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Galloper höhergelegt jetzt tieferlegen aber wie

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MF
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BeitragVerfasst am: 19.04.2016 19:35:50    Titel:
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Moin

Die Spacer kannst du raus machen.

Wer Spacer nimmt, gerade beim Wald und Wiesen Auto,
spart sich ja das Geld für's Fahrwerk.

Ich empfehle dir, nimm die Spacer raus und drehe ihn vorne wieder runter,
so das er gerade steht.

Ich denke der Vorbesitzer hat nur hochgedreht und die Spacer rein.

Ist halt maximum Höherlegung bei minimum Aufwand.

Mein Galloper hat stärkere Federn drin,
ist aber nicht um 6cm höhergelegt. Ja

Die Monroe Dämpfer reichen nach dem Tieferlegen wieder und
du hast einen gutes zugfahrzeug.

Mit Pech haben die Stoßdämpfer unter der Höherlegung gelitten,
das wird dann die Zeit zeigen.

Ein Monroe-Dämpfer kostet 45€, da kann man noch mal nachkaufen.

Gruß Mario

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Galloper Exceed LWB 2.5TDIC
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Justin
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BeitragVerfasst am: 19.04.2016 19:53:08    Titel:
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Hat er doch Spacer drin. Hau mich, ich bin der Frühling

Ja das ist wirklich das günstigste was du bei Fahrwerkshöherlegungen machen kannst. Aber einfach 5cm hochgedreht ist auch ein bisschen viel.

Auch die Spacer kannst du selbst raus machen. Beim Pajero kann man jedenfalls gut die Federn hinten rausnehmen.

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Grüße, Justin




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Bart
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1. japanisch, und neuerdings auch amerikanisch
BeitragVerfasst am: 20.04.2016 10:52:08    Titel:
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Aber he nicht vergessen Spur und Sturz an der VA einzustellen Vertrau mir


Und noch was die meisten Reifendienste können das nicht rotfl

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Gruß, der Bärtige
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BeitragVerfasst am: 20.04.2016 11:33:31    Titel:
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Moins

Frage 1: Warum soll man einen GW, der höhergelgt wurde, um die Geländeeigenschaften zu verbessern, tieferlegen? Ist es da nicht einfacher, diee Kupplung am Anhänger an die grössere Höhe des Kugelkopfes anzupassen?

Frage 2: Warum soll die Vorderachse neu vermessen werden, wenn NUR die VORSPANNUNG der Drehstäbe erhöht wurde (volkstümlich als "höherdrehen" bezeichnet)?

Flashi hat wirklich recht ...
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Bart
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1. japanisch, und neuerdings auch amerikanisch
BeitragVerfasst am: 20.04.2016 11:41:04    Titel:
 Antworten mit Zitat  

Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:
Moins

Frage 1: Warum soll man einen GW, der höhergelgt wurde, um die Geländeeigenschaften zu verbessern, tieferlegen? Ist es da nicht einfacher, diee Kupplung am Anhänger an die grössere Höhe des Kugelkopfes anzupassen?

Frage 2: Warum soll die Vorderachse neu vermessen werden, wenn NUR die VORSPANNUNG der Drehstäbe erhöht wurde (volkstümlich als "höherdrehen" bezeichnet)?

Flashi hat wirklich recht ...


Wenn du dich mit der Achsgeometrie vom Pajero/Galloper so gut auskennst rotfl
Viel Spass rotfl

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Club der Ehemaligen



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BeitragVerfasst am: 20.04.2016 12:20:29    Titel:
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Bart hat folgendes geschrieben:
Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:
Moins

Frage 1: Warum soll man einen GW, der höhergelgt wurde, um die Geländeeigenschaften zu verbessern, tieferlegen? Ist es da nicht einfacher, diee Kupplung am Anhänger an die grössere Höhe des Kugelkopfes anzupassen?

Frage 2: Warum soll die Vorderachse neu vermessen werden, wenn NUR die VORSPANNUNG der Drehstäbe erhöht wurde (volkstümlich als "höherdrehen" bezeichnet)?

Flashi hat wirklich recht ...


