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Robert Grotz
Mit dabei seit Anfang 2006
Wohnort: Nürtingen
...und hat diesen Thread vor 242 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Mercedes ML W166
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9. MAN TGX 18.400 |
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 Verfasst am: 29.08.2023 17:21:01 Titel: Pajero V20 Werkstatthandbuch "Erweiterung" |
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Hallo zusammen,
gibt es neben den original Handbüchern von Mitsubishi weiterführende Informationen?
Ich suche z.B. ein detailiertes Schema des Schmiersystems.
In meinen Handbüchern wird nur auf den Ölkühler eingegangen.
Ich möchte aber gerne ein “Hydraulikfließbild” haben.
Angefangen vom Ölpumpensieb, Ölpumpe, Filter, Filterübberdruckventil und Rückschlagventil.
Wann kommt der Ölkühler und wann geht es in den Kopf….
Kann mir jemand zum 6G74 etwas sinnvolles sagen?
Aktuell suche ich eine gute Stelle, an der ich eine externe Ölpumpe anschließen kann um z.B. nach laaaaaanger Standzeit erstmal frisches oder fein gefiltertes Öl an alle Lagerstellen drücken kann (und gleichzeitig das Öl aus der Ölwanne rausspüle)
Am Ölkühler habe ich zwei passende Anschlüsse, jedoch sollte ich vorher wissen ob der Ölkühler in “normaler” Fließrichtung vor oder nach dem Filter sitzt. |
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Liebe Grüße Robert
Nichts ist für die Ewigkeit. Nutze Deine Zeit, bleibe in Erinnerung und lebe Dein Leben. |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 29.08.2023 21:12:17 Titel: |
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Das ist alles was ich gefunden habe.
Gibt da irgendwo mehr?
Wo wird z.B. die Ölpumpe beschrieben?
Oder bin ich von Toyota und Suzuki einfach nur verwöhnt was die Werkstatthandbücher angeht?  |
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Liebe Grüße Robert
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 31.08.2023 08:40:33 Titel: |
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Hallo, die passende Ausführung des WHB für den Ölkreislauf habe ich von "MF" bekommen 
Danke.
Hier ist alles sehr gut beschrieben und beantwortet meine Frage.
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Liebe Grüße Robert
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Der mit ohne Lappen
Mit dabei seit Mitte 2012
Wohnort: 07952
| Fahrzeuge 1. Mitsubishi Pajero V20 3000 V6
2. Mitsubishi Pajero 3500
3. Mitsubishi Pajero L040 3.0l V6
4. '03 Mitsubishi L200 Liberty
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| Verfasst am: 01.09.2023 21:28:57 Titel: Re: Pajero V20 Werkstatthandbuch "Erweiterung" |
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| Robert Stückle hat folgendes geschrieben: |
Aktuell suche ich eine gute Stelle, an der ich eine externe Ölpumpe anschließen kann um z.B. nach laaaaaanger Standzeit erstmal frisches oder fein gefiltertes Öl an alle Lagerstellen drücken kann (und gleichzeitig das Öl aus der Ölwanne rausspüle)
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Wenn du die Ölpumpe nachgerüstet hast, lass uns bitte im Detail daran teilhaben. 
Ich habe genau sowas bei meinem zukünftigen 6G74 auch vor. Die externe Ölpumpe soll aber direkt vor jedem Start auf Zündung ''on'' zusätzlich unterstützen, damit ich den Verschleiß beim Kaltstart auf ein minimum reduzieren kann.  |
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Grüße, Justin
 
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MITSUBISHI PAJERO V23/V25/ Pajero L141/ L200 K74T |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 02.09.2023 08:10:20 Titel: |
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Hallo, ein Anschluss in die Ölwanne.
Zahnradpumpe, Universal Ölfiltergehäuse (vom Käfer) und an den Ölkühler.
Durch das Rückschlagventil im originalen Ölfilter muss das Öl durch die Lagerstellen.
So mache ich es (irgendwann) |
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Liebe Grüße Robert
Nichts ist für die Ewigkeit. Nutze Deine Zeit, bleibe in Erinnerung und lebe Dein Leben. |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2021
Status: Offline
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| Verfasst am: 03.09.2023 08:28:09 Titel: |
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| Habt ihr irgendwelche Probleme mit der Schmierung? Wieso wollt ihr das System verändern? | |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 03.09.2023 09:36:51 Titel: |
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Hallo, wenn Du Deine Kiste für mehrere Wochen/Monate abstellst, läuft das Öl aus den Lagerstellen zurück.
Bei einem Alltagsauto ist das jedoch kein Problem.
