Einige Fragen zum Ex

Verfasst am: 23.01.2009 21:29:52 Titel:

Zeit hab ich, noch ist das Projekt ne reine überlegung, erstmal muss ich die Zeit für dafür finden und auch die möglichkeit, ne Halle wäre super, im carport ist es doch ein wenig komplziert

Erstmal müste der yps auch noch weiter auseinandergenommen werden, da fast alles sowieso rausfliegen oder verändert werden würde, stellt sich mir dann auch die Frageob ich ihn komplett zerlege und quasi bei 0 anfange, oder ob ich den body drauf lasse

Verfasst am: 24.01.2009 00:46:41 Titel:

Hier habe ich vielleicht noch ein paar Anregungen für Gedankenspiele Smile

Du gehst ja immer von dem Explorer II - ab 95- aus, da diese dann die 8.8er HA mit Scheibenbremsen haben.

Mal andersrum gedacht.
Der Explorer I 90-94 (eckige Front) hat zwar die Trommelbremsen an der HA - die Achse ist aber ganz genau dieselbe. Und .... Umbausätze zur Scheibenbremse gibt es dafür auch.

Der Vorteil vom Explorer I ist die wesentlich unkompliziertere Technik.
Der OHV-Motor ist bis auf Details der gleiche wie im 95/96. Nur wesentlich weniger "elektrifiziert".
Das Getriebe hat zwar nur 4-Gänge, ist dafür aber zumeist Unterdruck- und Fliehkraftgesteuert. Elektrisch gibt es nur zwei Magnetventile und die Wandlerüberbrückung.

Theoretisch könnte bei Bedarf an den Motor wesentlich leichter ein anderes Getriebe montiert werden. Braucht es aber m.M. nach überhaupt nicht.

Und ... das Verteilergetriebe hat noch nicht die Lamellenkupplung.
Wird zwar auch per Stellmotor elektrisch verstellt und der Kraftschluss erfolgt per Magnetkupplung, ist aber sehr robust.

Und noch ein Vorteil: Die alten Explorer werden einen ja z.Zt. für relativ kleines Geld hinterhergeschmissen. Die Technik ist meist noch o.k. nur der Rost halt .. Unsicher

Für das gesparte Geld ist locker der Scheibenbrems-Umbausatz drin ... ggf. sogar die Chromoly-Achswellen --> Super 88 Kit Grins

Die (Rallye-) Explorer I-Technik hat mich im Gelände noch nicht im Stich gelassen.
(Einmal Getriebeundichtigkeit - was sich aber mit ´nem kleinen Kniff verhindern lässt)
Börni fährt ja auch so einen - und da ist auch relativ selten was zu Bruch gegangen.
Und - die Dinger wurden/werden weis Gott nicht geschont. Ätsch

Bei meinem 95er Explorer II musste ich dagegen schon zweimal an´s Verteilergetriebe ran traurig

Viel Spass schon mal bei der Planung ....... Winke Winke

Verfasst am: 24.01.2009 07:16:22 Titel:

Verfasst am: 25.01.2009 18:25:20 Titel:

könnte jemand mal messen wie lang die hintere kardanwelle beim xp I messen? Ob 2-door oder 4-door ist egal, nur dazuschreiben wäre super, ansonsten wäre die länge der einheit getriebe und Verteilergetriebe auch sehr gut damit ich schätzen kann wie lang die kardanwellen werden würde

Verfasst am: 28.01.2009 12:57:19 Titel:

So, habe endlich mal dran gedacht zu messen Hau mich, ich bin der Frühling

Automatikgetriebe A4LDe / Verteilergetriebe = 108 cm
Kardanwelle hinten 5-tür. = 93 bis 103 cm (bei 103 cm greift die vom Schiebestück noch ca. 3 cm)

Nebenbei habe ich noch für mich was interessantes entdeckt.
Nämlich, dass die verschiedenen Verteilergetriebe doch untereinander austauschbar sind.
Also kann ich mein 95er Lamellenbestücktes BW 4405 einfach gegen ein rein mechanisches BW 1354 austauschen

Da muss ich zwar auf den Automatik-Allrad-Modus verzichten ... dafür hat die vordere 100% Sperre in jedem Fall Kraftschluss YES

Verfasst am: 29.01.2009 01:49:47 Titel:

Mal überschlagen
XP1 5dr 111,9" WB
XP1 3dr 102,1"WB
YJ standard 93,4" WB Die Hinterachse kann ich maximal 7"versetzen also 100" also knapp 2" weniger als der 3dr
Die Getriebe/Verteilergetriebeeinheit ist auch knapp 4" kürzer als die im Alltagsyps

Die hintere KW des 3dr müßte also im mittel knapp 30" lang sein (das ist doppelt so lang wie die in meinem Alltags YJ)
Alles über 20" ist gut, könnte die HA also auch etwas weiter vorne lassen ohne das ich probleme mit der hinteren Kardanwelle bekomme, die vorder sollte also auch noch lang genug sein, die Vorderachse will ich halt nach Möglichkeit nicht versetzen, bzw würde ich gerne, aber das macht soviel ärger mit der Lenkung

Also rein von den Mechanischen Werten sollte die XP Technik ganz gut passen
Ich sollte mich nochmal in die megasquirt einlesen, dann müßte ich nicht soviel elektronikschrott übernehmen

Das BW 1354, findet man sowas häufiger mal bei ebay oder in foren zu veräußern? Wie werden die normalerweise so gehandelt? Ist das von den äußeren Abmessungen identisch mit dem 4405?

Vielen Dank schonmal für die ganzen Infos die du mir immer zukommen läßt

Verfasst am: 29.01.2009 19:39:35 Titel:

Die Kardanwelle(n) kann man ja zur Not anpassen.
Vorne ist übrigens schon ein Doppelgelenk Getriebeseitig.

Das BW 1354 wird so zwischen 80,- bis 120,- € gehandelt. Außreisser nach oben oder unten sind aber immer drin.
Das BW 4405 ist von den Abmessungen fast gleich. Das ist gerademal 1cm länger.

Verfasst am: 12.06.2009 11:32:42 Titel:

1. kommt es anders.....
So die Pläne haben sich ein wenig geändert, statt erprobter Fordtechnik wird es jetzt ein Chevy V6 werden (aber nur ein ganz kleiner mit versager drauf)
Grund hierfür:
-Der Motor passt 1:1 an das Getriebe welches derzeit noch im Fahrzeug ist und die Motorhalter kann ich auch beibehalten (der chevy wurde mit dem getriebe ne Zeit lang im verbaut)
-Ich kriege den Motor fast für lau, spart ne Menge Geld, welches ich dann lieber in ne Hydraulische Lenkung investiere
-Dadurch kann ich die Vorderachse auch nach vorne versetzen (steht noch ned fest ob das gleich passiert oder erst später, hängt ein bißchen davon ab ob ich das getriebe versetzen muss)
-Ich hab dann quasi 0 elektrik im Auto, die paar klingeldrähte kann man wasserfest machen, so das dem tauchvergnügen nix mehr im wege steht
-Ich muss nicht erst ein anderes Fahrzeug schlachten

Was mir aktuell noch fehlt um zu starten
-Motor -ist reserviert und wartet darauf das ich die Zeit finde ihn abzuholen
-instrumente - haben noch Zeit
-Hinterachse
-Kardanwelle hinten
-XJ Blattfedern-noch ned drum gekümmert, stellen aber kein großes Problem da

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