Koni Heavy Track – Gibt es die auch in gut?

Verfasst am: 13.06.2023 15:07:24 Titel:

Airshock "immer" nur ergänzend, nie allein. Dachte das war quasi "klar". Grins

Wobei es von Profender Bypass-Airshocks gibt, die haben genug Öl, sind aber viel zu massiv.

Aber super wenn jetzt doch was "geht". Winke Winke

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Urlaub

Verfasst am: 14.06.2023 19:30:31 Titel:

Ja, da stimme ich dir direkt zu. Ich hatte nicht lange genug darüber nachgedacht, dass die Ölmenge ja nicht soviel größer ist. Beide Daumen hoch dafür.

In unseren Rallyeautos waren Airshocks (klassische, Fox) auch immer nur zusätzlich drin. Supi

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Urlaub

Verfasst am: 14.06.2023 20:15:42 Titel:

Jupp. Aber das sind zum Glück "größtenteils" vollständig reversible adiabatische Zustandsänderungen beim Stickstoff.
Auf Kompression folgt Entspannung und das Gas kühlt sofort wieder ab. Sonst würden die Dämpfer ja in sehr kurzer Zeit schmelzen. Wir haben im Menüpunkt "Reifen und Kabelrechner" witzigerweise eine Liste der Gastemperatur nach Kompression, basierend auf der Boltzmannkonstante. Da sieht man recht gut, wie irrwitzig heiß das schnell wird. Daher braucht ja ein Direkteinspritzender Diesel aufgrund der hohen Kompression bei normalen Außentemperaturen kein klassisches Vorglühen mehr - auch wenns natürlich aus Emmissionsgründen gemacht wird. Supi

Verfasst am: 17.08.2023 01:43:26 Titel:

Was lange währt ... Heute war ich bei Torsten. Es war ein äußerst angenehmer, interessanter und aus meiner Sicht schon jetzt erfolgreicher Nachmittag mit allerlei Schrauben, viel Messen, einer ganzen Menge Rechnen und noch mehr Nachdenken. Aber ich bin sehr zuversichtlich, dass das jetzt was Vernünftiges wird. Sozusagen: ich sehe erstmals wirklich Licht am Ende des Stoßdämpfertunnels.
(Und ich danke den nimmermüden Rufern in der Wüste, die mich immer wieder getriezt haben, dass ich doch gleich dort hin gehen solle, statt weiter mit der Stange im Nebel zu stochern ...)

Verfasst am: 17.08.2023 08:52:48 Titel:

Verfasst am: 17.08.2023 09:38:09 Titel:

Hatten die nicht aktive Kühlung an den Dämpfern? Ich sprach vor kurzem mit T-Bone darüber durch Zufall.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Urlaub

Verfasst am: 16.09.2023 13:40:36 Titel:

Hallo ReiseRex,
Deine Dämpfer sehen gut aus....

Verfasst am: 27.09.2023 12:36:45 Titel:

Oh! - Da hast sie schon gesehen? :-O – Ich noch nicht ... :-(
Na, dann freu ich mich schon mal! - Hätte sie (und die entsprechenden Federn, wenn sie denn mal gewickelt sind) in Sardinien ganz gut brauchen können, aber das hat halt zeitlich nicht mehr geklappt ...

Verfasst am: 29.11.2023 02:27:42 Titel:

Weil ich diesbezüglich per PN gefragt wurde:
Nein, das feine Fahrwerk von ORE ist immer noch nicht drin, insofern kann ich noch nicht von Erfahrungen berichten. Torsten hatte erst Probleme beim Beschaffen der Federn, dann keine Zeit, dann ging's aus anderen Gründen bei ihm nicht. – Jetzt geht's bei mir nicht, weil das Auto abgerödelt und mit den kleineren Winterreifen versehen ist und somit die Abstimmung nicht gemacht werden kann. – Wird also wohl Frühjahr werden ... Ihr wisst ja: gut Ding, Weile und so ...

Kaum geht ein weiteres dreiviertel Jahr ins Land - schon hat's geklappt!

Nachdem immer wieder was dazwischen gekommen war, mal bei ihm, mal bei mir, sind wir jetzt endlich DOCH zusammengekommen: Vergangenen Samstag war ich im schönen Odenwald und die neuen Dämpfer und Federn konnten eingebaut werden.

Wurde gleich ein Camping-Trip; weil es ja doch ein paar Meter zu fahren sind und ich kein passionierter Frühaufsteher bin, bin ich schon am Freitagabend angereist und hab vor der Halle im Dachzelt campiert. – Sehr romantisch! Grins

Um neun rein und auf die Bühne. Das Material lag schon bereit:

Die schönen neuen Dämpfer, von Torsten passend adaptiert; daneben liegt hier noch einer der unsäglichen alten Dämpfer.

