Starke Geräusche von der Vorderachse

Verfasst am: 06.03.2010 07:25:25 Titel:

Moin,

danke für euer Interesse. Supi

Ich werde am WE mal probieren ob ich beim anheben eines Rades etwas bemerke. Fotos mache ich auch.
Bei geringer Geschwindigkeit, also Stadtverkehr 50-60 km/h, ist kaum etwas zu hören. So bei 70-80 fängt es dann an zu grummeln.

Bis dann

Verfasst am: 10.03.2010 20:58:49 Titel:

Hi,
so sieht's am Kreuzgelenk aus. Ich hätte den Knickwinkel irgendwie anders herum, also mit Knick nach unten gewähnt. Abgesehen davon ist das ja nicht wirklich ein Knick. Der Winkel ist so klein, dass es nicht der Grund sein kann. Womöglich doch Lager ...

Schönen Feierabend

Ralf

Verfasst am: 10.03.2010 21:43:03 Titel:

Auf den Foto ist alles ok.

Gruß Andreas

Verfasst am: 10.03.2010 21:44:58 Titel:

Hattest Du nicht geschrieben, daß Du den Nachlauf der Achse korrigiert hast ...? Obskur

Hast Du das verkehrt herum eingebaut ...? Grins

Die Vibrationen könnten schon von der Kardanwelle kommen, wenn sich beide Gelenke in die selbe Richtung bewegen (knicken).
Normalerweise sollten die Gelenke annähernd den gleichen Knickwinkel in entgegengesetzter Richtung aufweisen.
Kannst Du mal ein Bild machen, wo man beide Kreuzgelenke der Kardanwelle sieht?

Verfasst am: 10.03.2010 21:55:37 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Online

der hat ja gar kein Nachlauf mehr, so steil wie die steht

und der Winkel ist zwar nicht stark, aber fürn zu stark, die neigen sehr schnell zum brummen, meiner ist und brummt unüberhörbar wenn die Welle mitläuft

Verfasst am: 10.03.2010 22:14:33 Titel:

@ PatrolY61
Naja, die Achse sollte zumindest so (weit) "verdreht" werden, daß der originalen Nachlaufwinkel wieder nahezu erreicht wird. Dabei kommt der Kardanwellenflansch in jedem Fall weiter nach unten.

Besser ist's natürlich, wenn der Nachlaufwinkel wieder richtig stimmt.
Davon ist der auf dem Bild zu sehende aber weit entfernt. Obskur

Verfasst am: 10.03.2010 22:31:47 Titel:

Ist mir ja schon fast peinlich, daß ich es selbst nicht gleich gesehen habe!

Die anderen haben nicht ganz unrecht mit dem was sie geschrieben haben.

Auf den zweiten Blick scheint mir die Achse auch zu sehr von hinten an nach oben gekippt zu sein. Also im prinzip genau anders rum als es sein sollte.

Wenn ich mir beim linken die Buchse anschaue, die mit der Achse verschraubt ist. Das Loch schein außermittig (was es ja sein soll) nach unten hin versetzt zu sein.
Müßte eigentlich oben sein.

Falls bei den Buchsen ne Schablone dabei war, ich glaub Du hast irgendwas vertauscht, eventuell rechts mit Links...

Irgendwas stimmt da nicht. Ich glaub die Buchsen sind falsch rum drin.

Verfasst am: 10.03.2010 22:43:11 Titel:

@ tinker20

Nee ... das Loch (in der hinteren Buchse) nach unten ist schon richtig. Vorne das sollte dann oben sein (sieht man ja leider nicht), um die Achse am Kardanwellenflansch nach unten zu drehen.
Nur sind die Korrektur-Buchsen (zu kleine Winkeländerung) für diese Höherlegung, wie "ein Tropfen auf dem heißen Stein" ... sprich - das reicht eben bei weitem nicht aus, um den Nachlaufwinkel zumindest einigermaßen an den originalen Wert ranzubringen.
Dafür braucht man dann wirklich schon die Castor correction plates, wenn man die originalen Längslenker-Aufnahmen ansich nicht umändern will.

Verfasst am: 10.03.2010 22:49:33 Titel:

Stimmt...ich geb´s auf und geh lieber pennen, die Nacht ist kurz.

