DPF-Deaktivierung

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

Na Sie sind ja ein ganz Aufgeregter.
Ich versuche das Kauderwelsch erst ein mal zu ordnen.

Erstens:

Also Sie haben mehr Weisheit wie ich. OK damit kann ich leben.

Zweitens:

Schöner feiner Deutsch. Ich kann mit diesen Satz nichts anfangen. Aber ich versuche es trotzdem einmal.
"Warum ich hier lese und schreibe hat mit Deiner Fragestellung nichts zu tun".

Genau das war meine Frage.

Drittens:
“Kannst auch gerne die Antworten herausfiltern, du Dir gefallen. Ändert aber nix."

Welche Antworten? Was soll mir gefallen? Was ändert sich nicht?

Viertens:

Welcher Murks, und was habe ich im Offroad Forum gelesen?

Fünftens:

Also jetzt sind doch kompetente Leute im Forum. Dann brauchen Sie aber bei einer Frage keinen TÜV,
oder einen anderen Sachverständigen.

Wie Sie sehen ich bin immer hilfsbereit, und stets bemüht auf jeglicher Frage zu antworten.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2009 Status: Verschollen

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2014 Status: Offline

Verfasst am: 02.11.2017 10:06:40 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2014 Status: Offline

Verfasst am: 02.11.2017 11:05:18 Titel:

Also gut, Escobar hat recht, ich weiß nicht genau, was ich so von mir gebe und die Fahrzeughersteller mit ihren Entwicklungszentren schmeißen ihr Geld zum Fenster raus, das könnten die ebay-Tandler alle viel besser.

Kini

Verfasst am: 02.11.2017 12:45:43 Titel:

Also was Escobar schreibt steht auch so in meinem "Autofachmann" (offizielles Ausblidungsjournal für Kfz Mechatroniker).
Da war ein Artikel über (seriöse) Firmen die einen DPF wieder von Asche befreien.
Ob und wie erfolgreich das ist, kann ich aus eigener Erfahrung aber nicht sagen.
Zu den aschearmen Ölen: Volvo schreibt für seine modernen Diesel trotz DPF ein High Öl vor.
Vielleicht wollen die aber auch nur regelmäßig DPFs verkaufen. Hau mich, ich bin der Frühling

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2014 Status: Offline

Offroader Mit dabei seit Ende 2013 Wohnort: Franken

Verfasst am: 03.11.2017 21:44:46 Titel:

Ob das wirklich auffällt.. ein guter Euro IV-Motor braucht den DPF nicht, und ob die Standardwerkstatt-Ausrüstung zwischen Euro IV bis VI noch irgenwas messen kann?

Trivial ist die Softwareanpassung nicht, weil es da Grundregenerationläufe gibt, Kontrollrechnungen der EDC wegen Einhaltung von EOBD. Wenn ein Profi ans Werk geht, der Fahrzeuge für "out-of-Europe" vorbereitet, geht das - kostet Geld und zwar tendenziell 4-stellig. Die Chiptuningbude mit dem 300-Euro-Angebot wird scheitern.

Und Nachtrag zu oben (niemand liegt ganz falsch): "keine" Asche gibts nicht, aber die passenden Öle machen den DPF vermutlich auf Fahrzeuglebensdauer nicht zu (bei halbwegs artgerechtem Betrieb, über ausschließlich Stadtverkehr mit dem 180-PS-Golf reden wir lieber nicht)

Grüsse
Peter

Verfasst am: 03.11.2017 22:20:16 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

daran sind aber auch die Fahrzeughersteller schuld und ein bisschen die Fahrer selbst

Ok, man kann nicht von jedem soviel technisches Verständnis verlangen das man es selbst merkt

viele sind ja froh wenn sie Tanken können, Öl nachschauen ist schon zu viel verlangt

wenn meine Kiste frei brennt, dann merk ich das am Motorgeräusch wenn ich langsam fahre, oder am erhöhtem Standgas

das Problem ist das zum frei brennen bestimmte Betriebszustände vorliegen müssen, also muß man erstmal die Kiste anständig warm fahren, die Drehzahl muß hoch genug sein usw dann startet irgendwann der Freibrennvorgang

der dauert bis zu 20 Min, plus der Fahrzeit davor muß man also mindestens ne halbe Std oder länger am Stück fahren

stell man den Motor ab bevor er fertig ist, geht das beim nächsten Mal von vorne los, nur leider nicht unendlich oft

ab einer bestimmten Anzahl abgebrochener Freibrennversuche kommt ne Warnung und wer die auch nicht für ernst nimmt hat dann ein Problem

Ideal wäre eine Anzeige die den Füllungsgrad anzeigt und eine Lampe wenn er frei brennt, oder eine Restzeitanzeige, (technisch locker machbar, Linde Stapler haben das) dann wüsste man ob es sich rentiert noch ne Runde zu fahren, weil er in 5 Min eh fertig wäre, oder man bricht ab, weil man am nächsten Tag sowieso ne weitere Strecke fährt, aber soviel Grips traut die Autoindustrie ihren Kunden vermutlich nicht zu

und für die Werkstatt ist es ja auch besser, wenn einer im Notlauf zur Werkstatt tuckert weil nix mehr geht

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2014 Status: Offline

Verfasst am: 05.11.2017 09:48:30 Titel:

Schön gesagt! Beide Daumen hoch dafür.

Verfasst am: 06.11.2017 05:41:26 Titel:

Top!
Genau das empfehle ich allen, die nur Kurzstrecke fahren!
Ein Diesel muss auf die Autobahn!
Der hat in der Stadt nichts zu suchen.
An unseren Firmenbussen ist das schön zu sehen.
Meine beiden bekommen viel Langstrecke und viel Vollgas.
Da regeneriert nicht mal der DPF, da er beim fahren schon freigebrannt wird.
Der Rest unserer Busse läuft einfach nur schlecht!
Alle sind zugerußt und abgeschnürt.

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