Welche Art Reifen für den L200 - All Terrain oder Gelände?

Verfasst am: 10.03.2021 17:16:58 Titel:

Hallo,

danke erstmal für eure Kommentare, sie bieten schon mal viel Stoff für meine Überlegungen.

Was ich genau machen werde, weiß ich momentan noch nicht. Fakt ist, ich werde irgendwelche Kompromisse eingehen müssen. Letztendlich muss das mit dem Aufwand irgendwie passen. Vielleicht sollte ich mir doch, die von @OffRoad-Ranger vorgeschlagenen, AT Reifen besorgen und schauen ob sie für unsere Zwecke erst mal ausreichen. Mal sehen.

Gruß Marcus

Verfasst am: 10.03.2021 21:36:02 Titel:

Moin, ich fahre auch nen Kjot, von 2018, den bin ich bis vor ein paar Tagen mit BFG AT gefahren, ganzjährig.
Da ich "nur" die Basis habe mir 154 PS, habe ich keinen Permanentallrad (sollte deiner ja haben) mit dem Heckantrieb sind die BFG AT bei Nässe mit Vorsicht zu genießen, bei deinem permanentem Allrad sollte das aber besser zu fahren sein, im Schnee vor ein paar Wochen kam ich gut zurecht, allerdings war der Schnee im Bremer Raum jetzt auch nicht sooo extrem.

Die BFG kommen im Gelände gut zurecht, für dein beschriebenes Anforderungsprofil dürften die locker reichen...

hier mal ein Video was mit den Reifen geht....

https://www.youtube.com/watch?v=4sr_DiFByBQ

Ich habe meine jetzt runter genommen, weil ich auf was größeres umgestiegen bin, die BFG waren in Seriengröße 245/65 17.

Verfasst am: 10.03.2021 23:12:45 Titel:

Hallo Uwe,

Danke für die Info und den Link. Ist das dein Wagen in dem Film?

Unser L200 hat normal auch nur Heckantrieb, Allrad, Differenzialsperre und Untersetzung sind zuschaltbar.

Da du ja einen ähnlichen Wagen besitzt, kannst du mir vielleicht noch eine Frage beantworten. Was genau sperrt die serienmäßig verbaute Differenzialsperre? Laut Leuchtanzeige im Amaturenbrett müsste sie zwischen den Achsen sitzen, stimmt das?

Nun aber zurück zu den Reifen:
* Wie genau verhalten sich die Reifen denn bei Nässe auf der Straße?

* Du sagst mit permanentem Allrad ginge es besser. Bis wie viel km/h kann man denn eigentlich bei den Hecktrieblern den Allrad drin lassen oder spielt das keine Rolle? Bisher habe ich mich mit so etwas noch nicht beschäftigt und den Allrad nur dann zugeschaltet, wenn ich ihn brauchte. D.h. das waren dann auch Strecken wo man eh langsam fahren musste.

* Mit wie viel Reifendruck bist du die Reifen denn gefahren (Straße/Gelände)?

* Welche Reifendimension wäre denn sinnvoll? Ich habe gesehen, das der BFG AT u. auch als 285er erhältlich ist. Da ich eh neue Felgen brauche, bin ich da bis zu einem gewissen Grad flexibel. Bei geringeren Reifenbreiten würde ich evtl. noch Spurverbreiterungen dazu nehmen, da die Radkästen für die 285er Sommerreifen ausgelegt sind.

Danke für deine Hilfe.

Gruß Marcus

Verfasst am: 11.03.2021 05:03:13 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Servus,

wie schon "1009" geschrieben hat gibt es einen SuperSelect, im Fachjargon "Permanentallrad, Allrad abschaltbar".
Demgegenüber gibt es noch einen EasySelect, ein Heckantrieb, Allrad zuschaltbar (nicht auf festem Untergrund zu nutzen)
An deiner Fahrertüre ist ein Aufkleber welcher beschreibt in welchen Fahrsituationen welche Allradhebelschaltstellung benutzt werden kann.

Lottogewinnvordrängler Mit dabei seit Ende 2020

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Servus,

PrinzB meint die Mitteldiffsperre welche mit dem Schalthebel eingelegt wird, Scap beschreibt eine Hinterachssperre.

Lottogewinnvordrängler Mit dabei seit Ende 2020

Klar.
Ich beschränke mich darauf, die Fragen zu lesen und zu beantworten. Wenn ich spekulieren will gehe ich an die Börse. Grins

Übrigens, für den Fragesteller - bei Niederquerschnittsreifen wie /60 oder niedriger ist der Reifendruck im Gelände nur noch nebensächlich, da die Reifenflanke zu niedrig ist um sich vernünftig an den Untergrund anzupassen.
Diesen (Anpassungs)Effekt hat man nur bei /70 oder höher.

