Restauration Volvo Lappländer C202 Islandversion

Nachdem unser 2002 auf Island gekaufter C202-Lappländer (isländische Spezialumbauversion) uns 5 Jahre lang auf den Offroadpisten des isländischen Hochlands treue Dienste geleistet hatte, aber vor/nach/während der Touren immer wieder nur notdürftig zusammengeflickt wurde (teils bei der Volvo-Generalvertretung in Reykjavík und deren Ableger in Akureyri, teils in den „All-You-Can-Do“-Werkstätten in verschlafenen Fischerdörfchen), war es an der Zeit, eine umfangreiche Restaurierung anzugehen.

Im Sommer 2007 erfolgte noch ein vorläufig letzter größerer Dienstakt (unsere Offroad-Hochzeitsreise durchs isländische Hochland, siehe www.4wf.de unter der Rubrik „Reise“), dann wurde die extrem seltene, aber mittlerweile stark heruntergekommene Islandspezialumbauversion in die Hände meines „Volvo-Klassiker-Chefmechaniker“ bei Stuttgart übergeben.

Nach ziemlich genau 1 Jahr Arbeitszeit (oder eher: 1 Jahr Standzeit + 1 Woche tatsächliche Arbeit) konnten wir vor einigen Tagen unseren Island-Lappländer mit erfolgreich erledigter „Restauration 1. Teil“ abholen und zu uns nach Freising bringen.

Folgende Bereiche wurden in diesem 1. Schritt VÖLLIG ERNEUERT:

- Motor B20A (die angeblich bessere 6-Loch-Kurbelwelle-Version) komplett mit Neuteilen aufgebaut, dabei auf 2.2 Liter Hubraum erweitert analog dem von Ruopp bekannten 2.2-Liter-Tuning (Aufbohrung und Übermaßkolben), Umstellung auf schärfere Drehmoment-Nockenwelle; Motorleistung müsste jetzt um die 100 PS liegen (originaler 2.0-Liter B20A: 82 PS; originaler 2.3-Liter B23A: 110-115 PS)
- Vollelektronische kontaktlose Zündung 123 Ignition (Kurve auf Nr. 6 eingestellt), bisher noch nicht Furt-tauglich abgedichtet, geplant ist die vielfach vorgeschlagene Harz-Ausgießung der Platine (am besten berichtet erst mal noch jemand von euch, der das schon erfolgreich gemacht hat!)
- Statt des originalen Motorölkühlersystems von Volvo (Motorölkühlkreislauf über den Wasserkühlkreislauf => risikoreich bei Dichtigkeitsschäden!) wurde auf einen externen Motorölkühler umgerüstet, der direkt vor dem Kühlergrill angebracht ist (derzeit noch zu Testzwecken)
- Neuer Auspuff, nach Muster des alten Systems gleich nach dem Schalldämpfer noch vor der Hinterachse rechts zur Seite raus (in D nicht erlaubt, hab ich mal wo gehört? Ist aber original bei der isländischen Version!), als Schalldämpfer wurde ein Dynamax Super Sonic aus dem US-V8-Bereich verwendet. Der Sound war aber auch schon vorher sehr hübsch-rustikal… ;-)
- Bremsstrommeln ausgedreht und Radbremszylinder überholt, Neuteile aus Schweden sind zwar vorhanden, hier wurde aber aus Zeit- und Geldgründen noch nicht weitergebastelt. Die alten nun überholten Bremsen haben eh momentan Super-Wirkung (für ne Trommelbremse…)
- Neue Kupplung vom Volvo 164er (wenn ich’s richtig im Kopf habe – Danke an C202-Hajo aus Hamburg für den Tipp!)
- Umrüstung vom originalen SU-HIF6-Vergaser auf den Stromberg 175 CD-SE vom C303 erfolgte probeweise, aber wieder auf Original-Vergaser rückgerüstet, da mit dem Stromberg Registervergaser eher schlechtere Motoreigenschaften (is wohl zu groß der C303-Vergaser für den kleinen B22A-Motor)

Neulich wurden noch manuelle Freilaufnaben von AVM an der Vorderachse installiert (die Abkopplung der VA vom Antriebsstrang soll ja den Vorteil von mehr Laufruhe, weniger Lärm, weniger Verschleiß und weniger Spritverbrauch bringen), nach dem Einbau der AVM Freilaufnaben in unseren anderen C202 konnten zwar subjektiv keine Verbesserungen festgestellt werden, aber die wuchtigen verchromten Freilaufnaben sehen hübsch aus und außerdem gabs bei Jörgen Peter Andersen in Dänemark nen Sonderpreis auf die 2 Paar ;-)