Das ganze lässt sich daher gerne auch als "Luxusproblem" ansehen. |
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Liebe Grüße Robert
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2018
Wohnort: bei St. Tropez
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| Fahrzeuge 1. Vito kurz 4x4 4matic
2. Pajero V20 kurz 2.5tdi |
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| Verfasst am: 03.09.2023 10:33:30 Titel: Re: Pajero V20 Werkstatthandbuch "Erweiterung" |
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| Robert Stückle hat folgendes geschrieben: |
Aktuell suche ich eine gute Stelle, an der ich eine externe Ölpumpe anschließen kann um z.B. nach laaaaaanger Standzeit erstmal frisches oder fein gefiltertes Öl an alle Lagerstellen drücken kann (und gleichzeitig das Öl aus der Ölwanne rausspüle)
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Willst du dann händisch pumpen? | |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 03.09.2023 10:41:32 Titel: |
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Hallo.
Nein, über eine druckgesteuerte 12V Hydraulikpumpe samt kleinem Druckspeicher.
Ist eine einfache bewährte Technik.
Ist aber bei 99% aller Anwender nicht notwendig. |
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Liebe Grüße Robert
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Hirnfurz-Vergolder
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Donauwörth
Status: Offline
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| Verfasst am: 03.09.2023 16:02:48 Titel: |
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Bei größeren Dieseln nimmt man oft auch einen Membranspeicher, der über eine Drosselblende und ein Magnetventil bei laufendem Motor mit Drucköl "gefüllt" wird.
Mit einer kleinen Steuerung wird der Speicher erst gefüllt, wenn Öldruck vorhanden ist, sofern er leer ist.
Bei Start ebenso - Ventil auf, Druckaufbau im System, Ende. |
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NEU - vollhysterisches Motoröl 0W-180 - www.power-trax.de |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 03.09.2023 20:14:14 Titel: |
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Genau so....
Nur isses bei der von Dir genannten Variante doof,
wenn das Auto zwischen den Rennen lange steht und Arbeiten am Motor gemacht werden.
Dann stehst Du wieder ohne Öldruck da.
Daher zu dem Druckspeicher eine externe Pumpe. |
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Liebe Grüße Robert
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Der mit ohne Lappen
Mit dabei seit Mitte 2012
Wohnort: 07952
| Fahrzeuge 1. Mitsubishi Pajero V20 3000 V6
2. Mitsubishi Pajero 3500
3. Mitsubishi Pajero L040 3.0l V6
4. '03 Mitsubishi L200 Liberty
5. 91er Mitsubishi Lancer GLX
6. Honda Civic EG4
7. Mitsubishi Pajero 3500 |
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| Verfasst am: 07.09.2023 20:07:35 Titel: |
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| melunkai hat folgendes geschrieben: | | Habt ihr irgendwelche Probleme mit der Schmierung? Wieso wollt ihr das System verändern? |
Jeder Kaltstart, besonders häufige, beschleunigen den Verschleiß.
Sowas gibt es bei modernen Motoren schon ab Werk. Da leuchtet bei Zündung an die Öldrucklampe, in der Zeit fördert die Ölpumpe, bevor gestartet wird. Ein feines System, dass ich mir nicht vorenthalten möchte, wenn ich schon in Schmiedekolben, neue Lager, sowie frisch gebohrte und gehonte Zylinderlaufbahnen investiere. 
Und die Pleuelllager beim 6G74 sind sehr zickig auf häufige Kaltstarts. Wenn dann der Ölwechsel über 10.000km hinausgezögert wird, meldet sich beizeiten ein Lagerschaden an. |
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Grüße, Justin
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MITSUBISHI PAJERO V23/V25/ Pajero L141/ L200 K74T |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2021
Status: Offline
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| Verfasst am: 08.09.2023 08:17:43 Titel: |
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Wofür willst du Schmiedekolbem verbauen? Willst du das Teil Turboaufladen?
Hast du Probleme mit deinen Laufbahnen?
Unser 6G74 hat nur überholte Zylinderköpfe und frisst kein Öl bei 200Tkm.
Der war schon in 20 Ländern und hat sich nie beschwert. Kurzstrecke willst du sowieso nicht fahren da er dann 20+ Liter nimmt. | |
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| Verfasst am: 13.09.2023 08:23:43 Titel: |
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Nein, er bleibt ein Sauger. Die Schmiedekolben sind ein hochwertigerer Nachbau, der originalen Kolben, der japanischen Version. Die haben eine höhere Verdichtung und bringen mir mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich. Da es unteranderem solche Serienkolben nicht mehr im Set gibt und ich den allerletzten neu bekommen habe, bleibt mir keine andere Wahl.
Ich hab zwei Spendermotoren. Der eine wurde mit defekten ZKD's und verstellten Steuerzeiten gefahren. Wenn ich da Altöl in den Kerzenschacht gieße, kommt das sofort unten an. Der Block ist hinüber! Der andere hat einen Lagerschaden, durch oben genannte Probleme, bei gerade mal 123.000. Die Laufbahnen sind aber noch recht gut, ich lasse sie trotzdem auf Übermaß bohren und frisch honen, damit ich einen neuen Motor mit vollster Kompression und nahezu keinen Ölverbrauch habe.
Dazu aber mehr, in einiger Zeit, in dem neuen Thread über die Restauration.  |
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Grüße, Justin
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MITSUBISHI PAJERO V23/V25/ Pajero L141/ L200 K74T |
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