Verfasst am: 11.03.2021 18:27:39 Titel:

@PrinzB: Den Scap darfst Du nicht ganz so ernst nehmen. Er ist so eine Art Forumstroll und ist auch schon 2x hier rausgeflogen.

Er sucht immer Themen und User wo er eine Diskussion anfangen kann um seine Weisheiten zu verbreiten oder zu provozieren.

Er hieß hier zuerst Schlicksurfer und dann Skipper und hat dem Forum diese Funktion gebracht:
https://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=84470&start=0

Verfasst am: 11.03.2021 18:48:55 Titel:

also bevor du wild mit der sperre rumprobierst, solltest du tatsächlich ersteinmal die bedienungsanleitung lesen und versuchen das geschriebene zu verstehen. wenn dann irgendwelche fragen offen sind, frage gerne hier nach, guck ein paar youtube filme zum thema oder so.
ansonsten kann es passieren, dass du das fröhlich auf nem parkplatz ausprobieren willst und es ein recht deutliches knackgeräusch aus dem antriebsstrang gibt. das waren dann sehr wahrscheinlich ein paar zahnräder die sich verabschiedet haben.

grundsätzlich kannst du mit einer super select und nicht gesperrtem mittendifferential problemlos auf der strasse fahren. mit einer easy select aber nicht. die letztere sollte nur im gelände und eher bei bedarf dazugeschaltet werden, da sich bei engen kurvenfahrten und guter haftung der räder die beiden antriebsstränge gegeneinander verspannen können.
die super select verhält sich bei sperrung des mittendifferentials exakt wie eine easy select. früher erkannte man eine superselect daran, dass eine schaltstellung mit der bezeichnung 4HLC (4 Radantrieb in Stufe High, also ohne Untersetzung, Locked) versehen war. bei der easy select heisst das nur 4H (bedeutet aber im prinzip das selbe, da es kein mittendifferential gibt).

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Also ich möchte dem TS nicht zu nahe treten, aber wenn die Funktion des eigenen Antriebssystems nicht klar ist ... dann ... also ... Ich hab Angst....

... na dann fürchte ich, dass es mit den Offroadfahrkünsten vielleicht nicht so weit her ist. Ich muss weg

Ich darf daher ein Fahrtraining empfehlen. Da erklärt man auch, wie das mit dem Antriebssystem läuft.

Nix für ungut, wir haben alle mal angefangen Winke Winke

Verfasst am: 11.03.2021 20:22:26 Titel:

Verfasst am: 11.03.2021 21:03:23 Titel:

Verfasst am: 11.03.2021 21:30:46 Titel:

@Bürohengst
Solange das in einem freundlichen Ton (wie bei dir) geschieht, ist das doch alles kein Problem.
Generell ist Fahrtraining sicher nie verkehrt.

Vielleicht nochmal ein paar Worte zur Klärung.
Ich bin kein Schrauber, interessiere mich nicht unbedingt so für die Technik und kenne auch nicht die Fachbegriffe. Bei mir muss der Wagen einfach seinen Zweck als Nutzfahrzeug erfüllen. Trotzdem weiß ich wie ein funktioniert, was die Sperre bewirkt und zu was sie genutzt wird.

Ich bin nur etwas unsicher geworden, an welcher Stelle im Antrieb die Sperre in meinem Wagen nun sitzt, da ich in den letzten Tagen im Netz schon verschiedene Aussagen dazu gelesen habe. Ob evtl. in verschieden Ländern diese Ausstattung auch unterschiedlich ist? Klar Handbuch aber wenn ich dann Abends daran denke, liegt das verdammte Ding draußen im Auto ;).

Ich fahre kein Offroad im eigentlichen Sinne, sondern Wald- und Feldwege die teilweise unbefestigt und nach Regen/Schnee auch mal etwas schlammiger sind. Ich denke schon das ich die Funktionen einigermaßen sinnvoll nutze - nach Bedarf und möglichst mit Voraussicht. Auf der normalen Straße nutze ich eigentlich nie Allrad, es sei denn bei entsprechenden Schneeverhältnissen. Von daher kam es mir nie in den Sinn, diese Funktion auch bei höheren Geschwindigkeiten zu nutzen. Trotzdem werde ich mal das Handbuch studieren und auch mal Videos dazu schauen - dazu lernen kann man ja immer noch was.

@outdooruwe
Nach allem was ich hier gehört habe, sollte es der Super Select Antrieb sein. Ich habe trotzdem gleich mal ein Bild aus dem Netz gezogen. Es ist dasselbe Drehrad, jedoch fehlen bei mir die Zusatzschalter dahinter.

Bild_Drehrad Antrieb

Gruß Marcus

Verfasst am: 12.03.2021 08:07:05 Titel:

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