ORE air helper springs für den 110 / 130

Verfasst am: 05.02.2018 12:28:06 Titel:

sevus !!

torsten baut gerne selber , wissen wir alle.

aber EXTRA für den landy die gummi bälge anfertigen lassen ist dann sogar torsten zu viel .

die bälge kommen von XY und sind eigendlich für Z gedacht .

HALLO ????? Obskur

ich werden doch nicht verraten woher torsten die bälge bekommt .

allein die frage ist schon etwas merkwürdig .

ich HOFFE ich habe die frage einfach nur falsch verstanden.

gruss ,michi

Verfasst am: 05.02.2018 14:02:42 Titel:

Was ich aus dem Landcruiser ausgebaut habe,sah ungefähr so aus:
https://www.amazon.com/AIR-LIFT-50291-Replacement-Sleeve/dp/B001G8L56S/ref=pd_lpo_vtph_263_lp_tr_img_2?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=T3SB7T0WQE840PRRSTP1

Mit der Aufschrift eines bekannten Gummiherstellers.
Dunlop oder sowas.

Verfasst am: 05.02.2018 16:55:45 Titel:

Verfasst am: 05.02.2018 17:00:37 Titel:

Verfasst am: 05.02.2018 21:12:52 Titel:

Also wirklich neu ist das aber nicht, hab Bälge schon jahrelang im 110er hinten drin.
Koppeln ist übrigens kontraproduktiv.

Wo liegt der Unterschied von den CoilRites zu Thorstens?

Gruss
Thomas

Verfasst am: 05.02.2018 22:11:02 Titel:

ah,
vor den Kopf schlag...

jetzt habe ich es geschnallt, ORE ist kein Luftfederhersteller wie Goldschmitt usw.
Ich dachte ihr habt eine ORE Feder genommen, da ich nach dem ersten Beitrag nach
ORE Luftfeder gegooglt habe und mir verschiedene Bilder von Luftfedern dazu angezeigt wurden.

Dann ist mir jetzt auch klar das ich da keine Feder kaufen kann

Das System mit Luftbälgen anstatt der Helperspring fahre ich jetzt seit über 6 Jahren in meinem Landy,
nur dachte ich das die gezeigten Luftbälge evtl. qualitativ hochwertiger als die Airlift sind
Die Airlift fahre ich mit max. 2,5 bar, mehr würde ich denen nicht zutrauen.
Auf schlechten Pisten fahre ich lieber ganz ohne Luft, da er mir sonst aus den Tälern zu stark
wieder "heraushüpft"

Verfasst am: 06.02.2018 08:45:23 Titel:

Verfasst am: 06.02.2018 08:55:29 Titel:

Verfasst am: 06.02.2018 11:09:54 Titel:

Hi,
als Dämpfer habe ich Koni Heavy Track Raid drin, mit einstellbarer Zugstufe
Das einstellen geht noch so halbwegs komfortabel. Und sie haben die bei mir benötigten +50mm
Ich stelle sie aber in der Regel nur vor einer Tour ein und nach der Tour wieder auf ganz weich.
Mit den Luftbälgen gleiche ich dann einen Teil der Zuladung (Kabine) aus.

Das koppeln bzw. entkoppeln der beiden Luftbälge geht recht gut mit einer einstellbaren Drossel.
So kann die Luft nur langsam zwischen den Bälgen wechseln (Verschränkungsfahrten) aber das Wanken
bei schnellen Lastwechsel wird gedämpft, da die Luft nicht so schnell wechseln kann.
Das hat sich bei mir als guter Kompromiss herausgestellt.
Allerdings fahre ich auch einen entkoppelbaren Stabi an der Hinterachse, welchenn ich bei Bedarf mit einem
Handgriff ausschalten kann.

Nur sind, wie schon geschrieben, die Airlifts sicherlich noch nicht das Optimum, deswegen würde ich gerne noch
andere Luftbälge ausprobieren.

Verfasst am: 06.02.2018 11:37:04 Titel:

Servus !!

wenn du die koni HTR auf GANZ hart stellst sollte die Einstellung locker ausreichen .
wir verbauen die auch oft und selbst mit den 22er draht federn ( 500 lbs ) kommt die zugstufe noch gut mit der last zurecht.

was hast du voll beladen hinten Achsdruck ??
welche feder hast du hinten verbaut ??

die drossel zwischen den bälgen ist eine coole Idee !!!!!

welchen stabi hast du hinten drinnen ???

X-eng ???

gruss ,michi

Verfasst am: 06.02.2018 13:04:39 Titel:

Hi

ja, die Konis fahre ich mit Kabine drauf in der härtesten Stufe
Federn sind hinten derzeit welche mit 510 LBS (91kg/cm) drin und
an der VA fahre ich 240LBS (43kg/cm)

Mit Kabine hat er hinten ca. 1800kg, vorne wiegt er ca. 1300kg
Das ist dann das Gewicht Reisefertig, also vollgetankt, Töpfe, Pfannen Sandbleche usw..

