Das (vorläufige) Ende (m)eines Jeeps

Verfasst am: 09.12.2005 00:08:32 Titel: Das (vorläufige) Ende (m)eines Jeeps

Ich kam direkt aus Sontra zurück nach Berlin. Das Automatikgetriebe zickte mit einem mal tierisch herum, rasselte beim Versuch, den ersten Gang einzulegen nur. Ein manuelles Einlegen von "1" half aber immer. Ein paar Tage später, mitten im langsamen Stadtverkehr, fängt das ATG an, extrem laut zu quitschen - und zwar im zweiten und dritten Gang. Im ersten (manuell eingelegt) und im Rückwärtsgang, war alles noch in Ordung.

Nun, letztes Jahr im Sommer im Tschechien-Urlaub mit Grafe und Underdock (i.a.O.) ging mein ATG schonmal wegen Überhitzung Hops. Wir haben damals den Schritt gewagt, es selbst zu überholen. Nun, rund 28.000km später, kamen mir doch Zweifel, ob wir alles richtig gemacht hätten - Aber 28.000km lang ging alles absolut glatt und es schaltete super (viel besser als früher). Deshalb war mein Plan: Wir machen es nochmal auf und installieren auch gleich ein geiles TransGo Shiftkit und einen High-Stall Wandler von Transtar. Für den Fall der Fälle hatten wir das gleiche ATG nochmal da - Aufgekauft von einer Jeeperin, der es auch kaputt gegangen war.

Doch erstens kommt es anders, zweiten als man denkt. Die gute Nachricht: Unsere Überholung war perfekt. Alle neuen Reibscheiben waren noch immer im Bestzustand (Aufdruck noch lesbar) und alle Buchsen und Dichtungen ebenfalls. Keines der Planetenräder wies Abrieb auf.

Aber die schlechte Nachricht: Die Wanne war dennoch voller Stahl und Alu-Teilchen. Nach Demontage aller Komponenten, kam das Ausmaß der Problems zu Tage...Die Bilder sprechen für sich.

Teile des Alugehäuses, die die Freilaufkupplung halten, sind quasi rausgesprengt. Weiterhin ist die Aluminiumlaufbuchse der Abtriebswelle zum Overdrive eingelaufen und angeritzt. Obskur

Das sehe ich auch als extremen Konstruktionsmangel an: Wer läßt bitte Alu auf Stahl drehen und hofft, dass der Schmierfilm wirklich immer perfekt ist Nee, oder?

Überall wurden Messing-Kupferbuchsen verwendet, nur bei der Welle verzichtet man einfach drauf Wut

Nicht zu sehen: Der komplett eingeschmolzene und zerriebene Rollenlagerkäfig, der vorher dort hinten drin saß Unsicher

Grafe hat damit am 05.12.2005 um 11.50 Uhr den vorläufigen Tot meines Grannys diagnostiziert. traurig

Fahre jetzt Rover

Verfasst am: 09.12.2005 00:40:27 Titel:

Umrüsten auf Schalter? Austausch-ATG? War da nicht auch was mit der Automatik am Range? Schon mit Nürnberg telefoniert? Menno, der schöne Jeep! Knuddel

Verfasst am: 09.12.2005 00:43:44 Titel:

mönsch Flash, mein Beileid! das ist ja echt schad- und nix mehr zu machen?
Aber Rangefahren gehört ja auch nicht zu den schlimmsten Dingen im Leben, und so heiße ich Dich im Club der geduldigen Britishworktester willkommen!

Verfasst am: 09.12.2005 00:47:34 Titel:

Die Automatik im habe ich an einem Tag wieder auf Status quo gebracht. rotfl

Quasi ne komplette Spühlung und die Kiste lief wieder. Mit Automatic-Berger habe ich noch nicht telefoniert, weil es jetzt nicht mehr eilt. Wie gesagt, ich will mal schauen, obs die benötigten Teile in den Staaten nicht auch als HD-Version gibt, ohne Alu-Buchse. Das zweite Gehäuse unseres "Ersatz-ATGs" ist zum Glück noch einandfrei. Ich brauche also "nur" die letzte Trommel, den Käfig der Freilaufkupplung und diese große Alusbuchse, die auch als Ölletungsding dient - Nur eben besser als nicht-Alu-Ding. Unsicher

Umrüsten auf Schalter? Neeeeeeeeeeeeeee Obskur

Verfasst am: 09.12.2005 00:48:26 Titel:

Uiii, sieht gar nicht gut aus Unsicher

Schon Ursachenforschung betrieben ?
Ich vermute das beim letzten Zusammenbau mit zuviel oder zuwenig Toleranzen gearbeitet worden ist.
Hast du da theoretische Unterlagen über den korrekten Zusammenbau ?

Machst du aus zwei Getrieben eins ?

Verfasst am: 09.12.2005 00:49:34 Titel:

Verfasst am: 09.12.2005 00:54:40 Titel:

Notfalls bleibt ja noch die 1500€-Frage: http://www.jeepforum.info/forums/index.php?act=ST&f=94&t=7194&hl=&s=560f204b956dc54d092f0034ad9df8a4

Verfasst am: 09.12.2005 00:55:28 Titel:

@Falk: Da gibts nichts mit falschen Toleranzen und wir haben auch nix falsch gebaut. Wie gesagt, es hat 28.000km grandios funktioniert: Superschnell geschaltet, Stall bei richtiger Drehzahl, keine Überhitzungen.

Ich schätze, dass es Materialermüdung war, vielleicht in Verbindung mit Hitze einer einlaufenden Welle in der Alu-Buchse. Man kann das auf den Bildern nicht erkennen, aber die Freilaufkupplung ist in den (auf den Bildern weggebrochenen) Rand vom Werk aus eingepresst und kann nicht so einfach entfernt werden. Deshalb konnte man da uch nix "falsch" machen.

Und wie gesagt: Dieses Problem trat auch schon bei dem Zweit-ATG auf, das wir übrig hatten. Nur überlebte dort zumindest das Gehäuse, während Buchse und Käfig auch verglühten. - Deshalb mein vorwurf: Konstruktionsfehler, man läßt nicht Stahl in Alu drehen..Nie und nimmer Obskur

Verfasst am: 09.12.2005 00:56:11 Titel:

PS: Hab übrigens heute auf Vollsynthetiköl umgestellt, soll keiner sagen ich wäre nicht lernfähig!........ YES

Verfasst am: 09.12.2005 00:56:14 Titel:

Verfasst am: 09.12.2005 00:58:08 Titel:

Verfasst am: 09.12.2005 01:00:29 Titel:

Verfasst am: 09.12.2005 01:01:25 Titel:

Verfasst am: 09.12.2005 01:03:04 Titel:

Eigentlich kaufte ich die mit der Prämisse, dass sie evt. meinen Motor (wieder) sinnvoller ansteuert und ich Sprit spare. Die Mehrleistung ist einfach der nötige obendrauf YES

Offroader Mit dabei seit Ende 2005 Status: Verschollen

warum habt ihr nasen nicht mal was hören lassen, da hätte ich doch mal in der werkstatt vorbeigeschaut.
alle achtung! so wie der noch vor 14 tagen aussah, wenn du da jetzt damit fährst. sitzt du da auf ner obststiege oder habt ihr die kiste wieder komplettiert?

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