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 Verfasst am: 21.09.2006 13:00:07 Titel: Oilcatchtanks |
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Hola!
Wir bieten Oilcatchtanks in verschiedenen Grössen und Farben an.
Diese können in die Kurbelwellenentlüftung eingeschleift werden oder auch am Ende des Kurbelwellenentlüftungsschlauch montiert werden.
Was sind die Vorteile eines Oilcatchtanks?
Die ölhaltige Abluft aus dem Kurbelwellengehäuse wird im Serienzustand in die Luftansaugung oder je nach Bauart in den Luftfilter des Motores geführt.
Dadurch verschmutzt der Luftansaugtrakt, der Ladeluftkühler, die Schläuche und der Luftansaugkrümmer.
An den Einlassventilen setzt sich das Öl ab und "verkokst" mit der Zeit, was zu Leistungsabfall und Mehrverbrauch führt, und auch ein gewisses Risiko für den Motor darstellt, wenn solche harten Brocken in den Motorraum gelangen.
Bei Verwendung eines Oilcatchtanks bleibt die angsaugte Luft sauber, es bildet sich in den genannten Komponenten kein Niederschlag mehr, die Emmission wird aufgrund des nicht mitverbrannten Öles aus der Kurbelwellenentlüftung etwas besser.
Bei Modellen wie z.B. dem Classic V8 wird verhindert dass der Luftfilter verölt.
Die Entlüftung findet über den Deckel statt.
Es gibt die Oilcatcher mit 2 Schlauchanschlüssen, Durchmesser 13mm oder auch mit 1/2 Zoll Schraubgewinden. Passende Schraubanschlüsse in Gerade, 90º und 45º Bogen sind auch erhältlich.
Alle Oilcatcher besitzen ein Ölstandssichtrohr und eine Ablasschraube.
Ausführungen:
Material: Alu, hochwertige Qualität und perfektes Finish.
Finish:
Verchromt, rot eloxiert, blau eloxiert, gold eloxiert, silber eloxiert und Alu gebürstet.
Die Preise bewegen sich je nach Ausführung und Grösse zwischen 99,00 und 129,00.
Es gibt insgesamt 35 verschiedene Modelle.
Preisbeispiele:
Oilcatchtank in Alu gebürstet, Fassungsvermögen 1,0 Liter, Anschlüsse wahlweise links oder rechts 99,00 (Breite 130mm+40mm, Höhe 115mm, Tiefe 85mm)
Oilcatchtank in rot eloxiert, Fassungsvermögen 2,0 Liter, Anschlüsse wahlweise rechts oder links, 105,00 (Breite 130+40mm, Höhe 225mm, Tiefe 85mm)
Es gibt Ausführungen in 1,0 Liter, 1,5 Liter, 2,0 Liter und 3,0 Liter.
Preis, Ausführung und Verfügbarkeit bitte anfragen.
Grüsse
Josh | |
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Ma muse m´amuse
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| Verfasst am: 21.09.2006 13:14:04 Titel: Re: Oilcatchtanks |
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| vishnu hat folgendes geschrieben: | Hola!
Die ölhaltige Abluft aus dem Kurbelwellengehäuse wird im Serienzustand in die Luftansaugung oder je nach Bauart in den Luftfilter des Motores geführt.
Dadurch verschmutzt der Luftansaugtrakt, der Ladeluftkühler, die Schläuche und der Luftansaugkrümmer.
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Warum wird das Serienmäßig dann so gemacht? |
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Der Hirschauer |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 21.09.2006 13:22:24 Titel: |
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Damit keine ölhaltige Abluft in die außenwelt Gerät, wird sie mit verbrannt und der leichte Unterdruck entlüftet den Motor optimal  |
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Leben ist draußen. Denn wer das Abenteuer sucht, darf den Luxus nicht fürchten.
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 21.09.2006 13:25:37 Titel: |
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| Interesante Geschichte. Gerade mit kalt, viel Kurzstrecke und untertourigem Fahren habe ich massig Sulz im Motor. Hat mir in TN wohl auch den Supergau nach LuFiKasten- Bruch erspart. Der Sand blieb im Sulz hängen. Bin gespannt mehr zu erfahren. | |
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Ma muse m´amuse
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| Verfasst am: 21.09.2006 13:29:25 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | | Damit keine ölhaltige Abluft in die außenwelt Gerät, wird sie mit verbrannt und der leichte Unterdruck entlüftet den Motor optimal |
Dann hat das "Serienmäßige" auch nichts mit einer zusätzlichen "Schmierung" irgendwelcher drehenden Teilen zu tun, z.Bsp. LLK
Und wenn das "Serienmäßige" eine optimale Entlüftung des Motors bewirkt, wie verhält sich dass dann mit diesen Oilcatchtanks? |
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Der Hirschauer |
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Füschmobb
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| Verfasst am: 21.09.2006 13:40:58 Titel: |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 21.09.2006 13:48:35 Titel: |
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| Hirschauer hat folgendes geschrieben: | | flashman hat folgendes geschrieben: | | Damit keine ölhaltige Abluft in die außenwelt Gerät, wird sie mit verbrannt und der leichte Unterdruck entlüftet den Motor optimal |
Dann hat das "Serienmäßige" auch nichts mit einer zusätzlichen "Schmierung" irgendwelcher drehenden Teilen zu tun, z.Bsp. LLK
Und wenn das "Serienmäßige" eine optimale Entlüftung des Motors bewirkt, wie verhält sich dass dann mit diesen Oilcatchtanks? |
1. Genau, es geht nur darum, die ölige Luft loszuwerden,l bzw. die Dämpfe von Öl, was aufgrund von "molaren Defekten" nicht mehr brauchbar ist und sich sonst überall als Ölkohle anlagern würde.