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Bart
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1. japanisch, und neuerdings auch amerikanisch
BeitragVerfasst am: 20.04.2016 12:26:01    Titel:
 Antworten mit Zitat  

Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:
Bart hat folgendes geschrieben:
Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:
Moins

Frage 1: Warum soll man einen GW, der höhergelgt wurde, um die Geländeeigenschaften zu verbessern, tieferlegen? Ist es da nicht einfacher, diee Kupplung am Anhänger an die grössere Höhe des Kugelkopfes anzupassen?

Frage 2: Warum soll die Vorderachse neu vermessen werden, wenn NUR die VORSPANNUNG der Drehstäbe erhöht wurde (volkstümlich als "höherdrehen" bezeichnet)?

Flashi hat wirklich recht ...


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Pajeros höherlegen Grins

Brauchma ned diskutieren ich weiß was ich gesehen hab und wie die VA aufgebaut ist. Mach dir zuerst da drüber Gedanken dann kömma weiterdiskutieren Supi

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Justin
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BeitragVerfasst am: 20.04.2016 13:40:15    Titel:
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Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:
Moins

Frage 1: Warum soll man einen GW, der höhergelgt wurde, um die Geländeeigenschaften zu verbessern, tieferlegen? Ist es da nicht einfacher, diee Kupplung am Anhänger an die grössere Höhe des Kugelkopfes anzupassen?


Hier wurde nicht davon geredet dem Galloper bessere Geländeeigenschaften zu verpassen. Es ging lediglich darum, um ihn wieder serienmäßig zu machen. Sowas solls geben und finde ich auch nicht schlimm, denn 5cm höhergedreht und Spacer unter den Federn dazu noch zu kurze Dämpfer sind nicht unbedingt der Bringer.

Außerdem ist es schwer tieferlegende AHK's für die Pajero's/Galloper's zu finden. Leider darf man bei uns in D keine Kugelköpfe an den Querträgern hinter der Stoßstange verbauen. traurig

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Grüße, Justin




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BeitragVerfasst am: 20.04.2016 15:38:46    Titel:
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Bart hat folgendes geschrieben:
Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:
Bart hat folgendes geschrieben:
Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:
Moins

Frage 1: Warum soll man einen GW, der höhergelgt wurde, um die Geländeeigenschaften zu verbessern, tieferlegen? Ist es da nicht einfacher, diee Kupplung am Anhänger an die grössere Höhe des Kugelkopfes anzupassen?

Frage 2: Warum soll die Vorderachse neu vermessen werden, wenn NUR die VORSPANNUNG der Drehstäbe erhöht wurde (volkstümlich als "höherdrehen" bezeichnet)?

Flashi hat wirklich recht ...


Wenn du dich mit der Achsgeometrie vom Pajero/Galloper so gut auskennst rotfl
Viel Spass rotfl

Ich spreche aus Erfahrung- und du? rotfl Hau mich, ich bin der Frühling


Erfahrung womit?
Du weisst was ein Parallelogramm ist?


Pajeros höherlegen Grins

Brauchma ned diskutieren ich weiß was ich gesehen hab und wie die VA aufgebaut ist. Mach dir zuerst da drüber Gedanken dann kömma weiterdiskutieren Supi


Denn grins mal weiter, das spart ernsthafte Diskussionen.

Justin hat folgendes geschrieben:
Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:
Moins

Frage 1: Warum soll man einen GW, der höhergelgt wurde, um die Geländeeigenschaften zu verbessern, tieferlegen? Ist es da nicht einfacher, diee Kupplung am Anhänger an die grössere Höhe des Kugelkopfes anzupassen?


Hier wurde nicht davon geredet dem Galloper bessere Geländeeigenschaften zu verpassen. Es ging lediglich darum, um ihn wieder serienmäßig zu machen. Sowas solls geben und finde ich auch nicht schlimm, denn 5cm höhergedreht und Spacer unter den Federn dazu noch zu kurze Dämpfer sind nicht unbedingt der Bringer.

Außerdem ist es schwer tieferlegende AHK's für die Pajero's/Galloper's zu finden. Leider darf man bei uns in D keine Kugelköpfe an den Querträgern hinter der Stoßstange verbauen. traurig


Meine Frage war die nach dem Sinn - an den OP. Smile

Und wenn man beim Pajero/Galopper den Kugelkopf an die Traverse hinter der Stoßstange schrauben würde, käme er (der Kugelkopf) höher. Der OP will ihn aber doch tiefer haben.
Dafür gibt es z.B. Kugelköpfe, die sich bis zu 12 cm nach UNTEN versetzen lassen (und nicht viel kosten).
Ich hatte allerdings über die Möglichkeit geschrieben, die Kupplung am Hänger nach oben zu versetzen. So gesehen hast Du eine zusätzliche Möglichkeit aufgezeigt, dankeschön. Grins
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Ragnarök Engineering
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BeitragVerfasst am: 20.04.2016 18:35:49    Titel:
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Anhänger höher statt Auto tiefer ist meist die bessere Variante, sofern der Karren sich mit der Höherlegung nicht zu bescheiden fährt.

