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Adwest Lenkgetriebe
Das mit den 4 Schrauben im oberen Dekel

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Arlo Guthry
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...und hat diesen Thread vor 1093 Tagen gestartet!


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BeitragVerfasst am: 21.01.2018 22:54:56    Titel: Adwest Lenkgetriebe
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Moin,

passend zum Thema fand ich folgendes Video wie man es nicht machen sollte. Ab 3:35 fliegt der Lenkstock undefiniert in der Gegend herum! Hau mich, ich bin der Frühling

Daher sitzt bei meiner Anwendung immer die Mutter auf der Lenkwelle! YES
Ab 300Nm kommt Bewegung in die kraft -und formschlüssige Verbindung.







Es sind jedoch noch einige Hilfsmittel notwendig, bis aus dem grob gereingten Getriebe ...



... die einzelnen Bestandteile ausgebaut sind!



Letztendlich soll dieser Dichtsatz zu einer verlängerten Anwendung führen.



Hilfsmittelübersicht:



Auch bei dieser Reparatur wird das Gehäuse drehbar in einer Konsole auf der Werkbank gehalten.



Weitere Werkzeuge im Detail und in der Anwendung:











Demontage:

Kontermutter abschrauben und Schraube rechts herum in den Deckel hineindrehen. Dadurch wird der Deckel aus seinem Sitz gedrückt. Im Inneren können sich Nadellager oder Gleitlager befinden. Die Schraube besitzt einen Innensechskant oder einen Innentorx.







Im Zylinder befindet sich seitlich eine 5mm Bohrung. Durch diese kann Druck auf den Sprengring ausgeübt werden. Zuvor den Deckel ca. 1mm in den Zylinder hineindrücken damit der Sprengring vom Deckel freigegeben wird.



Jetzt kann der Sprengring mit Vorsicht und einem Montierhebel ausgebaut werden. YES





Mit dem Restöl im Zylinder und der Kraft der Eingangswelle/Schnecke/Rollfinger/Zahnsegment ...



... ploppt der Deckel mitsamt Restöl aus dem Zylinder.



Lenkwelle aus dem Gehäuse ziehen.





Mit einem M12 Gewinde den Kolben aus dem Zylinder ziehen.





Losdrehsicherung der Kolbenstangenjustierschraube herausdrehen. Dort ist ein 1/4"UNC vorgesehen worden! Ja



Mit einem Impulsausdreher kann es gelingen, die Schraube heraus zu bekommen.



Dank der ausgeprägten Korrosion im Gewinde, klappt das aber nicht immer! Obskur



Dann besteht Handlungsbedarf! Hier ersetzt ein Innensechskant (hart eingelötet) den vormals verhunzten Schlitz. YES



Die Kontermutter der Einstellschraube der Eingangswellenlagerung löst sich oftmals zusammen mit der Schraube wenn mit genügendem Nachdruck daran gedreht werden kann! YES



Nun kann die Eingangswelle aus dem Gehäuse entnommen werden.



Falls kein Öl mehr im Hydrozylinder sein sollte, hilft ersatzweise auch Fett. Das Anschlussgewinde ist M14x1,5.





Fortgeschrittene Korrosion unterhalb des Dichtrings der Lenkwelle, kann zum Bruch des Sicherungsringes führen. Dann ist El Bruto der Starke bei der Demontage der inneren Dichtungen hilfreich!



Es kann auch vorkommen, dass das innere Nadellager sich auflöst, sobald die Welle gezogen wird! Nee, oder?



Diese SW14 Verschraubungen sitzen oftmals für einen normalen Gabelschlüssel unlösbar fest. Spätestens dann ist die geschlitzte Ausführung eines Ringschlüssels notwendig! YES



Die Korrosion der Dichtflächen kann bereits sehr weit fortgeschritten sein. Die Dichtringe benötigen im Laufflächenbereich eine geringe Rautiefe (1 bis 4 Micrometer). Hier musste mechanisch nachgearbeitet werden! Ja



Das halte ich aber für übertrieben! Unsicher



Wer sich schon immer mal mit einem Sprengring anlegen wollte, dem sei diese Übung besonders empfohlen! rotfl


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Tschüß
Kurt
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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 21.01.2018 23:49:53    Titel:
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Funktion

Die Eingangswelle überträgt durch deine Schnecke und einen Rollfinger die Lenkbewegung auf eine Lenkwelle, die diese Bewegung auf den Lenkstock überträgt.





