Patrol Y61 in Afrika

Verfasst am: 18.09.2019 12:38:08 Titel: Fragen von unterwegs

Wie ich feststellte hatte ich bereits in verschiedenen Threads im Zusammenhang mit der Afrikareise diverse technischen Fragen gestellt und auch qualifizierte Antworten erhalten. Vielen Dank dafür. Um weitere Fragen nicht immer in neuen Titeln einstellen zu müssen, habe ich mich entschlossen nur noch diesen Thread weiterzuführen. Dass der Untertitel etwas mit der Verfügbarkeit von Neufahrzeugen zu tun hat ist hoffentlich nicht so wesentlich. Dazu noch eine Information. Die Patrols sind nicht billig hier. Zumindest habe ich, wenn ich mich recht erinnere, in Tansania nachgesehen. Der ZD30 kostet hier etwa 60.000 USD. Ist wahrscheinlich ein Haufen Tax drauf. Spezielle Nissan Werkstätten habe ich bisher weder gebraucht noch gefunden, weil es keine Defekte gab die Spezialteile erfordert hätten.

Gerne würde ich zukünftig also hier meine technischen Fragen unterbringen und wie bisher um eure Unterstützung bitten. Deshalb beschreibe ich mein Auto hier nochmals mit wenigen Worten:
Basisfahrzeug: Ex BW mit OME Höherlegung und Webasto Standheizung

Reifen: Cooper Discoverer AT3. Sind nicht schlecht aber ein besserer Flankenschutz wäre wegen der Fahrten durch Gestrüpp und die Savanne hilfreich

Techn. Ergänzungen: Schnorchel mit Donaldson Zyklonfilter, Separ Diesel Vorfilter, verstärkte Zugstreben hinten, manuelle Freiläufe, elektrische Stabi on/off Entkopplung entfernt und durch fixe Version ersetzt.

Ausstattung: div. Unterfahrschutz, .

Ausrüstung: Dachträger, Kanisterhalter als Eigenbau. Dachzelt und klappbare Liegefläche über die Rucksitzlehnen. Dachbox.

Technische Probleme bis jetzt: Reifenschaden weg. Überdruck, fahre aber trotzdem damit. Pistenschäden wie Auspuffbruch am Flansch. Gelockerte Befestigungen und Schrauben.

Reparaturen noch in D: Kupplung und ZMS, sowie alle 4 Bremsen. Das war schmerzhaft

Aktuelle Defekte:
die Stoßdämpfer sind jetzt fertig und müssen ersetzt werden. Das will ich in Südafrika machen lassen. ( jetzt bin ich gerade im Osten von Sambia, nahe Malawi.) Muss also noch ein Weilchen mit den alten Dämpfern fahren. Es geht bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Beim Einfedern gibt es Geräusche, kommt entweder von den Dämpfern oder es ist eine oder mehrere dieser Gummibuchsen kaputt.

Wegen der Dämpfer:
Weiß jemand welche da bei den BW Autos verbaut wurden. Die Farbe sagt mir OME, aber wie finde ich die richtige Spezifikation und Länge ?

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Die OME-Dämpfer haben doch einen guten Ruf. Warum tauschen, wenn es nur die Gummilager sind?

Da würde ich zuerst mal ganz genau nachsehen.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2015 Status: Offline

Hallo BkV
Prüfe doch auch die Feder Aufnahmen hinten am Rahmen die brechen gerne. ß
Grüße ay

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Für den (und zwar und Y61) gibt es in der Länge bis 2" Höherlegung m.E. nur eine Ausführung der Nitrocharger Sport.

UNterschiedlich sind nur die Federn. 3 Härtegrade. Im BW-Patrol m.E. die mittlere + 200 kg konstant.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

https://www.offroad24.de/index.php?n=NISSAN__Patrol-GR-Y61-ab-Bj-98__OLD-MAN-EMU-OME-Fahrwerk&pli=1002040030

Für hinten scheint es zwei Versionen zu geben Unsicher

Aus der Rechnung von meinem Umbau ist die Teilenummer leider nicht ersichtlich. Falls niemand helfen kann, bleibt nur die Nachfage beim Anbieter.

