defender td5 bj 2000 springt nicht mehr an .

Verfasst am: 30.05.2017 13:16:43 Titel:

Hallo

ich würde einfach mal ein anderes Steuergerät anlernen und anschließen

wäre nicht das Erste Kaputte

Verfasst am: 30.05.2017 17:19:29 Titel:

Verfasst am: 31.05.2017 04:01:15 Titel:

Schlicht und einfach die Dieselpumpe im Sack??

Verfasst am: 31.05.2017 06:26:51 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Urlaub

So weit ich weiß, passiert beim TD5 garnix mehr sobald der Spritdruck nicht annähernd passt, min 4,5bar müssen anliegen. Ich habe die Tage nen Manometer adaptiert. mit dem ich morgen mal messen werden.
Denke mittlerweile auch das die Pumpe im Sack is, bzw keine Kraft mehr hat.
WIe gesagt, Testermäßig is alles gecheckt, Stellgliediagnose, so nennt mans bei VAG, sprich jedes Bauteil angesteuert + und auch Rückmeldung erhalten und für gut befunden.

Verfasst am: 02.06.2017 08:26:18 Titel:

Ich weiß nicht woher diese Information stammt, egal denn es stimmt nicht! Auch ohne laufende Spritpumpe, solange Diesel in der Leitung ist und keine Luft, Springt der Td5 an. Er nimmt nur kein Gas an.

Der Td5 ist so einfach, das man mit gesundem Menschenverstand, etwas Erfahrung und minimalstem Fachwissen den Fehler eindeutig identifizieren kann. Es steht alles hier geschrieben. Winke Winke

Man kann natürlich auch Läuse und Flöhe haben, keine Frage.

Wenn:
-der OT-Sensor arbeitet
-ECU unter Last (beim Anlassen) arbeitet
-Sprit da ist

springt der Td5 an

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Urlaub

Zusammengefasst;

Batterie voll,
Starterdrehzahl über 200U/min
Motorsteuergerät ok, lässt sich auslesen und alles einzeln ansteuern
und lesen; wie Injektoren, OT Sensor (eh neu), LMM etc pp

Kraftstoffpumpe bringt am Kopf fast 6bar Krafstoffdruck

= Fahrzeug hustet nicht einmal -> mit meinem beschränkten TD5 wissen am Ende.
Landrover Mechaniker steht auch aufm Schlauch.

Hau mich, ich bin der Frühling

Da die Teile eh da sind, würd ich probehalber jetzt nochmal ALLE Injektoren ziehen
und neue Dichtungen verbauen. Wobei das bald in richtung Teile tauschen geht. Hau mich, ich bin der Frühling

Stehauf-Wattwurm Mit dabei seit Ende 2016

Sorry, aber das alles liest sich ziemlich konfus.

Die WFS - die greift ja nicht nur auf einem Weg ein, sondern (zumindest wenn sich die verdammten Briten auch nur halbwegs an die Standards halten) an mehreren Punkten, u.a. auch bei der Treibstoffversorgung.

Und nach all den Beschreibungen liest sich das so als ob der Motor schlicht keinen Sprit bekommt, auch wenn (am Kopf, das heisst wo denn eigentlich genau?) 6 bar Druck anliegen.
Wurde denn schon überprüft, ob tatsächlich eingespritzt wird?

Hat ein schon mal einen Startversuch mit angeschlossenem Nanocom gegeben und wenn ja, was sagt das?

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Urlaub

Ja defenitiv wird nix eingespritzt, bislang war die Vermutung das es halt am mangelhaften Pumpemdruck bzw Luft im System liegt, bis ich selber am Anschlussblock Vorlauf gemessen hab.
Ja wie gesagt, die DIagnose mit nem Hawkeye direkt von LR, hat nix ergeben, laut dem passen alle Parameter alles ist Auslesbar und liefert passende Werte, PD Elemente lassen sich ansteuern...............

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Urlaub

Zündfunke ? rotfl

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Urlaub

Den müsste man nachrüsten, dann täte er vll mal husten :-D :-D

Stehauf-Wattwurm Mit dabei seit Ende 2016

Dennis, warum versuchst du dann nicht mal, tatsächlich die WFS zu überbrücken, wenn es dafür Anleitungen gibt?

Verfasst am: 04.06.2017 12:22:50 Titel:

Die WFS beim TD5 lässt sich nicht überbrücken !!! Wenn der Anlasser dreht ist auf jeden Fall die AS10 freigeschaltet, der Rest liegt innerhalb der Motor ECU, da kommt kein Normalo von außen dran. Man kann aber über ein Diagnosegerät überprüfen, ob die ECU den Code von der WFS empfangen hat und freigeschaltet ist.

Stehauf-Wattwurm Mit dabei seit Ende 2016

Verfasst am: 04.06.2017 16:17:02 Titel:

@Schlicki: Es wird immer viel erzählt, wenn der Tag lang ist.....für die meisten Leute ist das 'Herausprogrammieren' der WFS im TD5 das alleinige Deaktivieren der Aktivierung der WFS im Alarmmodul...die Motor ECU braucht aber weiterhin den Code zum Starten. Sobald bei den Leuten, die es 'herausprogrammiert' haben, das Alarmmodul (AS10) abraucht oder dort die WFS zum Beispiel durch Stromausfall wieder aktiv ist, ist Ende im Schacht....dann stehen die Jungs in der Wüste oder sonstwo und kommen nicht weiter.
Die WFS laesst sich in der Motor ECU deaktivieren, aber halt nicht gerade mal zwischendurch und auch nicht mit einem Nanocom/Hawkeye oder Sonstigem.

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