Manuell trennbare Koppelstangen ...

Verfasst am: 31.10.2023 18:27:48 Titel:

Persönlich halte ich von den Gelenken gar nichts mehr.
Am Suzuki hatte ich die in M10 oder M12.
Die dienten als Gelenk für 2 Drehmomentstützen.
Das ist kein Jahr gut gegangen, dann waren alle 4 platt.
Hatten Spiel ohne Ende.

Gleiches Spiel am Safari Schlachter, den ich damals in England geholt habe.
Die Oberlenker wurden aus M12er oder gefühlt noch größeren Kugelgelenken in England gebaut.
Oder irgend was fertiges halt.
Man kann es sich bestimmt denken, aber die hatten auch massiv Spiel!
Wenn es Kugelgelenke sein müssen, dann bitte gedichtete oder welche mit Gummimanschette.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008

Der ist doch einer der wenigen, der eine dem G vergleichbare Achsaufhängung hat. Wenn der dann auch noch lang ist, kann ich mir nicht vorstellen, dass die Kiste spürbar wankt, nur weil der Stabi fehlt. Vielleicht taucht die Kiste bei ambitionierter Kurvenfahrt weiter ein, wird man aber nicht spüren. Gute, straffe Dämpfer, stabile Federn, anständige Reifen mit passender der Felgen, dann geht das schon.

Verfasst am: 01.11.2023 17:43:35 Titel:

Hm, habe noch nie einen G von unten gesehen, aber ob mit oder ohne Stabi, ein G kann in der Verschränkung nicht ansatzweise mit dem 61er mithalten.

Man merkt es schon, wenn man ohne Koppelstange fährt. Großartige Ausweichmanöver muss man sich verkneifen, im Notfall eine Richtung einschlagen und beibehalten, sonst legt es ihn. Die sicher fahrbare Kurvengeschwindigkeit sinkt ebenfalls. Andererseits würde ich auch mit Koppelstange keine VDA-Ausweichgasse fahren wollen. Die Ansichten gehen da auseinander. Team Wildsau findet es onroad ohne Koppelstange mehr oder weniger gefährlich, ich hingegen vertretbar, wenn man weiß, was man tut.

Verfasst am: 01.11.2023 18:14:28 Titel:

Ein G verschränkt wie ein Amboss.
Das Fahrwerk ist sehr solide konstruiert, aber Verschränkung stand definitiv nicht im Pflichtenheft.
Wozu auch wenn das Budget 3 100% Sperren hergibt.
Auch an die Minimierung der ungefederten Massen, hat man keinen Gedanken verschwendet und
den kompletten Stabi, stumpf an die Achse geschraubt Hau mich, ich bin der Frühling

Aus dem Blickwinkel eines geländetauglichen Fahrwerkes hat man den gleichen Schwachsinn beim Ineos Grenadier fabriziert,
nur ist man da noch einen Schritt weiter gegangen und hat den Tank unter dem Unterboden platziert Hau mich, ich bin der Frühling

Only Show, no go würde der Ami jetzt zu Recht sagen, ich halte mich britisch vornehm zurück Heiligenschein

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008

Da kommen wir jetzt von dies zu das, Beim Defender kräht kein Hahn danach, dass der wankt wie ein Lämmerschwanz; beim oder was auch immer ist das gleiche Wankverhalten dann gefährlich. Wenn ich Starrachs Geländewagen sehe, mit ausgelutschten Dämpfern, Reifen wie ner Sackkarre und Federn, die 10 cm ihrer Höhe eingebüsst haben, dann noch mit Dachgarten, Markise, Reseverad auf der Motorhaube und was weiss ich für einer Scheisse oberhalb der Gürtellinie des Fahrzeuges verschönert wurden, die auch auf der Strasse bleiben, dann merke ich, dass Äpfel mit Wasserstoffbomben verglichen werden. Habt ihr schon mal einen Grand mit Starrachsen in Serienausführung gefahren? Das ist Schwabbel ohne Ende, manch einer von euch würde mit solch einer Karre vor lauter Existenzangst nicht fahren, zumindest mit den Bewertungsmasstäben, die ich hier lese. G, J8, , alle sind ohne Stabis fahrbar und das auch sicher. Konzeptionell sind das 50 Jahre alte Fahrwerke, sollte man beachten, wenn man vom Dienst A6 umsteigt.

Verfasst am: 01.11.2023 18:51:08 Titel:

Betrachten wir mal funktionstüchtige und technisch intakte bzw. neuwertige Fahrzeuge miteinander, dann lag der Fokus bei Entwicklung der Fahrzeuge eben nicht bei allen auf maximaler Geländetauglichkeit. Da muss man auch in der gleichen zeitlichen Epoche der Fahrzeuge bleiben. Die steifen Fahrwerke wie im G sind halt super stabil auf der Straße, so steif wie die sind brauchen die keine Stabis´s und erst recht keine disconnects. Nimm dem G die 3 Sperrren weg (463) und er wird weniger geländegängig als ein Golf Country. Im Defender kann man Stabis, kürzere Federn und was weis ich einbauen, es ist und bleibt ein Geländewagen mit eingeschränkter Straßentauglichkeit. Den besten Kompromiss zwischen Gelände und Straße hat irgendwie aus meiner Sicht der , naja ganz kurz hinter Rover

Classic und Discovery II, letzterer hat sogar Aktiv-Stabis und nimmt in Sachen Fahrwerk auf der Straße dem G den Schneid ab. Damit kann man dem geneigtem Golf GTI-Fahrer mit KONI Gelb die Schweißperlen ins Gesicht zaubern, weil dieser Kühlergrill vom Disco in den Serpentinen im Rückspiegel einfach nicht verschwindet Winke Winke

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008

Was diese Wunderfahrwerke vollbringen können, weiss ich nicht, ich bin noch nie so eine Kiste gefahren. Sind das nicht einfach Starrachsfahrwerke mit veränderlicher Stabirate und, zumindest teilweise mit Luftfederung? Einerseits ist der G auf der Strasse unterlegen und im Gelände so oder so? Einmal ist er nicht steif genug, andererseits zu steif? Verstehe ich nicht, ist auch egal. Gibts eigentlich bereits Umbaukits für die KONI Gelb Fraktion aus Wolfsburg?
Der Dreieckslenker macht anscheinend aus dem Defender ein Wunderauto, ansonsten unterscheiden sich die Fahrwerke von Defender, ,J8 und G grundsätzlich wohl nur in der Abstimmung. Lange LL. Panhardstab, der ein oder andere noch mit einem Dreieckslenker. Serienmässig ist der G steif, klar, mit der richtigen SA und gleicher Bereifung wohl alles andere als eine Krücke, die Meinung hättest Du exklusiv. Jeder hat halt seine Markenbrille auf, ich bekomme das Kotzen bei allem aus England und den USA, andere halt bei Fahrzeugen aus Österreich oder Japan. Ist beides nicht immer von Objektivität gepeitscht.

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