Fzg. ähnlich MAZ 537

Lichtschalter Mit dabei seit Mitte 2006

Bin gespannt wann die erste Probefahrt machbar ist!

Verfasst am: 09.12.2018 22:05:47 Titel:

Ach das wird schon noch gewaltig dauern. Jetzt sind die großen Teile dran da sieht man schnell Forstschritte. Aber die kleinen Fitzelsachen kommen auch noch da haut man dann Stunden ohne Ende kaputt und sieht nichts... Nee, oder?

Hab heute erst einmal das befestigt:

Und das Getriebe kommt als nächstes:

Hier muss ich mir noch was überlegen um die Schaltgabel zu bewegen. Klar, Führung an die Gabel ran und mit nem Servo bewegen. Nur leider ist da nicht so mega viel Platz. Gibt`s nicht nen Servo der gleich eine lineare Bewegung ausführt? Oder eben einen normalen mit passendem Gestänge? Aus der Robotik?
Es kommen dann auf jeden Fall auch noch Federn rein gegen die der Servo drückt wenn die Klauenkupplung nicht gleich einrückt sonst gibt`s Bruch.

Offroader Mit dabei seit Ende 2014

Wie sähe es denn aus mit einem linearen Aktuator? Vom Konzept her sowas: https://www.ags-stellantriebe.de/de/stellantriebe/hubantriebe-und-linearantriebe?gclid=CjwKCAiAl7PgBRBWEiwAzFhmmp74VHEOqk2aJnn3z9x8uDEN2Pxeun9hiO9BgJASavXjN8WuQMX07hoC5qUQAvD_BwE

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Urlaub

Der Classic mit LT95 - Getriebe hatte einen Vacuum-- Actuator.

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Verfasst am: 10.12.2018 05:43:19 Titel:

Das Problem ist, das die Sperre nicht in jeder Position rein geht.
Da ist ein Linearantrieb nicht ideal.
Du musst ja eine gewisse Kraft anlegen können, ohne das dabei etwas kaputt geht.
Ein Linearantrieb fährt bis es kracht.
Druckluft fände ich ideal und lässt sich sehr leicht fernsteuern.
So könntest du auch das Getriebe schalten.

Verfasst am: 10.12.2018 08:12:48 Titel:

Guten Morgen,

schalte die Sperre hydraulisch wie beim G.
Da wird auch der Druck aufgebaut und wenn die Stellung der Klauen passt, wird sie kraftschlüssig.
Der Schaltdruck bei der Hydraulik ist höher wie bei der DL und baut sich "sanfter" auf!

Verfasst am: 10.12.2018 09:28:12 Titel:

Verfasst am: 10.12.2018 12:39:03 Titel:

Verfasst am: 10.12.2018 21:27:50 Titel:

Verfasst am: 10.12.2018 21:33:38 Titel:

Verfasst am: 13.12.2018 21:12:10 Titel:

Beim Syncro werden die Sperren mit Unterdruck geschaltet...

Verfasst am: 13.12.2018 22:08:53 Titel:

Ja das wird in den meisten Auto`s so gemacht, hier aber wiegesagt nicht besonders sinnvoll.

Ich wolte dann mal das Getriebe einbauen. Das ist aber total fertig, also dachte ich ich schau mal was für Lager drinne sind dass ich neue bestellen kann. Stellt sich heraus dass das die gleichen sind wie ich in den Hinterachsen verbaue und die hab ich ja da. Also hab ich beschlossen das Getriebe gleich mal fertig zu machen dann muss ich da nicht nochmal anfangen. Zuerst mal alles zerlegt und sauber gemacht:

Das Gleitlager zwischen Ein-und Ausgangswelle hat gut 1mm Spiel gehabt. Ich hab zum Glück noch einen passenden Fetzen Bronze gefunden:

Und schwupps ist daraus eine neue Lagerbuchse geworden:

Die Längsnuten braucht es nicht wirklich weil von vorne und hinten Schmierbohrungen vorhanden sind.

Über die Verbindung zwischen Motor und Getriebe habe ich lange gegrübelt mit Kreuzgelenken und was weiss ich noch allem. Irgendwann bin ich auf die Idee gekommen dass ich ja auch noch kleinere Kardangelenke habe. Der Motor hat eine 22er Welle das Getriebe eine 20er. Hab dann ein 20er Gelenk genommen und eine Seite auf 22mm ausgedreht:

Dann muss noch eine Paßfedernut rein. Da mir die 20er Bohrung mit einem 20er Stoßstahl mit 0,5mm Auslauf zu heftig war habe ich das Gelenk dieses Mal zerlegt:

Passt:

Und die andere Seite passt auch. So kommt das hin:

Und heute hab ich noch was ganz tolles vom Zoll geholt:

Nur blöd dass ich kein russisch kann...

Verfasst am: 14.12.2018 12:00:27 Titel:

Verfasst am: 14.12.2018 12:24:39 Titel:

Üb die kyrillische Schrift zu lesen. Das ist eigentlich garnicht so schwierig.
Gerade technische Begriffe sind den deutschen oder englischen Wörtern sehr ähnlich, der Rest lässt sich häufig aus dem Zusammenhang erschließen. Winke Winke

Verfasst am: 15.12.2018 22:20:21 Titel:

Das hab ich auch schon gemerkt Matthias. Muss ich mich mal dahinterhängen...

Heute gings daran das Getriebe in den Antriebsstrang einzubauen. Um die Kardanwelle und Bremsscheibe zu befestigen brauche ich einen Flansch mit ca. 100mm Durchmesser. Hab aber nur eine 2m lange 100er Welle die hab ich alleine nicht auf die Säge gebracht. Dafür eine kürzere 140er die hab ich mit ihren 70kg gerade so geschafft:

Eine Seite gedreht:

Und die andere:

Die Bohrlöcher mit Zentrierkörnern übertragen:

Eine Paßfedernut gabs auch noch, nur hab ich da irgendwie keine Bilder gemacht.

Passt:

Dann die Ausgangwelle gekürzt und eine Paßfedernut gefräst:

Alles montiert:

Dann von einer Kardanwelle das Gelenk abgestochen:

Eine Adapterbuchse gedreht:

Verschweisst und eingebaut:

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