14 Titel: |
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Ja viel war nicht los die letzten Tage... 
Ich rede mir ein ich brauche noch ein paar Komponenten um richtig weiter machen zu können, das bremst... Aber egal
Habe um wenig Geld 5 Stück Kenda K576 Reifen in jungfräulichem Zustand erstehen können.
Die Dinger sehen auch halbwegs "zivil" aus im Vergleich zu den ATV Reifen. Ob sie was können wird sich hoffentlich mal zeigen.
Die "schmächtigen" unteren habe ich verstärkt. Optisch habe ich das "schweißtechnisch" zum  gemacht, daher auch keine genaueren Fotos... #schwarzefarbehilft
4 gebrauchte GC WJ HA Dämpfer habe ich an der Hand, laufen auch nicht weg und werden bald mal abgeholt.
Ich habe mir 8 Stk. Blattfeder Buchsen aus dem Golfkart Zubehör gekauft, die Abmessungen kann man im obigen Bild erraten. M10 Schraube geht knapp nicht durch weils einige wenige nicht wahr haben wollen...
Aber so wie im schön mit Paint bearbeitetem Bild möchte ich damit das VTG abstützen. Das grüne sind M8 Distanzen, dann eine Platte samt Strebe an den Rahmen. Original stützt sich das VTG mit einer Hardy?Scheibe am Getriebe und ist um die Quer Achse gelagert (das habe ich übernommen).
letztes Bild: Wo soll das Wendegetriebe hin? Soll ich es lagern (Blattfederbuchse) oder starr in den Rahmen bauen? Wenn es starr ist, kann ich dann das VTG darauf abstützen? Ein Teil des Rahmen muss wieder ausgeschnitten werden damit zumindest VTG Eingang und Wendegetriebe Ausgang konzentrisch zueinander stehen. Je nachdem wie das Motorradgetriebe ausfällt kann ich auch dieses mit Wendegetriebe Eingang fluchten lassen wenn ich das Wendegetriebe "kippe".
Hatte diese Woche Krankheitsbedingt #männerschnupfen Zeit zum stöbern auf Willhaben und tatsächlich eine preislich brauchbare, unverbastelte K100 aus BJ 1989 in der Nähe gefunden. Am Wochenende wird eingekauft 
Eventuell schaffe ich es die nächste Woche die Achsen durchzuschweißen und zum Sandstrahlen zu bringen, fühle mich aber noch etwas schlapp. Wo kauft ihr Achsteile ein? Ich meine Überholsätze und Lagersätze?
gerade noch auf kleinanzeigen zwei Lada Kardans gekauft. Muss sie zwar einkürzen aber mit Adaptern auf die Jimny Achs-Flansche wird das passend!
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Offroader
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| Fahrzeuge 1. Ssangyong Rexton W 2.0 A
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| Verfasst am: 09.02.2024 12:52:43 Titel: |
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Na super, das geht doch voran! Spannend!
Ist die K100 eine 2V oder eine 4V? Da war ja gerade 1989 der Übergang. – Ich würde, gerade in Deinem Fall, unbedingt zum Zweiventilmotor raten. Auf die 10 PS mehr, die der Vierventiler hat, ist sozusgen gesch ...; und der Zweiventiler kommt viel schöner und gleichmäßiger von unten raus ...
Das Wendegetriebe würde ich unbedingt elastisch lagern. – Und ob es die Abstützung des VG wirklich braucht? Hmm. Die Verbindung ist im Lada ja auch vom gummigelagerten Triebwerksblock zum gummigelagerten VG. Es kommen ja praktisch keine Kräfte um die Querachse – wo das VG aufgehängt ist – drauf. Woher auch?