Verfasst am: 11.03.2010 01:07:47 Titel:

Habe ich was am Propeller?? Ich sehe nur ein Bild mit dem Flansch, etwas LL und Rostfreien Rahmen und bischen Reifen. Aber keine Buchsen und schon garnicht wie sie verbaut wurden(alle verdeckt auf dem Bild).
Aber so wie das ausgang steht ist das nicht im Sinne des Erfinders

Verfasst am: 11.03.2010 06:54:39 Titel:

Also die Achse steht eindeutig nicht da wo sie hingehört!
Hat aber nix mit deinen Wellengeräuschen zu tun!
Ja, normal sollten die Winkel gegensätzlich sein. Aber es geht auch so um extreme Höherlegungen auszugleichen.
Vordere Achsen zerschneide ich öfters und drehe den . Hals sogar noch stärker nach oben bis beide Winkel annähernd gleich sind. Anderst könnte sich die Kardanwelle nicht mehr drehen weil der Lift einfach zu extrem war!
Und die sind auch auf der Autobahn gelaufen!
Bei meinem steht die Achse durch die drop boxes dort wo sie hin gehört und macht auch Geräusche.
Denke das die Welle dafür nichts taugt.
Ich hab mal das Schiebestück gereinigt und zusammengeschoben. Da ist sehr viel Spiel drinn. Zu viel!
Aber wieso? Die Welle steht ja mehr als das sie sich dreht! Wann ist schon mal der Allrad zugeschalten?

Verfasst am: 11.03.2010 08:03:12 Titel:

@ PatrolY61

Ja, dort wo Du das Stückchen vom siehst, sieht's auch so aus, als ist da eine exzentrische Korrektur-Buchse (Loch nach unten gedreht - ist an der Schraube/Kopf zu erkennen) drinnen. Deshalb guckt der etwas weiter oben raus, wie beim Original. Das ist nicht viel, aber man kann es erahnen ... Grins

@ Torsten

Du drehst den Kardanwellenflansch so weit nach oben, daß die Knickwinkel beide gleich (in die gleiche Richtung) sind ... ? Obskur

Ich glaube schon, daß es an der Kardanwelle bzw. derer Knickwinkel in die gleiche Richtung liegt.
Durch diese, in die gleiche Richtung "knickenden" Winkel läuft die Welle nämlich an den Wellenenden einmal zum Verteilergetriebe und einmal zum hin, bedingt durch die Konstruktion der Kreuzgelenke nicht gleichmäßig (schnell) rund.
Um's einfacher auszudrücken ... Wenn eine Seite der Welle eine konstante (gleichmäßige) Drehbewegung macht, dann dreht sich die andere Seite mal etwas schneller und dann wieder langsamer , je nach Position des Kreuzgelenkes.
Dadurch wird zum z.B. (etwas überzogen ausgedrückt) die Zahn- o. Gliederkette (auf der Zugseite) im Verteilergetriebe kurz gespannt und dann gleich wieder entspannt. Bei höheren Drehzahlen geht das dementsprechend schnell, und äußert sich dann in (übelsten) Vibrationen.
Deshalb sollten die Knickwinkel ja ungefähr die gleiche Gradzahl, aber in entgegengesetzter Richtung haben. Dann laufen die Kardanwellenflansche gleichmäßig, und nur das Wellenmittelteil führt diese ungleichmäßige Bewegung aus.

So kenn ich das zumindest. Zwinker

Verfasst am: 11.03.2010 17:39:09 Titel:

Die Nachlaufkorrektur um die es ursprünglich ging ist ja sicher nicht verkehrt.

Ich würde jedoch anraten, mal ne Fahrwerksvermessung durchführen zu lassen.
Dann hat man es schwarz auf weiß, ob der Nachlauf jetzt im Sollbereich ist oder nicht.

Hier mal die Werte für den Nachlauf der Vorderachse:
Hardtop: 2°20`bis 3°20`
Station Wagon: 2°05`bis 3°05`

Am besten wäre es gewesen, vor und nach der Modifikation ne Vermessung machen zu lassen, dann sieht man genau wie sich die Werte verändert haben.
Kostet halt Geld, aber im Fahrwerksbereich find ich es schon sinnvoll.
Hab ich auch schonmal machen lassen.

Gruß Andreas

Verfasst am: 11.03.2010 18:12:36 Titel:

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