Detroit True Track und enge Kurvenfahrt

Verfasst am: 21.12.2021 15:12:11 Titel: Detroit True Track und enge Kurvenfahrt

Hallo,

ich fahre einen E350 4x4 als Offroad Reisemobil. Der hat an der Front eine Dana60, 4.11 mit Detroit True Track Lockers verbaut dazu die Warn Freilaufnaben. Im Heck ist die Serien Achse drin mit ARB Air Lockers. Der 4x4 Umbau wurde in den USA von Ujoint gemacht die dort als Best-Of in dem Bereich gelten. Der 4x4 ist zuschaltbar und untersetzbar. Bilder vom E350 4x4 hier --> https://www.instagram.com/nurmalkurzraus/

Was mir in letzte Zeit auffällt ist das wenn ich im 4x4 bin und enge Kurven fahre ich vorne ein leicht mahlendes Geräusch/Vibration vernehme. Ich musste mir erstmal anlesen was eine True Track so macht und nun stellt sich mir die Frage ob da alles zu 100% funktioniert oder vielleicht was kaputt sein könnte.

Sie die Naben offen läuft alles Reibungslos.
Naben zu auch alle OK.
Naben zu, 4x4 drin, Geradeauslauf OK
Naben zu, 4x4 drin, enge Kurven mit mehr Kraft einlenken (lässt sich ja noch erklären) aber eben dazu das besagte Geräusch.

Irgendwer eine Idee oder Tipp dazu?

Verfasst am: 21.12.2021 15:37:32 Titel:

Ich schätze mal, daß sich bei zugeschaltetem Allrad der Antriebsstrang derart verspannt, daß es zu Geräuschen kommt. Das kommt bei Zuschaltallrad ohne Mittendifferenzial durchaus häufig vor. Hast du mal Kombinationen probiert: 4x4 zugeschaltet und eine oder beide Freilaufnaben offen? Mit nur einer gesperrten Freilaufnabe dürfte es -wenn überhaupt- ganz minimale Geräusche geben weil dann das vordere lastfrei durchdreht. Trotz Sperre.

Verfasst am: 21.12.2021 16:01:51 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Nebenbei bemerkt heisst das Ding "Detroit Truetrac" und ist eigentlich kein Locker, sondern ein Torsendiff.
Die Dinger sind sehr unauffällig, geräuschlos und effizient.
Wie mehrfach gesagt, um die Ecke in 4WD auf Asphalt ist nich so gut auf Dauer. Winke Winke

Lottogewinnvordrängler Mit dabei seit Ende 2020

Verfasst am: 21.12.2021 19:30:02 Titel:

Leute; ich wusste bis heute morgen nicht mal das es verbaut ist. Der 4x4 Umbau war schon drin und ist leider nicht so dokumentiert wie mir lieb wäre. Ich habe heute mal versucht über diverse Rechnungen, Foren-Postings vom Pre-Owner und Rücksprache mit Ujoint USA Licht ins dunkel zu bekommen. Betrifft vor allem das Bulletproofing am 6.0l V8 und dabei bin ich über eben auch den DTT gestossen.

Mir ist das erste mal am Wochenende aufgefallen das ich dieses Geräusch habe und da wir den Wagen normalerweise abseits der Strasse bewegen und bei Transferstrecken zum nächsten Trail alles raus nehmen an 4x4, weil der eben nicht mal um die Ecke ist, ist es vorher gar nicht aufgefallen das so ein Bauteil überhaupt verbaut ist. Das war ein Trip mit einer Gruppe über den TET-NL der immer mal wieder 2-3 Kurven auf Asphalt hatte. Ansonsten wäre mir das nicht aufgefallen und im Gelände war bis jetzt immer alles problemlos.

Ich bin aber froh es gefunden zu haben weil ich mir jetzt über einen Air Locker an der Front erstmal keine Gedanken machen muss und wahrscheinlich hier in der EU auch nicht benötige.

Ein Frage habe ich aber noch:

Wir haben im Herbst in Sardinien in einer Spitzkehre bergab gehangen. 4x4 war drin, Untergrund war loser Gravel. Gewicht drückt auf die Vorderachse aber da alle Räder Grip hatten müsste die Sperre dann ja draussen gewesen sein, richtig?
Wäre mir ein Rad durch gedreht hätte der DTT auf das andere mehr Kraft geleite, hätte ich trotzdem scharf einlenken können (ich konnte ja nicht anders) oder besteht auch da die Gefahr was kaputt zu machen?

Geht mir bei der Frage nur um das korrekte verstehen der Funktion nochmal.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Du ... hast ... kein ... Mitteldifferential!
Vorder - und Hinterachse sind bei eingelegtem 4x4 starr verbunden. Benutzung auf Asphalt oder in engen Kurven gibt AUÄHHAUÄH - das gilt auch für Gravel - es sei denn, du sorgst durch Gaseinsatz selbst für Schlupf (bergab nicht zu empfehlen). Es ist doch nicht so schwer - spätestens wenn du beim Lenken mehr Kraft aufwenden musst als normal, hast du den 4x4 falsch eingesetzt.
Deinen Worten entnehme ich aber, dass du bisher permanent im 4x4 unterwegs warst ohne es zu wissen. Dann dürfte der gesamte Antriebsstrang ausgeschlagen sein

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Das Truetrac hat damit nix zu tun, wie Bürohengst dir mit seiner recht direkten Art zu erklären versucht. Wenn du vom 4motion kommst, ist ein Ami der maximale Kontrast. Bei den Dingern sind prinzipiell Geräusche aus dem Antriebsstrang kein Grund zur Sorge. So schnell schlägt da auch nix aus. Aber für das meiste was man im Urlaub legal fahren darf benötigen die nur 2WD, vernünftige Bereifung vorausgesetzt.

Wenn das ein 6.0 ist würde ich dir ans Herz legen, den mal einem Grund-Check durch Hartwig zu unterziehen. Hartwig hängt im Viermalvier-Forum rum und kennt sich in der Materie bestens aus:
http://www.viermalvier.de/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=695310#Post695310

Lottogewinnvordrängler Mit dabei seit Ende 2020

Verfasst am: 22.12.2021 08:58:21 Titel:

Verfasst am: 22.12.2021 09:16:42 Titel:

Verfasst am: 22.12.2021 09:48:41 Titel:

Verfasst am: 22.12.2021 10:06:39 Titel:

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