Bin neu hier Mit dabei seit Mitte 2019 Status: Verschollen

@ Overlander

Darf ich das Thema AGR nochmals aufwärmen?

Habe einen Terrano ebenfall mit dem ZD 30. Ist der soweit baugleich? Ich habe schon ein paar Ideen gesammlet, wie auch deine Methode mit dem Blech. Gibt es noch anderen Möglichkeiten, vorallem auch den ganzen Mist im Steuergerät deaktivieren oder kennt wer wen, der das rausprogrammieren kann?

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Beim Terrano mit TD27 kann man das AGR durch Umstecken der Unterdruckschläuche deaktivieren. Geht beim ZD30 bestimmt auch. Du brauchst dafür allerdings die Funktionsskizze aus dem WHB.

Bin neu hier Mit dabei seit Mitte 2019 Status: Verschollen

Jo hab ich, ist der 3.0.
EGR wird dort doch rein über das elektronische Ventil gesteuert und überwacht. Deswegen die Fragen mit dem Steuergerät oder sonst eine Methode die Elektronik zu überlisten.
Ansonsten wüsste ich nicht wo dort Unterdruckschläuche hingehen.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Beim TD27 schaltet das Steuergerät 2 Magnetventile ein bzw. aus, die wiederum über Unterdruck die Drosselklappe in der Ansaugbrücke und eine Klappe im Abgasstrang öffnen bzw schließen.

Die Ansaug-Drosselklappe ist beispielsweise bei kaltem Motor oder bei Volllast ohne Unterdruck geöffnet. Bei warmem Motor und Teillast schaltet das Steuergerät das Magnetventil so, dass über Unterdruck die Drosselklappe geschlossen wird.

Wenn du diese Unterdruckleitung mit einem Stopfen verschliesst, bleibt die Drosselklappe mangels Unterdruck immer auf, ohne dass das Steuergerät etwas davon merkt.

Ich glaube mich zu erinnern, dass es auf der Abgasseite umgekehrt war. Da muss also möglichst immer Unterdruck anliegen, um die Abgasklappe geschlossen zu halten. Das steht aber alles auf der Funktionsskizze. Kann ja beim ZD30 auch anders geregelt sein.

Verfasst am: 22.09.2019 19:27:45 Titel:

Antwort von Liebling ist richtig. Allerdings kommt dir die Motormanagmentkontrollleuchte (was für ein Wort). Kommt von der Überwachung. Theoretisch sollte außer der Meldung nix passieren.

Verfasst am: 22.09.2019 20:05:20 Titel:

Verfasst am: 22.09.2019 20:06:22 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Ich babe die 972er Federn vorn und die 980er Federn hinten, Lift 4-6 cm. Komisch, dass für deine Federn (es gibt 981er, die 982er müssten dann wohl die Härtesten sein) nur die Hälfte angegeben ist.

Im Übrigen: die 980er sind für den täglichen Betrieb super. Auch auf Reisen habe ich weder das Orignalfahrwerk noch das OME je an die Grenzen gebracht - bin nie durchgeschlagen, o.ä. Allerdings federn die 980er schon mit kompletten Stahl-Unterfahrschutz und den Rockslidern leicht ein - minimal, aber immerhin. Wer also Stahlstoßstange hinten, Dachträger usw.- verbauen will, sollte mindestens eine Nummer härter wählen.

Bin neu hier Mit dabei seit Mitte 2019 Status: Verschollen

Vielen Dank für eure Antworten.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

@ Micha243

Es sollte dazu noch ein Diagramm geben, aus dem hervorgeht, welches Magnetventil bei welchen Voraussetzungen Strom bekommt oder nicht bzw. geöffnet oder geschlossen ist.

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