toyota 1kd vs Nissan ZD30

Verfasst am: 02.02.2018 20:19:10 Titel: toyota 1kd vs Nissan ZD30

Hallo,

Es gibt im Netz sehr viel zu lesen über die 3 Liter Motoren vom Landcruiser und den Patrols.
Man findet sehr viel zu Motorschäden.

Mich würden technische Unterschiede und Gemeinsamkeiten interessieren. Auch ein Vergleich der Haltbarkeit wäre interessant.
Haben zB die neueren Nissans Saughubsteuerventile? Haben die auch Probleme mit Injektoren? Gibt es dort auch Stage1 und 2?

Beim ZD30 soll es viel blow by geben. Motorschäden durch overboost und overfueling. Hat das Problem der 1Kd auch?

Ist ein grundlegender technischer Unterschied bekannt?

Mfg Christoph

Verfasst am: 03.02.2018 07:04:20 Titel:

Overboost lässt sich sehr leicht in den Griff bekommen.
Stichwort "dawes valve"
Beim hatte viele mit der 1. Generation Motoren Probleme.
Danach nur noch mit Verschmutzung durch die hohe AGR Rückführrate.
Da muss man ab und zu mal durch putzen.
Kenne ich aber auch von anderen modernen Dieselmotoren.

Ab und zu gibt es Probleme mit Öl und oder Wasserverlust im Bereich vom Stirndeckel.
Aber auch das können andere Motoren genau so gut.

Würde den 3l von Nissan als unproblematisch einstufen.

Verfasst am: 03.02.2018 08:18:58 Titel:

Danke für die rasche Antwort!

Wenn man über beide Motoren etwas mehr im Netz stöbert und liest wird einem schlecht!!
Klar daß nur die was schreiben die Probleme haben1

Der 1KD dürfte hauptsächlich Probleme mit Injektoren und Saughubventlen haben.

Beim ZD30 hab ich gelesen daß die verbesserte Version mit mehr Öl lediglich einen kürzeren ÖLmeßstab bekommen hat.
Das mit den dawes valves kenne ich nicht -muß ich erst nachlesen.

Ab wann hatte der ZD30 eine boost control (erst der common rail)?
Reicht es beim ZD30 die AGR stillzulegen und eine gute oil catch can (provent) einzubauen oder muß man wie in australischen Seiten beschrieben viel mehr machen. So ein Auto sollte ja auch mal für Familienurlaub genutzt werden können ohne Gefahr liegenzubleiben.

Haben die beide hydrostößel? Kolbenbodenkühlung....(oder haben das alle modernen)
Warum braucht der CDI genau so viel Diesel wie der TDI (bei unserem alten Mercedes war zum CDI ein riesen sprung nach unten im Verbrauch)

Viele Fragen- ich weiß

Verfasst am: 03.02.2018 08:46:25 Titel:

Nach meinem Wissen ist die erste Generation vom KDJ 3,0 Liter im J9 , die Standfesteste .
Außer den SHSV geht selten was kaputt ,diese sind aber in einer halben Stunde ohne große Schraubererfahrungen gewechselt und sollten auf großer Tour dabei sein. ca 200 Euro und ein Imbusschlüssel Hau mich, ich bin der Frühling

BEIM J 9 wurden noch genügen Sicherheitsreserven beim Motor mit eingebaut. Ab J12 wurde die Leistung angehoben , leichtere Kolben verbaut etc. Diese sind auf schlechte Einspritzdüsen sehr anfällig und der Motor stirbt scheinbar unverhältnissmäßig oft an kaputten Kolben.

Verfasst am: 03.02.2018 10:26:38 Titel:

Meinst du den mit 125Ps?
Ich hab im J12 den mit 163Ps. Da sollen hauptsächlich die SHSV kaputt werden.
Der hat aber die verbesserte Vorderachse drinnen. Man kann echt nicht alles haben Unsicher

Man liest bei beiden Motoren über viele Motorschäden.
Beim ZD30 hats mich aber deutlich mehr abgeschreckt!

Möchte die Motoren jetzt gut vergleichen weil ich noch immer am hänge!
Hatte den RD28. Da war das Getriebe auch nicht so ganz mein Fall.
3l mit Automatik wär schon eher meins Love it

Verfasst am: 03.02.2018 10:59:01 Titel:

Wenn ich mir beim ZD30 nur ein wenig sicherer gewesen wäre oder jetzt wäre dann würde ich den wieder kaufen.

Nicht umsonst heißt er Handgranate.
Man bekommt einfach so viele unterschiedliche Info und Meinungen daß man ganz wirr wird.

Frage an Team Wildsau:
Würdest du den Zd30 kaufen und Fahren? (auch mit Familie und kleinen Kindern auf Urlaub?)
Was würdest du alles verändern?

Mfg

Verfasst am: 03.02.2018 11:06:49 Titel:

Gute Frage.
Nach all dem, was ich umgebaut und Geld versenkt habe um den TD42T fahren zu können, ich aktuell nicht die Zeit investieren könnte und wollte, ja!
Wenn möglich so neu wie es irgendwie geht!
Man muss einfach schaun, was erhältlich ist.
Einen TB48 würde ich auch fahren.