Wie ist denn die Verbindung vom Moppedtriebwerk zum WG vorgesehen? Starr oder mit Hardyscheibe oder mit Welle mit zwei Gelenken? – Ich sehe das nicht so genau auf den Bildern: Aber es wäre ja geschickt, wenn WG und VG nach rechts versetzt wäre, denn am K-etriebe kommt die Kardanwelle ja auch rechts heraus. Wenn die weiteren Getriebe mittig sitzen, musst Du ja den Motor nach links versetzen - oder eine deutliche "ums Eck" laufende Kardanwelle mit zwei Gelenken zwischensetzen ...
Mit den Lada Kardanwellen: Naja, auch wenn Du da dran herumsägst und -schweißt: Rundlauf und Auswuchtung können gegenüber Originalzustand nur besser werden ... |
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Planung heißt: den Zufall durch den Irrtum ersetzen ... |
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Urgestein
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: SALZGITTER
| Fahrzeuge 1. LAND ROVER 109D 2,5
2. FIAT SEICENTO
3. E-BIKE |
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| Verfasst am: 09.02.2024 14:12:34 Titel: |
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| ReiseRex hat folgendes geschrieben: | Na super, das geht doch voran! Spannend!
Ist die K100 eine 2V oder eine 4V? Da war ja gerade 1989 der Übergang. – Ich würde, gerade in Deinem Fall, unbedingt zum Zweiventilmotor raten. Auf die 10 PS mehr, die der Vierventiler hat, ist sozusgen gesch ...; und der Zweiventiler kommt viel schöner und gleichmäßiger von unten raus ...
Das Wendegetriebe würde ich unbedingt elastisch lagern. – Und ob es die Abstützung des VG wirklich braucht? Hmm. Die Verbindung ist im Lada ja auch vom gummigelagerten Triebwerksblock zum gummigelagerten VG. Es kommen ja praktisch keine Kräfte um die Querachse – wo das VG aufgehängt ist – drauf. Woher auch?
Wie ist denn die Verbindung vom Moppedtriebwerk zum WG vorgesehen? Starr oder mit Hardyscheibe oder mit Welle mit zwei Gelenken? – Ich sehe das nicht so genau auf den Bildern: Aber es wäre ja geschickt, wenn WG und VG nach rechts versetzt wäre, denn am K-etriebe kommt die Kardanwelle ja auch rechts heraus. Wenn die weiteren Getriebe mittig sitzen, musst Du ja den Motor nach links versetzen - oder eine deutliche "ums Eck" laufende Kardanwelle mit zwei Gelenken zwischensetzen ...
Mit den Lada Kardanwellen: Naja, auch wenn Du da dran herumsägst und -schweißt: Rundlauf und Auswuchtung können gegenüber Originalzustand nur besser werden ... |
BMW stellt für motorräder keine V-motoren her !
der K100 ist ein reihenvierzylinder,der K75 ein dreizylinder.............. |
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 SIGGI109
NUR EIN DOOFER RAMMT NEN ROVER
 LAND ROVER S III
 
mein teiledealer ?? natürlich  |
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Verdienter Held der Arbeit
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| Verfasst am: 09.02.2024 15:08:59 Titel: |
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| siggi109 hat folgendes geschrieben: |
BMW stellt für motorräder keine V-motoren her !
der K100 ist ein reihenvierzylinder,der K75 ein dreizylinder.............. |
Ventile... | |
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Offroader
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...und hat diesen Thread vor 175 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 09.02.2024 20:17:19 Titel: |
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| ReiseRex hat folgendes geschrieben: | Na super, das geht doch voran! Spannend!
Ist die K100 eine 2V oder eine 4V? Da war ja gerade 1989 der Übergang. – Ich würde, gerade in Deinem Fall, unbedingt zum Zweiventilmotor raten. Auf die 10 PS mehr, die der Vierventiler hat, ist sozusgen gesch ...; und der Zweiventiler kommt viel schöner und gleichmäßiger von unten raus ...
Das Wendegetriebe würde ich unbedingt elastisch lagern. – Und ob es die Abstützung des VG wirklich braucht? Hmm. Die Verbindung ist im Lada ja auch vom gummigelagerten Triebwerksblock zum gummigelagerten VG. Es kommen ja praktisch keine Kräfte um die Querachse – wo das VG aufgehängt ist – drauf. Woher auch?