Die Federn: Oben original; mitte die bisher eingebaute (Kings Springs); unten die neue, nach Vorgabe angefertigte.

Erstmal eine Seite zerlegen. Und ein Schreck bei der ersten Anprobe: Das Dämpferauge passt aufgrund eines Messfehlers nicht in den Querlenker, die Buchse ist um 4 mm zu breit (bzw. zu lang).

Passende Buchsen sind nicht am Lager, können aber recht schnell beschafft bzw. angefertigt werden.

Die neuen Federn sind beim Einbau erstmal etwas widerborstig, lassen sich aber rasch überreden und sehen schon mal gut aus.

Tja, so hoch hätte ich ihn gern ... Supi

(Man beachte die Stellung der unteren Querlenker.)

Die Schutzbälge auf die Dämpfer, dann noch die neuen Buchsen einpressen – dann können die Dämpfer eingebaut werden.

Stickstoff erst ablassen, sonst lassen sich die Dämpfer nicht einbauen; dann wieder Stickstoff rein, um die Kolben ganz auszufahren und die Länge ausdistanzieren zu können.

Länge passt, also Dämpfer einbauen und festschrauben.

Fertig – der Rex steht wieder auf den Rädern.

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Der spannende Moment - die erste Probefahrt. Wird die nur aufgrund der Vor-Informationen und der Probefahrt "angepeilte" Dämpferabstimmung passen? Und werden die Federn nicht doch zu hart?
Und: Gar kein Vergleich! Das Auto ist reisefertig beladen, naja, vielleicht kommen nochmal 50 Kilo dazu. Und: so gut fuhr es mit dieser Beladung nie zuvor. – Die befürchtete – eigentlich fast erwartete – Neuabstimmung mit erneutem Ausbauen und Öffnen der Dämpfer zum Wechseln der Shims erscheint nicht nötig; ich wüsste nicht, was ich mir anders wünschen sollte.

Inzwischen, nach ein paar hundert Kilometern auf der Straße und ein paar Kilometer auf einem schlechten Feldweg, weitere Kurzbefunde:
Wirklich gut, Kompliment, die Abstimmung hat Torsten auf Anhieb gut getroffen! Kein Nachschwingen und Gautschen mehr, vorn und hinten passt jetzt zusammen. Kein Nachzittern der HA mehr auf Querfugen; das Anfedern ist spürbar straffer, aber nicht zu bockig. ich denke, man kann es so lassen und kann mit diesem Fahrwerk fröhlich die nächsten 240.000 km in Angriff nehmen ...

Einzig vom Höherlegungseffekt der neuen, härteren Federn hätte ich mir ein bisschen mehr gewünscht – der ist doch recht überschaubar. Muss man sehen. Aber andererseits: wenn die Federn noch etwas länger geworden wären, wären sie halt noch blöder zum Einbauen gewesen...

Insgesamt auf jeden Fall eine erfolgreiche Aktion, nur zu empfehlen, auch wenn zumindest in meinem Fall etwas GEduld von beiden Seiten nötig war.. – Und alle, die angesichts meines "Leidenswegs" schon von Anfang an gesagt hatten : "Mach gleich richtig, lass Dir bei ORE was bauen!" hatten sowas von recht. – Insbesondere den Trailmaster-Umweg hätte ich mir wirklich sparen können. Ich habe mich bei Torsten Brück sofort in sehr guten Händen gefühlt; und erstmals – nachdem ich bei anderen Anbietern (etwa in Kulmbach) nur desinteressierte Absagen oder ungefähre Absichtserklärungen ("irgendwas werden wir da schon finden") bekommen hatte – den Eindruck gehabt, dass da wirklich jemand gewillt ist, sich der Sache ernsthaft anzunehmen und eine ordentliche Lösung zu finden. Regelrecht beeindruckt hat mich, wie gut er die Dämpferabstimmung auf Anhieb hinbekommen hatte: da merkt man halt doch die Erfahrung.

Wie ich mit den Federn auf rauerem Geläuf zurecht komme, werden weitere Erfahrungen zeigen. Übernächste Woche geht's erstmal nach Montenegro; und wenn alles klappt (und nicht noch Leute abspringen) nächstes Frühjahr auf einen längeren Ausflug nach Mauretanien.

Verfasst am: 26.08.2024 20:47:19 Titel:

Hallo, danke für die Bilder und Infos.

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