TD42 gibt es aktuell neu im Netz!
Da muss man sich aber Gedanken um die Zulassung machen.

Verfasst am: 03.02.2018 11:18:12 Titel:

Also würdest du zum Commonrail tendieren?
Klar meinte ich für den Fall der Fälle wenn du nicht deinen tollen dicken hättest.

Was ist der TB48? Ist das der neue große V-Motor?

Irgendwie glaube ich daß mein 1KD it 163 Ps etwas haltbarer ist als der ZD30 (war auch kaufentscheidend)
Für mich ist eigentlich Toyota der neue "Mercedes"
Aber den vermisse ich halt (Y61 RD28)

Verfasst am: 03.02.2018 13:47:35 Titel:

Nein ich rede vom KDJ D4D mit 163 PS.
Den fahre ich selbst und die SHSV habe ich schon 3x geweschelt. Unsicher

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Christoph, mach dir nicht so viele Gedanken. Man findet auch ZD 30 mit über 300.000 km bei mobile.de. Selten, aber es gibt sie. Wenn man sich überlegt, dass bei modernen VW-Motoren schon unter 100.000 km die Steuerkette 2 x gewechselt werden musste etc. ...
Mein hat jetzt knapp 140.000 km. Ich mach beim nächsten Service neue Glühkerzen - rein prophylaktisch. Eigentlich wollte ich auch die Injektoren neu machen, wozu auch immer gern geraten wird. Meine Werkstatt meinte, solange nichts rußt etc. sollte man die Injektoren nicht anfassen. Ich kann das technisch nicht beurteilen. Die ganzen Australien-Umbauten (NADS) sind sicher sinnvoll, wenn du jemanden findest, der dir das macht oder du kannst es halt selbst. Wenn ich damit aufkreuze, verdrehen die immer schon die Augen, also lass' ich es.

Außerdem gibt es ja jetzt wieder die Rohrmessung beim Abgastest. Ohne AGR hätte ich da meine Zweifel, weil bei der Verbrennung mehr Stickoxyde entstehen und genau das soll ja mit der Rohrmessung kontrolliert werden, was man so liest.
Aber auch da können andere mehr zu sagen.

Auch ein TD42 kann dir im Urlaub verrecken. Ich fahre meinen ZD30 völlig entspannt, im Normalfall nicht über 3.000 Touren. Mit Automatik bist bei Tacho 120 bei 2.500 Touren. Falls der Motor verreckt, kauf ich halt einen neuen/gebrauchten. Ist immer noch viiiel günstiger, als sich ein anderes Auto zu kaufen. Also nur Mut zum ZD30.

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014 Status: Verschollen

Kann Bürohengst nur zu stimmen.
Ich fahre den ZD30 (verbesserte Variante ab BJ. 2003) nun seit ca. 55.000 km ohne nenneswerte Probleme.
Hatte nur Kleinigkeiten an Problemen, wie ein defekter Öldruckschalter oder letztens die kaputten Glühkerzen. Aber ich denke nach 170.000km wird das auch mal bei anderen Motoren fällig.

Alles was ich selbst am Motor gemacht habe ist zum einen das AGR verschliessen und darauffolgend den Ansaugtrakt vom LLK bis zur Ansaugbrücke gereinigt.

War mit dem Auto mittlerweile schon 2x in Marokko oder habe die Westalpen vom Aostatal bis nach Ventigmiglia überquert und habe das Agregat dabei auch nicht geschont.

Natürlich kannst du auch Pech haben und der Motor verabschiedet sich frühzeitig aus den allgemein bekannten Gründen, aber ich denke wenn du den Motor regelmäßig wartest, dann wirst du lange Freude an ihm haben.

Ich war anfangs auch skeptisch was den ZD30 angeht bin aber mittlerweile ein Fan von dem Motor.
Aus meiner Sicht ein sehr zuverlässiger Zeitgenosse.

Also wie Bürohengst schon geschrieben hat: "Nur Mut zum ZD30"

P.S.: Ich fahre den Dicken als Alltagsauto jeden Tag. Er hat sich noch nie beschwert YES

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

jop, bin jetzt auch an die 70.000 km mit dem unterwegs.
Der Motor schnurrt noch 1A, kein Ölverbrauch messbar, läuft immer tadellos an, auch bei -25 Grad.

Kupplung alle 80 tsd. km
Die Anbauteile wie Lima, Auspuff, Lenkungsdämpfer waren bei 150tsd. fällig. Gleiches gillt für die VA, Simmerringe L/R undicht.
Aufpassen bei Kühlwasserverlust im Bereich VA, bei der Rep. mußte der halbe Motor zerlegt werden.

Elektrisch war nur ein Bremslichtbirnchen defekt Hau mich, ich bin der Frühling

Fahrzeug GU 4 bj 2005 160 PS, kein CR.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

Verfasst am: 04.02.2018 12:05:04 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2016 Status: Offline

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