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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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 Verfasst am: 25.08.2005 13:39:36 Titel: |
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Deshalb heißt er Ladeluftkühler 
Appropos: Auch Benzinmotoren freuen sich über kalte Luft. Ich bin mal im Nebel bei knapp über Null Grad mit meinem V8 durch die Berge gefahren. Durch die sehr feuchte und kalte Luft, ging der ab wie ein Silberpfeil, ein sehr merklicher Unterschied zu z.B. heißen Sommertagen.  |
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Leben ist draußen. Denn wer das Abenteuer sucht, darf den Luxus nicht fürchten.
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Club der Ehemaligen
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...und hat diesen Thread vor 6822 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 25.08.2005 13:47:00 Titel: |
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 ja schon klar, wollt das nur verdeutlichen! 
am besten hab ichs bei meinem alte 300 GD 460 gemerkt.
Übrigens der mechaniker (mercedes diesel profi) vertrat auch die meinung dieselmotoren auch schon in der einfahrphase bergauf zu treten was er hergibt.
habe mal gehört daß landrover sogar vorschreibe manchmal im 2ten gang unter volllast bergauf zu fahren, damit sich die kammern freibrennen!Märchen??? | |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 25.08.2005 14:03:09 Titel: |
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| Kein Märchen, wenn man viel mit geringen Drehzahlen und / oder Kurzstrecke fährt, verkoken Kammern und Ventile recht stark, da die Brenntemperaturen nicht hoch genug kommen. Deshalb sagt man quasi bei allen Motoren, man sollte hin- und wieder auf der Autobahn etwas Zunder geben, um die ganzen Wege wirklich freizublasen. Aber nicht übertreiben |
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Häschen in der Grube
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2. HPI Nitro RS4 |
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| Verfasst am: 25.08.2005 14:14:05 Titel: |
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Also ich hab das von den Turbo Motoren übernommen...
Die ersten 10 Minuten geringe Drehzahl bis der Motor richtig warm ist... dann die Drehzahl langsam steigern...
Wenn man genug zeit hat bei relativ hoher Drehzahl ohne viel Last fahren damit die Brennraumtemperatur stimmt...
Und was bei Turbos eben sehr wichtig ist...
Kaltfahren...
die letzten 5 - 10 Minuten ohne Turboeinsatz fahren damit die Turbotemperatur sich dem Motor anpassen kann...
Eigentlich dürfte so nix passieren...
Was recht schlecht für neue Motoren ist.. hab ich mir sagen lassen.. ist dauernder Kurzstreckenbetrieb... |
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GaMbIt
Es ist leichter einen Atomkern zu spalten als ein Vorurteil
(Albert Einstein)
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 25.08.2005 14:19:31 Titel: |
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also laut meiner info über 300tdi ist der motor nach 35-40km auf betriebtemperatur und dann eigentlich erst volllastfähig.
wegen dem turbo sollte man die maschiene eigentlich dann im leerlauf noch 2 min laufen lassen und dann abstellen.
bei häufigem kurzstreckenbetrieb wenns sich nicht ändern läßt halt gutes öl fahren, damit der film erhalten bleibt und eine hphe viscosität gegeben ist, aber da ist ja flashi der master!der weiß das besser!  | |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 25.08.2005 14:24:37 Titel: |
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Das mit der hohen ist so ein kleiner Widerspruch. Im kalten Zustand ist Mineralöl dicker als Synthetik, aber Synthetik haftet (adhäsiv) besser an den Kolbenwänden, als Mineralöl. Snthetik bildet über die gesamte Temperaturskala einen besseren und belastbareren Schutzfilm.
Andersrum ist jeder Motor in den Kolben nach wenigen Minuten so heiß, dass die Kalt-Viskosität keine Rolle mehr spielt, weil auch Mineralöl zur dünnen Brühe wird.
Kurzum: Wenn möglich, gutes (Voll- oder halbsynthetisches Öl) benutzen, das bildet viel weniger Rückstände und keine Ölkohle. 
Achja: Gerade weil Sysnthetik im kalten Zustand schon dünner ist, wird der Motor viel schneller durchölt |
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Sexsymbol und Opinelabsauger
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2. C 63 (The Fast) |
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| Verfasst am: 25.08.2005 14:40:37 Titel: |
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| landman hat folgendes geschrieben: |
der ladeluftkühler bringt doch auch temp. senkung, oder? |
das ist schon richtig, Temperatursenkung der Ansaugluft, hat aber bessere Verbrennung und dadurch höhere termische Belastung für den Motor. | |
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| Verfasst am: 25.08.2005 14:43:00 Titel: |
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| Das kurze Zebra hat folgendes geschrieben: | | landman hat folgendes geschrieben: |
der ladeluftkühler bringt doch auch temp. senkung, oder? |
das ist schon richtig, Temperatursenkung der Ansaugluft, hat aber bessere Verbrennung und dadurch höhere termische Belastung für den Motor. |
Das ist ja mal ein geiler Widerspruch in sich. Da könnte ich ja mit einem grösseren LLK viel Schaden anrichten wenn ich viel Vollast fahre! Ich dachte da tue ich dem Motor was gutes - erzählt man mir zumindest. |
Zuletzt bearbeitet von am 25.08.2005 14:43, insgesamt einmal bearbeitet |
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 25.08.2005 14:43:10 Titel: |
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also gehts wiederum an die haltbarkeit der maschine!
dann am besten gar nichts machen und es "langsam" lassen!?  | |
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Bin neu hier
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| Fahrzeuge 1. LR 110 HT/ST |
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| Verfasst am: 25.08.2005 15:01:20 Titel: |
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| landman hat folgendes geschrieben: |
also laut meiner info über 300tdi ist der motor nach 35-40km auf betriebtemperatur und dann eigentlich erst volllastfähig.