Wie ist denn die Verbindung vom Moppedtriebwerk zum WG vorgesehen? Starr oder mit Hardyscheibe oder mit Welle mit zwei Gelenken? – Ich sehe das nicht so genau auf den Bildern: Aber es wäre ja geschickt, wenn WG und VG nach rechts versetzt wäre, denn am K-etriebe kommt die Kardanwelle ja auch rechts heraus. Wenn die weiteren Getriebe mittig sitzen, musst Du ja den Motor nach links versetzen - oder eine deutliche "ums Eck" laufende Kardanwelle mit zwei Gelenken zwischensetzen ...
Mit den Lada Kardanwellen: Naja, auch wenn Du da dran herumsägst und -schweißt: Rundlauf und Auswuchtung können gegenüber Originalzustand nur besser werden ... |
Also wenn ich dich richtig verstehe: die original VTG Lagerung um die Querachse belassen, das WG mit den Buchsen lagern. Beide dann mit einer Kardan ohne Längenausgleich verbinden. Somit ergäbe sich die VTG Abstützung in Längsrichtung wo vermutlich auch kaum Kräfte wirken.
Nehme an es ist eine 2V Version? Hat laut Anzeige 90Ps, aber morgen Vormittag sehe ich mehr. Das Ding hat zwar schon 100k km gelaufen aber am Telefon hört sie sich gepflegt an. Wir werden sehen
VTG und WG Eingang sind in Fahrtrichtung nach Links versetzt. das sollte alles einigermaßen fluchten wenn ich den Motor "verkehrtrum" einbaue.
Hoffe das Bild schafft etwas Klarheit, außer ich habe selber wo einen Gedankenfehler
Was sagen die offiziellen Forums Maschinebau Gurus Martin und Matthias dazu?
BTW, ich bin im Besitz einer offiziellen Solidworks Premium Lizenz und "Halt die Feile Fest" Paint kann man nicht ersetzen  | |
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| Verfasst am: 10.02.2024 09:42:04 Titel: |
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| Matthias hat folgendes geschrieben: | | siggi109 hat folgendes geschrieben: |
BMW stellt für motorräder keine V-motoren her !
der K100 ist ein reihenvierzylinder,der K75 ein dreizylinder.............. |
Ventile... |
ja ! 
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https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_K_75
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SIGGI109
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Offroader
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| Verfasst am: 10.02.2024 10:36:36 Titel: |
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wann i mir deine seitlichen Schweißnähte anschau>???
wie soll das alles schweißtechnisch, Stahlbau entsprechen?
lg manfred | |
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Offroader
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| Verfasst am: 10.02.2024 19:22:44 Titel: |
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Kurzes Update:
K100 2 Ventiler steht nun bei mir Zuhause, sie hat ihr Alter aber wurde gut umsorgt. Der Verkäufer Max ist ein feiner Kerl und hat mir auch noch beim verladen geholfen.
Werde das Moped noch eine Weile im ganzen lassen bis ich ein rolling Chassis habe und somit etwas Platz in der Werkstatt.
Dauert aber hoffentlich nicht mehr lange.
@digger50: ja die schweißposition war sehr unglücklich und am Foto siehts nochmal schlimmer aus. Wird verschliffen und gegebenfalls neu verschweißt.
Folge gespannt deinem Umbau. Gibts da schon Fortschritte und Bilder dazu? | |
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Offroader
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| Verfasst am: 10.02.2024 20:28:04 Titel: |
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leider hat mein Sohn keine Zeit mehr und das Fahrzeug steht monentan unter einem Zelt!
Tüv, bzw. Pickerl scheiterte an den Radabdeckungen und an den undichten Einspritzdüsen!
lg manfred
ps: Tipp:
nimm dir für diese Schweißpositionen einen Schweisser oder dreh das ganze entsprechend! | |
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