Wg. der geometrischen Zusammenhänge zwischen Schnecke und Rollfinger, muss die axiale Lage der Welle justierbar sein. Das wird per Distanzscheiben hinter dem äußeren Lagerring des Schrägkugellagers erreicht.



Die Lage des Rollfingers und damit das Lenkspiel wird durch die Schraube innerhalb der Lenkwelle eingestellt.



Beide Reibwerte sind bei der Einstellung zu prüfen!





In Abhängigkeit des dafür notwendigen Drehmomentes am Lenkrad, wird über ein Differentialventil innerhalb der Eingangswelle ...



... zusätzlich hydraulischer Druck auf einen Kolben übertragen, dessen Kolbenstange, als Zahnstange ausgeführt,
die Lenkkraft am Lenkrad unterstützt, sobald der Motor läuft. Die kleinen Bohrungen zwischen den weißen Ringen geben dien jeweiligen Ölstrom frei. Die differenzierte Freigabe erfolgt durch die Torsion im Inneren.

Der Kolben ist beidseitig Druck beaufschlagt. Auch die Kolbenstange wirkt als Fläche!





Daher muss die Kolbenstange anders als sonst üblich geführt werden. Diese Aufgabe teilen sich die Verzahnung und das Gleitstück.









Die Druckbeaufschlagung erfolgt durch diese Druckleitung ...



... oder durch das Gehäuse!
Dadurch unterliegen die Dichtungen zeitweilig hohen Öldrücken!
Entsprechend sind diese zweiteilig ausgeführt!

Eine Manschette übernimmt den Druckabbau, ein Abstreifring die Abschirmung gegen äußere Einflüsse, der Sicherungsring nimmt die dabei wirksamen axialen Kräfte auf.


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Tschüß
Kurt
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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 22.01.2018 00:34:37    Titel:
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Zusammenbau

Gewinde und Gehäuse vom Rost und Schmodder befreien.





Gehäuse lackieren.



Eingangswelle montieren:















Lagervorspannung einstellen, kontrollieren, reduzieren, neu justieren und fixieren.









Lenkwellendichtung montieren:







Kolben ca. 70mm tief in die Zylinderbohrung fügen.



Lenkwelle einfädeln, Deckel mit neuem Dichtring fügen; Lenkwelle justieren.





Die Ausrichtung und Einstellung der Zahnstange sollte jetzt erfolgen.



Die Kontrolle der Ausrichtung der Schnecke zur vertikalen Achse der Lenkwelle erfolgt leider erst jetzt, nach der Lenkspieleinstellung. Falls die Reibkraft innerhalb der Lenkbewegung nicht symmetrisch zur Mittenstellung der Eingangswelle ausgerichtet sein sollte Hau mich, ich bin der Frühling , muss die Eingangswelle neu in ihrer axialen Lage bestimmt werden! YES

Auch dieser Umstand wird per Schleppmoment überprüft! Vertrau mir



Die Eingangswellendichtung wird über einen Dichtungsschoner ins Gehäuse bugsiert und mit einem Sicherungsring gegen axiales Verschieben fixiert.









Der Sprengring will natürlich nicht zurück in seine Nut!



Auch dafür gibt es Hilfsmittel:







[/b]

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BeitragVerfasst am: 22.01.2018 06:56:37    Titel:
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Danke Dir vielmals für diesen Bericht.
Es macht für mich vieles Verständlicher.

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Liebe Grüße Robert

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BeitragVerfasst am: 22.01.2018 13:01:47    Titel:
 Antworten mit Zitat  

Servus !!

JETZT sollte auch dem letzten klar sein das daß überholen eines Lenkgetriebes wirklich nur etwas für

SPEZIALISTEN ist .