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Hm, mein 300TDI hat nach 5-6km Landstraße 50°C Motoröltemperatur (an der Ablassschraube gemessen) und nach nach 8-10km 70-80°C. Über 90°C geht er nur auf der BAB oder in den Bergen.... Deshalb ist für mich "Kurzstrecke" unter 10km. Volllast bekommt der Dicke (JE optimiert & seit 1 Jahr zusätzlich mit großem Allisport LLK) selten aber immer erst ab 70-80°C.
Haltbarkeit der Maschine Stand heute: 138tkm ... und läuft ... und läuft ...
Grüße... Peter  |
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Landy in Dachfarbe! |
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Sexsymbol und Opinelabsauger
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2. C 63 (The Fast) |
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| Verfasst am: 25.08.2005 15:50:13 Titel: |
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| landman hat folgendes geschrieben: | also gehts wiederum an die haltbarkeit der maschine!
dann am besten gar nichts machen und es "langsam" lassen!? |
das will ich nicht zum Ausdruck bringen ... ein Tunig ist durchaus sinnvoll, aber die Seiteneffekte sind zu beachten.
Wenn man sein Tuning mit KOPF fährt wird es keine Schäden geben. Es gibt aber auch die kopflosen, welche die Kiste bis zum bitteren End tunen, auf Paßstraßen permanent die volle Leistung abverlangen und sich dann wundern wenn der Motor durchgeht ... oder einen schweren Hänger von München nach Nizza ziehn ... immer schon auf dem Gasstehen und sich wundern wenn der Kolben durch die Motorhaube guten Tag sagt ...  | |
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 25.08.2005 16:11:46 Titel: |
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@PGD:
wer und was hat dir deinen 300tdi getunt?
habe an meinem disco jetzt 235/85/16 und bräuchte beim überholen so bei 80-110 etwas mehr dampf und an steilanstiegen offpist.
erzähl mal ein bischen.
meine ESP ist allerdings elektronisch angesteuert.
größerer LLK wird ja ohnehin hier diskutiert!
wievil NM? und wann? | |
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Offroader
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Wohnort: hiuiu
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| Verfasst am: 25.08.2005 21:37:06 Titel: |
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| neon38 hat folgendes geschrieben: | | Das kurze Zebra hat folgendes geschrieben: | | landman hat folgendes geschrieben: |
der ladeluftkühler bringt doch auch temp. senkung, oder? |
das ist schon richtig, Temperatursenkung der Ansaugluft, hat aber bessere Verbrennung und dadurch höhere termische Belastung für den Motor. |
Das ist ja mal ein geiler Widerspruch in sich. Da könnte ich ja mit einem grösseren LLK viel Schaden anrichten wenn ich viel Vollast fahre! Ich dachte da tue ich dem Motor was gutes - erzählt man mir zumindest. |
Schönes Drigespräch 
Trotzdem. Ich denke, der LLK bringt mehr Tempabsenkung, als er durch mehr Leistung Wärme erzeugt. Durch die Kühlere Luft kühl ich doch genau da wo es warm wird..... |
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[b |
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Finger weg von meinem Titel
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 26.08.2005 00:56:18 Titel: |
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| neon38 hat folgendes geschrieben: | | Das kurze Zebra hat folgendes geschrieben: | | landman hat folgendes geschrieben: |
der ladeluftkühler bringt doch auch temp. senkung, oder? |
das ist schon richtig, Temperatursenkung der Ansaugluft, hat aber bessere Verbrennung und dadurch höhere termische Belastung für den Motor. |
Das ist ja mal ein geiler Widerspruch in sich. Da könnte ich ja mit einem grösseren LLK viel Schaden anrichten wenn ich viel Vollast fahre! Ich dachte da tue ich dem Motor was gutes - erzählt man mir zumindest. |
Vielleicht darf ich auch meinen Senf dazu geben:
Kältere Ladeluft an sich bringt auf Grund der höheren Luftdichte auch etwas mehr O2 ein, was der Verbrennung zuträglich ist. Allerdings hat mehr Luft in Brennraum auch zur Folge, dass ich durch die Ausdehnung bei Erwärmung ebenfalls ein höherer Druck bildet.
Es ist was dran, dass kältere Ladeluft eine Mehrbelastung für den Motor bringt. Das ist eher ein Druck- als ein Temperaturproblem. Wer davor Angst hat, sollte das Auto im Winter stehen lassen.
Solange keine Kühlanlagen eingebaut werden (Peltier, Kompressor) ist alles in Ordnung. Sooo viel bringt der größere LLK nicht, ist aber ein Beitrag zur Effektivierung des Motors. (Es bleibt zu bedenken, dass keine Kühlung von Umgebungstemp abwärts, sondern eine Kühlung von (Umgebungstemp+ Temperhöhung durch Kompression+ Temperhöhung im warmen Turbo) wieder herab erfolgt. |
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2006 waren es 12 Jahre Jeep mit Dieselmotor (XJ,ZG,WG) - heute ist es wieder ein 98er ZG, diesmal 5.2er |
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Bin neu hier
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 27.08.2005 14:13:07 Titel: |
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Moin Maulwurf
Gute Erfahrungen haben wir mit SKN gemacht (22KW und 60 mehr). Dieser Chip gibt richtig Dampf von unten udn es ist kein Turboloch zu bemerken.
Gruß Heiko | |
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