Mittlerweile rückt das Lappländer-Jubiläumstreffen Ende August immer näher und die Zeit läuft uns davon:
Da unsere Familie mittlerweile 3 Mitglieder umfasst (auf der Hochzeitsreise mit dem Lappländer war der 3. Teil noch gewissermaßen „integriert“), ist jetzt dringend eine Erweiterung des bei der originalen Islandspezialumbauversion vorgesehenen 1 (in Worten: EIN!) Schlafplatzes erforderlich.
Vom örtlichen Kunstschlosser wurde ein Eisengestell nach Muster des vorhandenen Bettes gefertigt, darauf dann – ebenfalls anhand dem bewährt-erprobtem bereits vorhandenen Muster – eine 1-cm-Sperrholzplatte (wenn’s nicht schon die letzten 5 Jahre, teilweise sogar bei Benutzung durch 2 Personen mit Gesamtgewicht von 65 kg + 31 kg = 96 kg gehalten hatte, müsste man meinen, das hält jetzt nicht mal für 1 Person).
Das größte Problem stellt sich nun mit der Auswahl des gleichen hellunddunkelweinrotmellierten Velourstoffes, nach ersten Recherchen bei Raumausstattern, Autosattlern, Polstereien und Stoffläden ist exakt derselbe Stoff nicht mehr zu bekommen! :-(

So, das war erst mal der Zwischenstand. Kostenansatz dieser 1. Restaurationsphase: 7350 Euro (zum Vergleich: Fahrzeugkaufpreis in 2002 waren 120.000 isl. Kronen, das waren damals umgerechnet 1600 Euro).
In der 2. Restaurationsphase kommt das Fahrwerk dran, evtl. in Kombination mit Bodyliftklötzen, neuen Stoßdämpfern (sind von 2005 schon neu), Spurverbreiterungen, neuen Blattfedern (oder Aufbiegung)... Die Reifenfreigängigkeit ist trotz Volvo-Herstellerfreigabe nicht ideal, die Bodenfreiheit auch verbesserungswürdig, und der Kippwinkel aufgrund der schmalen Spurweite jenseits von gut und böse.

Bilder gibt’s demnächst, ist halt grad alles noch recht schmuddelig und das Wetter draußen ebenfalls.

Gruß

Willi aus Freising

Verfasst am: 12.08.2009 21:37:14 Titel:

Nächsten Montag ist Leistungsprüfstandtermin, bin schon mal gespannt, ob mein Popometer mit den gefühlten ca. 15 PS mehr stimmt.

Heute schon mal vorab die "Leistungsprüfung-ohne-Prüfstand"-Variante (sog. Balko-Methode Smile

) ausprobiert: Neue Höchstgeschwindigkeit auf der AB München-Freising gecheckt:

- serienmäßige Höchstgeschwindigkeit C202-Lappländer: 115 km/h (mit 280/85-16er Goodyear Studded Suregrip, ähnlich Silverstone MT117)
- Höchstgeschwindigkeit nach Umrüstung auf die 35x12,5x15 BFG MT: um die 100 km/h

Und jetzt wirds spannend: Neue Höchstgeschwindigkeit mit gleichen Reifen, aber jetzt mit neu aufgebautem und von den originalen 2.0 Liter auf 2.2 Liter Hubraum erweiterten Motor plus elektronische 123-Ignition und Drehmoment-Nockenwelle (war das nicht die originale auch schon, frag ich mich immer noch?): 130 km/h (ebene Bahn!)!
Wär vielleicht noch mehr gegangen, hab aber dann aufgehört, weil mir der Lappi leidtat bei soviel Schufterei... :)

Um die 30 % Höchstgeschwindigkeitssteigerung ist schon enorm. Bin zufrieden (war ja mit um die 5000 Euro rein für den Motor auch ganz schön teuer gewesen).

Verfasst am: 12.08.2009 21:44:20 Titel:

130 bei welcher Drehzahl??

Verfasst am: 12.08.2009 22:14:33 Titel:

Verfasst am: 12.08.2009 22:15:13 Titel:

Rüste doch einen Drehzahlmesser nach. Das ist doch ne feine Sache und nicht teuer.

Verfasst am: 12.08.2009 23:42:27 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Alling

100-110 grad ist denk ich schon ein bischen viel fürn motor! wo hat des ding eigentlich sein motor? vorn oder hinten? jetzt mußt dann mal vorbei kommen will mir schon seit langem den fahrenden würfel mal anschauen Winke Winke

Verfasst am: 13.08.2009 22:06:37 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Alling

normal schüttet kein mechaniker alte brühe rein auf jeden fall würd ich die brühe wechseln. Winke Winke

würde an deiner stelle auf jeden fall nochmal dem ganzen nachgehen, grad wennst ein motortuning hinter dir hast nicht das (möcht nichts unterstellen) gepfuscht worden ist

Verfasst am: 14.08.2009 12:33:36 Titel:

Puuuh, habe mich lange zurückgehalten und ohne Dir jetzt zu nahe treten zu wollen, aber beschäftige dich doch einfach mal mehr mit der Technik von Autos im allgemeinen und insbesondere mit der deiner Autos, anstatt hier im forum Seite um Seite zu füllen. Das bringt mehr Smile

vom Zeitaufwand-Nutzenfaktor her.