Otto normal Mechaniker wäre damit heillos überfordert.

toller bericht !!!!!!!!

schön das mein altmetal sinnvoll verwertet wird.


gruss ,michi

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Caruso
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BeitragVerfasst am: 26.01.2018 20:49:28    Titel: Re: Adwest Lenkgetriebe
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Arlo Guthry hat folgendes geschrieben:






Wofür ist eigentlich der Gummiring ganz links im Bild,
der den gleichen Durchmesser wie der Simmering der Eingangswelle hat?

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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 27.01.2018 20:06:34    Titel:
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Die Innendurchmesser sind gleich, außen hat der RWDR jedoch nur 32mm!
Evtl. gibt es eine Gehäuseausführung mit abgesetzter Eingangsbohrung? Unsicher
Dieser Ring wird jedenfalls nicht benötigt.

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BeitragVerfasst am: 27.01.2018 20:57:46    Titel:
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Ja eben und er ist immer dabei.

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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 27.01.2018 21:48:35    Titel:
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Caruso hat folgendes geschrieben:
Ja eben und er ist immer dabei.


Gibt auch Verpackungskünstler, die ein Päckchen Bärchen mitschicken! YES

Freue dich darüber und leg es zu den anderen. Love it

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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 04.02.2018 21:16:42    Titel:
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Ähm, ...

habe soeben die Anwendung für die übrig bleibende Dichtung gefunden:

Wenn dieses Typenschild montiert ist, ...



... ist die Aufnahmebohrung im Gehäuse kleiner als bei der Adwest Ausführung!
Dann erfolgt die Montage des Radialwellendichtrings, zusätzlich gehalten von einem etwas kleineren Sicherungsring. Jedoch ohne den Nutring.



Leider ist dafür die mitgelieferte Spindelabdeckung am Innendurchmesser zu groß.



Eine zusätzliche Buchse später, ...



... passte dann die Scheibe so wie sie soll. YES


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Tschüß
Kurt
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BeitragVerfasst am: 05.02.2018 12:20:52    Titel:
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Arlo Guthry hat folgendes geschrieben:

Und den WeDi beim Setzen des Sprengringes gleich wieder kaputt gemacht Obskur

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Gruß Rainer
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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 06.02.2018 23:31:47    Titel:
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Warum passte eigentlich die Staubkappe nicht auf die Welle?

Genau, weil diese durch Nachschleifen bereits zu dünn für die mitgelieferten Dichtungen ist!

Es ist der alte Dichtring zu sehen.
Der Sicherungsring sitzt nur nicht am vormaligen Einbauort.

Dein Hinweis ist trotzdem berechtigt!

Der Durchmesser d4, der in der Norm als Maximalmaß angegeben ist, wird bei dieser Anwendung deutlich sichtbar unterschritten und führt daher zu Irritationen auf der Oberfläche der Dichtung.
Der Abstreifring wird dadurch jedoch nicht beeinträchtigt.
Die Dichtlippe der Dichtung daher auch nicht.

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Tschüß
Kurt
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wohli
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BeitragVerfasst am: 01.10.2018 08:12:43    Titel:
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hi, in meinem sind die unteren zwei Nadellager im Eimer.
Wie ist den die Bezeichnung der neuen, ich find die nicht.
Danke
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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 01.10.2018 11:24:15    Titel:
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Im Deckel: Torrington Needle Roller Bearing B2012 (Innendurchmesser 1 1/4", Außendurchmesser 1 1/2", Breite 3/4")
Im Gehäuse außen: Torrington Needle Roller Bearing B2020 (Innendurchmesser 1 1/4", Außendurchmesser 1 1/2", Breite 1 1/4")
Im Gehäuse innen: Torrington Needle Roller Bearing B2016 (Innendurchmesser 1 1/4", Außendurchmesser 1 1/2", Breite 1")

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BeitragVerfasst am: 27.08.2020 19:41:28    Titel:
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Warum soll denn der Dichtsatz STC2847 (der hier gezeigte) nur für Defender und D1 passend sein, und der STC2848 für D2 Td5? Unsicher

Tecdoc erzählt das, und ich glaube kein Wort davon. Das sind doch bis auf den drop arm identische Lenkgetriebe - Adwest 4 Bolt - oder bin ich blöd?

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