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Gruß, Ragnarök
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Justin
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BeitragVerfasst am: 20.04.2016 19:19:35    Titel:
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Schlicksurfer hat folgendes geschrieben:

Meine Frage war die nach dem Sinn - an den OP. Smile

Und wenn man beim Pajero/Galopper den Kugelkopf an die Traverse hinter der Stoßstange schrauben würde, käme er (der Kugelkopf) höher. Der OP will ihn aber doch tiefer haben.
Dafür gibt es z.B. Kugelköpfe, die sich bis zu 12 cm nach UNTEN versetzen lassen (und nicht viel kosten).
Ich hatte allerdings über die Möglichkeit geschrieben, die Kupplung am Hänger nach oben zu versetzen. So gesehen hast Du eine zusätzliche Möglichkeit aufgezeigt, dankeschön. Grins


Für den Jeep haben wir auch eine Montageplatte nur mit 4-Kant Aufnahme. Meiner Meinung nach das Beste was man für höhergelegte Fahrzeuge bekommen an. Außer das es manchmal etwas knallt, da die 4-Kant Aufnahme minimal Spiel hat, was aber normal ist.

Für den Pajero wäre sowas auch meine lieblingsmethode, wenn man denn die Traverse hinter der Stoßstange für Anhänger nutzen dürfte...

Anhänger höherlegen geht auch, das wollte ich aber nicht, weil wir unseren immer mal an einen Kumpel mit einem Astra verleihen, da würde sich die höhere Kupplung nicht gut machen.

Meine Idee für eine niedrigere feste AHK wären gefräste Metallplatten oder einfach Spacer für die starre AHK.

Es gibt auch ganz selten starre AHK's für die Pajeros/Gallopers mit aufgeschraubten Kugelkopf.

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Grüße, Justin




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Galloper91
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...und hat diesen Thread vor 2901 Tagen gestartet!


BeitragVerfasst am: 20.04.2016 21:03:53    Titel:
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Ok dann mach ich die raus und Dreh ihn vorne mal runter hoffentlich klappt das .
Ich will das nur machen , weil ich find der fährt sich wie eine Schiffschaukel in Kurven und beim Bremsen nicht so der hit und ich glaub es leiden auch sämtliche Gelenke drunter weil er nur hoch gedreht ist wär was anderes wenn ein gutes Fahrwerk verbaut wär.
Den Hänger lass ich so weil ich noch mit anderen Autos den ziehen muss .

Vielen Dank für eure Antworten ' danke .
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MF
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BeitragVerfasst am: 21.04.2016 06:15:23    Titel:
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Moin

Das wird schon. Smile

Wenn du dabei bist, mach doch mal ein Bild vom Galloper.

Über picr.de kannst du es hier einbinden.

Gruß Mario

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BeitragVerfasst am: 21.04.2016 10:29:41    Titel:
 Antworten mit Zitat  

Und die Reifen (31x10.5?) werden sicher auch einen neuen Besitzer finden. Ja


Achso, das er sich so fährt kann an müden Dämpfern liegen und vorallem an den Reifen!! Wenn ich mich nicht getäuscht habe sind das richtige Stollen.

Also wenn du ihn wieder tieferlegst, dann muss es nicht zwingend besser sein, weil eigentlich beim vorspannen der Torsionsfedern der Vorderwagen etwas härter wird.

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Grüße, Justin




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MF
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BeitragVerfasst am: 21.04.2016 10:41:08    Titel:
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Moin

@Justin: Du weißt ja,
oft werden die Endanschläge nicht gekürzt.

Da bleiben dann nur noch mm Federweg an der VA über.

Ich denke es wird sich schon positiv bemerkbar machen.

Den Rest kann man bei Bedarf für kleines Geld erneuern.

Gruß Mario

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