Und was ist das für eine Motorenbude die die alte Plörre wieder einfüllt? Selbst wenn da neue Flüssigkeit drin ist, haben die gepfuscht weil der Kühlkreislauf nicht gespült wurde, sonst wäre es nicht schon wieder so braun. Ist der Motor ev. gar nicht draussen gewesen und die Kühlflüsigkeit somit nicht abgelassen worden......???? Auch sollte ein Motorbauer ein zuverlässiges Thermometer haben um den frisch revidierten Motor zu testen und nicht so lapidare Aussagen tätigen (zeigt wohl verkehrt an....). All das sollte im Eigeninteresse des Betriebes liegen wenn er dir das Auto fahrfertig übergibt. Sonst u.U. Motortod durch Überhitztung und Streitereien mit dem Kunden wer Schuld ist, nur weil z. B. der Kühlkreislauf fast nur aus Rost und Kalk besteht dann in der Folge der Themostat hängt oder, oder, oder....

Das schreibe ich auch nur alles weil die C202 die einzigen Autos in deiner Sammlung sind die mir richtig gefallen und noch lange leben sollen

.

Verfasst am: 14.08.2009 13:29:40 Titel:

@ disco68:

Ja, das mit dem "mit-Technik-meiner-Autos"-Beschäftigen hatte alles so schön angefangen mit
- ganzen Sommer 2007 an unserem 1983er Mercedes 500 SEC rumgebastelt (was für ein schöner Sommer!)
- ganzen Sommer 2008 an unserem 1982er Exped-Mobil-Lappländer C202 (also der andere, der schwedische) rumgebastelt und restauriert/renoviert
Tja, und was ist jetzt: "Schraub-Verbot" für Sommer 2009 von meiner Frau!

Also ging der isländische C202 in Auftragshände (auch weil ein Motorenaufbau mich als Schrauberanfänger wohl überfordern würde, da bräuchte ich zumindest Lehrmeister-Hilfe!), genauer gesagt aber nicht in "richtige Werkstatt"-Hände (weil zu teuer!), sondern an einen befreundeten Mechaniker.
Der hat daran lt. eigener Aussage 1 ganze Woche gearbeitet (Motor, Zündung, Kupplung, Bremsen, Auspuff) und als Festpreis 1200 Euro verlangt. Kommt also ein Stundenlohn von 30 Euro (incl. Steuer - äh, was´n das? Smile

) raus, die billigste Werkstatt bei uns um die Ecke (die übrigens auch nur pfuscht und wo ich jede Arbeit mind. 1x reklamieren muss!), nimmt 59 Euro + Steuer!

Wenn ich den doppelten Preis (aber bei dann 10.000 Euro hätte ich privat-bankrott anmelden müssen) bei ner offiz. Werkstatt bezahlt hätte, dann würde ich natürlich auch ne doppelt so gute Leistung erwarten.
Aber bei dieser Art Freundschaftstätigkeiten kann man sich ja nicht so aufführen, sonst macht einem keiner mehr was!

Ist aber echt komisch, dass da so ne Brühe drin ist, hätte man wohl echt mal spülen sollen.
Und vor allem: Bei den jährlichen Inspektionen der Original-Volvo-Vertretung (in Island) hätte längst mal n Kühlflüssigkeitswechsel gemacht werden sollen!

Übrigens: Da die Restauration des Island-C202 ja erst am Anfang steht (Achsen, Blattfedern, kompl. Karosse... - steht alles noch an) und mir 1 Jahr für die bisher getätigten Arbeiten auch n bisschen lang vorkommt (trotz zufriedenstellenden 30 Euro Stundenlohn), suche ich für die weitere Restauration durchaus nach einem anderen Restaurator - wer von euch kann da jemanden im bayerischen Raum empfehlen?

Verfasst am: 14.08.2009 14:59:47 Titel:

Jetzt mach es doch nicht so kompliziert. Nimm Dir nen Gartenschlauchh und spül den Mist durch. Dann destilliertes Wasser mit Frostschutz dazu. Vorm wiederauffüllen den Thermosrtaten raus und ab damit in den Kochtopf und schauen wann und ob er öffnet. Ev. sieht man schon ob die Dichtung einen weg hat und er den goßen Kreislauf nicht vollständig öffnet (bzw. der kleine Kreislauf immer noch mitläuft obwohl Betriebestemperatur erreicht ist) und schon ist das Problem mit hohen Temperaturen gefunden. Wo mißt die originale Temperaturanzeige wo die nachgerütstete? Wenn es das alles nicht war, bleibt noch ein defekter oder völlig verkalkter Kühler. Wasserpumpe fördert?

Verfasst am: 14.08.2009 17:22:26 Titel:

Verfasst am: 14.08.2009 20:15:23 Titel:

was etwas verdächtig ist das die braune Plärre, also die alte wieder drin ist. Niemand macht sich die Mühe das alte Zeugs aufzuheben um es dann wieder einzufüllen. Es sei denn es ist kurz vor der Maßnahme mal erneuert worden.
Vielleicht stehts ja nur auf dem Papier was gemacht wurde

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Sollte der Thread nicht auch besser "Restaurierenlassen (und drüber erzählen) eines Volvo..." heissen?

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Sonstige Marken und Typen	Gehe zu Seite 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 Weiter =>
Seite 1 von 7	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben