Danke NISSAN, bei 120502 Km war Schluß

Verfasst am: 19.10.2010 19:46:21 Titel:

Mich täts auch sehr wunder nehmen woran es liegt, da ich mit dem Gedanken spiele mir so ein Gerät zuzulegen. Wenns nur schlechtes Material wär könnt mans als Mech. ja eh gschwind selber tauschen.

Wie sehen eigentlich die Kurbelwellenlager aus?

Verfasst am: 21.10.2010 11:19:40 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2007 Status: Offline

ohne nun gegoggelt zu haben:
Ist das eine Sache für einen RA? Unabhängig von der gegebenen Garantie ist das Problem ja wohl durchaus bekannt und kein Einzelfall! und bei heutigem Stand der Technik sind definitiv Laufleistungen von mehr als 125tkm auch bei einem Geländewagenmotor zu erwarten bzw. vorauszusetzen.

LG Colli

Verfasst am: 21.10.2010 15:52:41 Titel:

Verfasst am: 21.10.2010 16:15:33 Titel:

Mal so als Info:

Dann mal der Link:
http://www.off-road.de/home/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=6077&forum=4

Und der Text:

"Motorschaden D22

die Motoren vom Typ YD25 im Nissan Pick-up D22 hatten im Bauzeitraum August 2001 bis August 2006 immer wieder (aber nicht alle Motoren) folgende Schwächen: starker Verschleiß der Pleuelstangenlager und starker Kolbenabrieb durch ungenügendes Spiel zwischen Kolben und Zylinderbohrung. Es trifft vor allem Vollgas-Autobahn-Autos und tritt an den thermisch stark belasteten Zylindern 2 und 3 auf.
Nissan kennt das Problem natürlich und hat deshalb die beiden "Technical Bulletins" mit den Codes NCE-TB-030-2007 vom 10.07.2007 und NCE-TB-030-2007(a) vom 06.05.2008 an alle Händler verschickt. In ihnen steht, dass für Fahrzeuge, die regelmäßig gewartet wurden und bis 60 Monate oder 150.000 Kilometer gelaufen sind, eine erweiterte Motor-Garantie gilt.

Die Händler wissen das also. Weil sie aber für die gesamten Arbeiten, Motor raus, neuer Rumpfmotor rein, Zylinderkopf ab- und anbauen, alle Nebenaggregate umbauen, usw. nur 13,8 Stunden Arbeitszeit vergütet bekommen und klar ist, dass man es in dieser Zeit nicht schaffen kann, stellen sie sich einfach taub.

Wenn man also herumtelefoniert und einen Händler findet, der sagt: "Ok ich mach das", dann dürfte das ein Werkstattpartner für die Zukunft sein - ein guter also! Findet man keinen, bleibt nur noch der Gang zu Nissan Deutschland:
Nissan Center Europe GmbH
Kundenbetreuung
Renault-Nissan-Straße 6-10
50321 Brühl

Kommt man auf beiden Schienen nicht weiter, dann sind die Codes des Nissan Technical Bulletins für den Rechtsanwalt schon eine sehr große Hilfe.

Gruß
Marc

Verfasst am: 21.10.2010 19:23:40 Titel:

Schon mal interessant zu höhren.
Demnach könnte man also theoretisch die Zylinder auf ein grösseres Mass hohnen, dann sollte das behoben sein.

Bleiben noch die Lagerschalen. Zuwenig Spiel müsste sich da ausschliessen lassen wenn man es kontrolliert beim Einbauen. Wäre noch die Frage, ob es mangelhafte Schmierung ist. Da müsste man die Durchlässigkeit der Schmierkanäle in der KW prüfen...

Ich weiss dass es ein heikler Bock ist, aber er sieht halt saugut aus...
Bliebe noch der Benziner, wenn er ned so dünn gesäht wär.

Verfasst am: 21.10.2010 20:52:47 Titel:

Wenn die "zu großen Kolben" klemmen, bewegen sie sich schwerer .....
als Folge hat man mehr Druck des Pleuels auf die Pleuellager .....
das Öl kann nicht mehr tragen, der Ölfilm reißt partiell ab .....
immer neue kleine Mikroschäden der Lagerschale führen dann zum Lagerschaden bei 70.000 ... 120.000.
Daher sind auch vor allem die Pleuellager der Zylinder 2 und 3 betroffen.
Allerdings können letztendlich alle Lager betroffen sein, weil der Öldruck zusammenbricht und damit die Schmierung aller Lager.
Auch wird das Pleuel an sich bei klemmendem Kolben abwechselnd gestaucht und gestreckt; was zum Ermüdungsbruch des Pleuels führen kann.
Wären die Pleuellager selbst etwas zu eng im Spiel, würde der neue Motor bei erwärmung in den Pleuellagern "leicht festlaufen" , was sich anfühlt, als wenn man "gegen Gummi" fährt. Nimmt man Gas weg und reduziert die Drehzahl , wird der Motor wieder "frei".
Das habe ich selbst so mit einem Werks-Austauschmotor erlebt:
am Anfang ging er bei ca. 80 Km/h fest, nach 10.000 Km dann erst bei 120 Km/h ....
wurde dann getauscht .... Diagnose: zu enges Lagerspiel ....

Ist das Lagerspiel viel zu eng, frisst der Motor gleich in den Lagern fest.

Manfred

Verfasst am: 21.10.2010 22:05:05 Titel:

servus,

@ bart: halbwahrheit.

meiner hatte bei 62000 nen Motorschaden, ja! Aber ich hatte damit keine Probleme, da gehörte er mir noch nicht
ich hab ihn mit 72 gekauft. sprich, meine Maschine hatte erst 10tkm drauf.
akt 102 =40tkm auf der Maschine.

Er bekommt alle 5tkm neues vollsynthetik-Öl. - hoffe er bleibt mir lange erhalten.

- Autobahn: max 120km/h Tacho
- gemütlich fahren.
- warmlaufen lassen

und hoffe somit dass er lange hält.
war auch bei Michaelis, beim Fahrwerkseinbau, da war genung zeit für Fachsimpeln. die hatten selber einen da war der Motorschaden schon bei 12-15tkm, nagelt mich nicht genau fest...

was mich beim Ölwechsel immer wundert, die allg. relativ gerine Ölmenge. Da hatte mein TD27T im Terrano fast doppelt soviel....

Verfasst am: 21.10.2010 22:07:25 Titel:

Verfasst am: 21.10.2010 22:51:11 Titel:

Verfasst am: 21.10.2010 23:52:08 Titel:

Hat der 3.0 TDI im R20 das selbe Problem?
Wenn ja, sollte ich wohl viel fürsorglicher damit umgehen.

Verfasst am: 25.10.2010 14:35:56 Titel:

Mal eine Frage an die Experten von hier:

Kann man nicht einen Motor vom Terrano oder ähnlichem einbauen der diese Probleme nicht hat?

Gruss
Marc

Verfasst am: 25.10.2010 17:54:56 Titel:

Sag mal war dein Pickup immer im Service von nissan? Wenn ja dann übernehmen die so weit ichw eiß die kosten auch ausserhalb der garantiezeit Winke Winke

Verfasst am: 25.10.2010 18:34:11 Titel:

Das ist vollkommen richtig. Nissan kennt das Problem natürlich (nicht so wie der Autobild-Redakteur behauptet) und gibt auf alle D22-Motoren

5 Jahre Vollgarantie bis 150.000km !!

Nach dieser Zeit gibt es auch eine großzügige Kulanzregelung. Allerdings nur bei Fahrzeugen, die auch regelmäßig vom Nissanhändler gewartet wurden!

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