2. Die Tanks fangen die Luft nur auf, die Entlüftung bleibt bestehen, nur dass das Öl / der Dampf abgschieden wird und keine ölhaltige Luft in den Ansaugtrakt kommt, wodurch der wiederum sauber bleibt. Siehe Vishnu |
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Ma muse m´amuse
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| Verfasst am: 21.09.2006 13:58:54 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: |
2. Die Tanks fangen die Luft nur auf, die Entlüftung bleibt bestehen, nur dass das Öl / der Dampf abgschieden wird und keine ölhaltige Luft in den Ansaugtrakt kommt, wodurch der wiederum sauber bleibt. Siehe Vishnu |
zu 2. Verstehe ich jetzt nicht. Wieso bleibt die Entlüftung optimal bestehen? Weiter oben schreibst Du, dass der leichte Unterdruck den Motor optimal entlüftet. Wenn der Kurbelwellenentlüftungsschlauch dann nicht mehr am Ansaugsystem hängt, dann ist der Unterdruck auch weg zur Entlüftung des Motors. Und dann? |
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Der Hirschauer |
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| Verfasst am: 21.09.2006 14:00:58 Titel: |
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Der Tank sitzt wie ein Ölabscheider zwischen den Komponenten - Hat zwei Anschlüsse. Der Unterdruck bleibt doch bestehen, der das System entlüftet. Nur das auf der anderen Seite kein Ölnebel mehr mit raus kommt. Ist doch janz einfach, mach maln Kopp uff  |
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Titel geklaut...
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...und hat diesen Thread vor 6468 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 21.09.2006 14:01:24 Titel: |
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NAja, optimal ist das serienmässige eben nicht.
Die Nachteile überwiegen die Vorteile, die Serienlösung ist eben die billige.
Ausserdem erhöht das mitverbrannte ÖL die Motortemperatur, vor allem bei Motoren die schon etwas km Auf dem Buckel haben, und der Anteil an Öl in der Entlüftung dadurch etwas höher ist.
Durch diese Problematik gibt es viele Motoren, z.B. von International, der V8 Diesel der auch im F verbaut ist, wo die Motorentlüftung hinten am Ansaugkrümmer angeflanscht ist, und durch die dort entstehende Mehrhitzentwicklung bei der Verbrennung die Zulinderkopfdichtung oberhalb der beiden letzten Zylinder gerne "burnen".
Oilcatcher kommen aus dem Rennsportbereich, wo gerne aufgrund der höheren Beanspruchung viele Dinge getan werden um den Motor kühler und sauberer zu halten.
Bei nem Offroader und Wettbewerbs4x4 ist das genauso sinnvoll.
Es ist auch so, je wärmer der Motor, umso mehr Ölhaltige Abluft kommt aus der Entlüftung und wandert durch das Luftansaugsystem inkl. aller darin enthaltenen Komponenten in den Motor.
Teile welche geschmiert werden müssen gibt es da nicht, der Unterdruck bleibt erhalten wenn du den Oilcatcher einschleifst. | |
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 21.09.2006 14:01:38 Titel: |
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FALLS das Problem bestehen sollte, kannst Du den Catchtank nur einschleifen und so weiterhin um Unterdruckventil anschließen.
Edit: erledigt | |
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| Verfasst am: 21.09.2006 14:02:39 Titel: |
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| Maulwurf hat folgendes geschrieben: | | FALLS das Problem bestehen sollte, kannst Du den Catchtank nur einschleifen und so weiterhin um Unterdruckventil anschließen. |
Was man tun sollte beim Motor |
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Ma muse m´amuse
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| Verfasst am: 21.09.2006 14:04:46 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | | Ist doch janz einfach, mach maln Kopp uff |
Vollpfosten!!!!!!!!!!
Soll ich Dir mal was über das Niederstwertprinzip und Wertaufholungsgebot bei der Bilanzierung von Vorräten erzählen.  |
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Le gerbil plus bleu
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| Verfasst am: 21.09.2006 14:05:40 Titel: |
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@Jeep-Spezis: Würde das denn nicht auch bei unseren ewig öl-sauenden Kisten Sinn machen? Da wird ja auch gerne Öl in den Luftfilter gepustet...
@Vishnu: 1l, 2l, 3l - das kommt mir so riesig vor - gibts da nicht was Kleineres oder macht das keinen Sinn? |
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Schwanz haben reicht nicht,
Fux muß man sein!
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 21.09.2006 14:06:40 Titel: |
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