Projekt: BajaFender

Verfasst am: 24.11.2014 21:52:43 Titel: Es geht los

Nun geht es endlich los. YES

Am Wochenende wurde spontan ein 330d erworben. Die Karre war äußerlich nicht mehr so in Schuss, hatte aber nur 154k km gelaufen und ist deshalb ideal für meinen Umbau.
Ich bin ihn kurz Probe gefahren. So ein 6 Zylinder Diesel ist schon was feines!

Zurück in der Werkstatt angekommen, hatten wir innerhalb von 5 Stunden den kompletten BMW Antriebsstrang geschlachtet. Den Motor haben wir nach vorne rausgeholt und das Getriebe nach unten.

Ich muss auch sagen, für den damaligen Stand der Technik bin ich recht begeistert vom 330d. Gefällt mir.

Für alle die so einen Umbau im Defender machen möchten: Es ist nicht ohne Weiteres möglich den M57 platz-technisch unterzubringen. Die Lichtmaschine und die Spannrolle kollidieren voll mit dem Lenkgetriebe. Dieses Problem haben die Engländer natürlich nicht. Vertrau mir

Ich frage mich wie Elephant Offroad das geregelt hat.
Wir jedenfalls sehen jetzt zwei Optionen.

1) Die Servopumpe demontieren und an dessen Stelle die Lichtmaschine aufhängen. Den Servodruck kann man dann einfach über eine elektrische Servopumpe realisieren. z.B. eine gebrauchte von der A-Klasse.
Nachteil: Riementrieb muss umgebaut werden (never change a running system)

2) Die Spritzwand zwischen den Fußräumen aufschneiden und den Motor ca. 15cm in das Cockpit hineinschieben. Danach alles wieder mit Blech verkleiden.
Nachteil: viel Arbeit und vielleicht NOCH weniger Platz im Fußraum. Vorteil: gute Achlastverteilung.

Ich tendiere zu Option 2) Love it

Ist ein anspruchsvolles Projekt, aber auch ein Geiles! YES

Gruß,

Housten

Verfasst am: 24.11.2014 21:59:21 Titel:

Ja. Das innen liegende Lenkgetriebe hat uns schon beim V8 Block aus dem Jeep ne Menge Zeit gekostet. Da war es aber möglich, mit viel Liebe Träger anzufertigen, die drum herum laufen.

Aber nun - Weiter so Jungs! YES

Appropos: Elektrische Servopumpen sind in einigen Ausführungen nicht kräftig genug, bzw. ist der Volumenstrom zu gering. Grade bei Rallyebetrieb mit schnellen Lenkbewegungen, muss man da a) durchrechnen und b) den Energiebedarf betrachten. Supi

Verfasst am: 24.11.2014 23:14:21 Titel:

Wie wäre es mit Lösung C?
So wie es Mog9 gemacht hat und ein aussenliegendes Lenkgetriebe zu verbauen?
Passt keines vom einem Rechtslenker Defender? Man muss nur dann checken op dann Lenkstange und Panhard noch paralell zueinander stehen.

Aber sonst, geiles Projekt!

Verfasst am: 25.11.2014 05:14:02 Titel:

http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=42633&postdays=0&postorder=asc&start=60

Zeigt mein Nissan Lenkgetriebe. Passt nicht schlecht....m

Verfasst am: 25.11.2014 08:53:35 Titel:

in exakt dieser Position sitzt auch das Lenkgetriebe vom P38 LHD.
Bleibt nur die Änderung der Panhardstab-anlenkung. Was für ein Wettbewerbsdefender ja kein Thema sein sollte.

Aber Option 2 ist der bessere Weg, haben die beim Bowler Wildcat übrigens auch gemacht.

Bevor ihr den Motor einbaut, überlegt ob es nicht sinnvoll ist, den Turbolader vom X5 3,0d einzubauen, wenn ich mich recht erinnere war der abgasseitig ne Nummer kleiner. Winke Winke

Was das Gewichtsplus kompensieren helfen sollte.

Verfasst am: 25.11.2014 10:43:30 Titel:

wenn ich mir die Aktion geben würde dann würde ich auf jeden Fall auch zu 2 tendieren. Wobei der Umbau auf ein anderes Lenkgetriebe wahrscheinlich auch irgendwann noch ansteht...

Verfasst am: 25.11.2014 11:28:27 Titel:

Danke für die Tips Smile

Die Option ein außen-liegendes LG (z.B. vom P38) zu verbauen gefällt mir! Allerdings sitzen dort meine Triple Bypass Dämpfer.
Ich würde es also gerne erstmal dort lassen. Das Dingen ist auch erst 9 Monate alt!

Wenn ich wieder in der Werkstatt bin schau ich mir noch mal den M57 an, ob das so einfach realisierbar ist mit der Umrüstung der Lima.
Die Idee mit der elektrischen Servo habe ich von meinem Arbeitskollegen. Die hatten früher öfter mal el. Servo’s in BMW Rennwagen verbaut. Mit 20“ breiten Slicks!! Sie hatten damals elektrische Pumpen von der A-Klasse verwendet. Sollte dann beim Defender also auch funktionieren. Das hätte auch den Charme, dass man bereits Servounterstützung bei ausgeschaltetem Motor hätte Love it

Ich tendiere aber weiterhin zur radikaleren Option 2). YES

ultimate rollig Mit dabei seit Ende 2005

Verfasst am: 25.11.2014 13:19:56 Titel:

Was wenn Du die Karosse anhebst? Ich habe meine 50mm angehoben und war erstaunt ueber den gewonnenen Platz. m

Verfasst am: 25.11.2014 13:33:56 Titel:

Verfasst am: 25.11.2014 13:42:40 Titel:

Stimmt. Das Anheben bei meinem war mehrheitlich um Raum fuer die Daempfer zu erreichen. m

Verfasst am: 25.11.2014 13:51:53 Titel:

Verfasst am: 25.11.2014 16:49:57 Titel:

Nee um die Wellen beim 110er tauschen zu können muss der motor wirklich sehr weit nach hinten, aber wenn Du es geschickt machst passt evtl. die hintere Welle vom P38, die ist einiges kürzer als die vom 110er. Spart immerhin eine Sonderanfertigung.
wobei ich mir immer die Wellen auf Maß machen lassen würde, denn an den Wellen ist u.U. an der falschen Stelle gespart.

Verfasst am: 25.11.2014 17:03:55 Titel:

du kannst die hintere auch einkürzen und vorne auch eine eingekürzte hintere verwenden. Ich hab mit der hinteren originalen Kardanwelle beim fahren noch nie Stress gehabt und die gibts ja günstig. Vorne wird der Winkel dann ja auch besser.

Verfasst am: 25.11.2014 22:35:35 Titel:

Gab es den Wildcat jemals mit BMW-Diesel?
Meines Wissens nur mit Rover und Jaguar-V8 und Td5, aber das will nichts heißen.
BMW-6-Zylinder sind auf jeden Fall in den Desert-Warriors von Paul Round verbaut.
Die haben es aber auch leichter, weil sie einen Gitterrohrrahmen haben der um die bestehende Technik drumrumgebaut wurde.
Gewichtstechnisch und leistungsmäßig würde ich gerade bei einem Baja-Auto wo der Verbrauch ziemlich egal ist, im Defender immer auf einen englischen V8 gehen - passt gut, hat genug Bumms und ist leicht - und es gibt tonnenweise Tuningteile dafür....
Ist auf jeden Fall eine bewährte Lösung. Aber jetzt hast du mal angefangen mit dem BMW, jetzt mußt du da durch.

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