Das Problem bei Absetzkabinen ist immer die ungünstige Gewichtsverteilung

Auf der Straße und insbesondere Autobahn ist es mit der jetzigen Konstellation prima
Auf normalen Pisten ist es auch gut, nur bei schneller Fahrt auf schlechten Pisten kommt
er mir etwas zu sportlich hinten wieder heraus.
Da ist es angenehmer ohne Luft zu fahren. Das ist mit den Federn die ich drin habe auch kein Problem
Aber das Auge fährt ja mit, und ich mag es nicht, wenn er hinten wegen der Beladung einsackt.
Bei mir sind es zwar nur 4-5cm, aber ich finde es schöner wenn er durch die Luftbälge wieder etwas angehoben wird
Ist bei mir also auch ein gutes Stück weit ein kosmetisches Problem ;-)
Und mit besseren Luftbälgen könnte ich dann evtl. auf eine Feder mit geringerer Federate wechseln und er wäre dann
angenehmer bei Leerfahrten

ja, der Stabi ist ein X-Eng

übrigens, bei den Bildern von eurem Umbau ist mir aufgefallen das die untere Halterung recht kräftig
im Bereich der Feder selbst ist. Wenn die Feder auf Block geht, ist es eher ungünstig wenn da das Material
zwischen den Wicklungen dick ist. Landrover hat dort absichtlich im Original recht dünne Blechstreifen zur
Sicherung der Feder verbaut
kann aber auch täuschen auf dem Foto?

Verfasst am: 07.02.2018 12:25:35 Titel:

Servus !!

ok ,du bist hinten sogar für die koni HTR zu schwer .
das Problem ist dein überhang , ich habe 2 kunden die haben auch Kabinen die so weit hinten raus stehen.
da sind selbst die koni auf der ganz harten stufe an ihrer grenze.
die 510 lbs feder PLUS die luftbälge sind schon eine ansage ,wenn die nach dem durchfedern wieder ""zurückschlagen"" werden ja gewaltige Kräfte frei .
wenn du das perfekt lösen willst wird dir nur eine doppel Dämpfung helfen .oder ein ECHT guter dämpfer.
WIE hart man die zugstufe bei zb. RADFLO 2,5 machen kann weis ich nicht ,da müsste man torsten befragen.

zu den halteplatten unten :

gut gesehen ,die dinger sind wirklich ziemlich dick ( ca. 5mm ) .
aussen dort wo sie die federn sichern sollen wäre weniger material sicher besser . ich baue die federn aber immer so ein das sie auch ganz ausgefedert noch genug Vorspannung haben um nicht aus dem federsitz zu ""springen"".
ich wollte aber bei dem Prototypen nix wegschneiden.
gewöhnlich baue ich unten gar keinen ""halter"" ein .

bist du mit dem X-ENG stabi zufrieden ??
wir haben 20 st. davon verbaut ,verwenden die dinger aber jetzt nicht mehr.

gründe :

die Freilaufnabe ""rostet"" ziemlich schnell und wenn man die nicht ständig mit kriechöl behandelt bewegt sich nach relativ kurzer zeit nix mehr.
viele meiner kunden haben einen grösseren tank verbaut , da muss man den stabi dann soooo weit nach unten distanzieren das der im gelände echt stört.
die Freilaufnabe hat leider etwas spiel , soll heißen die ersten 5 grad um die 0 Stellung arbeitet der stabi nicht .
das ist irgendwie ungut , die Karosserie beginnt sich zu neigen und wird dann hart gestoppt.
auch finde ich die steckachse als Torsionsstab echt ZU hart , ist der stabi eingeschalten läst diese praktisch KEINE Verschränkung zu .
das Auto fährt sich damit bisserl wie ein gocart.
hart ist schon ok aber ZU hart ist auch nix .
die rahmen seitigen PU buchsen und auch die achsseitigen gummis sind diesen Kräften auch nicht lange gewachsen ,wir tauschen die ständig aus.

ich habe das Problem auch schon mit torsten besprochen und er ist schon am tüffteln.
ein von innen schaltbarer stabi wäre perfekt , man darf gespannt sein.

gruss ,michi

Verfasst am: 07.02.2018 13:13:04 Titel:

Verfasst am: 07.02.2018 15:08:34 Titel:

Wir haben den X-Eng Stabi mal mittels Druckluft schaltbar gemacht. Da war an der Freilaufnabe selbst am Betätigungsrad ein kleiner Hebel angeschraubt der dann von einem 2-seitig wirkenden Pneumatikzylinder bewegt wurde. Ist ziemlich aufwendig, aber sinnvoll wenn man wie wir bei CC-Rallies um Podestplätze fährt. Bei Reisen hat man in der Regel schon die Zeit um eben mal auszusteigen und von Hand zu schalten, denke ich. So oft schaltet man ja auch nicht.

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