Chevy Truck Main Brake Proportion Valve

Verfasst am: 24.09.2020 21:41:36 Titel: Chevy Truck Main Brake Proportion Valve

Hallo zusammen,

ich bin mir unsicher, ob ich beim Bremsen entlüften nicht falsch vorgegangen bin.
Mein Problem ist, dass
-wenn ich die Bremse langsam und fest durchtrete die Brake Leuchte aus bleibt, lasse ich das Pedal schnell los geht die Leuchte an, tippe ich das Pedal leucht an, ist sie sofort aus.
-wenn ich die bremse schnell trete, geht die Brake-Leuchte kurz, nur während dem Pedalweg an.

Das Fehlersignal kommt definitiv vom Valve. Ich habe den Kontaktschalter herausgeschraubt und durch die Öffnung gesehen, das in den oben genannten Fällen dieser "Kolben" mit der Nut Richtung des Bremskreises der Vorderachse formlich "schieß". Man hört es auch deutlich klacken.

In den Anweisungen zu dem Valve steht, man soll diesesn "Bleeder-Stift" auf der linken seite reindrücken, bzw. mit einem Winkel fixieren - Das habe ich gemacht und aus dem Stift lief Bremsflüssigkeit heraus - Soll das so sein um die Luft aus der Kammer des "Meetering-Valve" zu bekommen?

Dann gibt es wohl ein "bleeder-tool" das anstelle des Schalters reingeschraubt wird, soll aber nur relevant sein wenn man mit dem Pedal entlüftet, was man beim CUCV ja eh nicht darf. Thematik mit dem HBZ der defekt geht wenn man den zu tief tritt.

Bremsleistung ist da, habe auch mehrmals entlüftet, indem ich Spritzen voller Bremsflüssigkeit durch den HBZ durchgejahgt habe, und am jeweiligen Rad mit einem Schlauch rausgedrückt habe bis keine Luft mehr im System war.
Auch mit einem Druckgerät am HBZ habe ich nochmals entlüftet.

Diese Fehlerleuchte geht noch immer an... Habt ihr Tipps?

Gruß Philipp

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Hi Philipp,

das klingt soweit ok , was du schreibst .

Ich kann dir nur noch das TM9-2320-289-20 empfehlen , und zwar die Seiten 400ff .

An deiner Stelle würde ich nochmal " bleeden " nach der dort beschriebenen Prozedur . Denke irgendwas ist schief gelaufen

beim Entlüften . DOT5 drin ?

Gruß Stefan

Verfasst am: 25.09.2020 17:48:00 Titel:

Hallo Stefan, danke für deine Antwort.
Ich habe DOT 5 drin von Mike Sanders.

Ich habe zwischenzeitlich nochmal entlüftet, das Problem besteht leider noch immer.
Ist es denn normal, dass wenn ich diesen "Bleeder" reindrücke Flüssigkeit austritt?

Grüße Philipp

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Ja sicher . Erst kommt Luft bzw.Bremsflüssigkeit sprudelt etwas durch die Luftblasen und dann kurz warten auf blasenfreie Bremsflüssigkeit . Das Tool erleichtert dir diesen Vorgang dadurch , das du den Pin nicht konstant mit irgendwas reingedrückt halten mußt .

Was ich nicht ganz verstehe - warum hast du den HBZ leerlaufen lassen , wolltest du das System spülen ?

Laut Manual muß ja auch erst der HBZ entlüftet werden , das geht nicht in einem Abwasch .

Aber tröste dich , das ist nicht so ganz einfach , du bist da nicht der Einzige !

Gehe davon aus , das du ein neues Proportioning Valve verbaut hast ? Dann mußt du so lange entlüften bis es passt .
Hast du einen Power Bleeder mit dem passenden Adapter für den rechteckigen Behälter ?

Verfasst am: 25.09.2020 20:59:21 Titel:

Ich habe mit einem Power-Bleeder 2 bar Druck auf den Behälter gegeben und den Bleeder am Valve gedrückt bis nur noch Flüssigkeit gekommen ist.
Mein Vorgänger hat das System leeren wollen und hat es über den HBZ gemacht indem er ihn gefühlt hunderte Male durchgetreten hat. Darauf hin habe ich ihn ersetzt.

Ja, habe das Proportioning Valve verbaut. Wie entlüfte ich denn richtig? So wie oben beschrieben mit dem Power-Bleeder? Oder kann ich den Rest jetzt über das Pedal entlüften?

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Das TM empfiehlt den Power Bleeder mit 20 bis 25 PSI .

Der ganze Vorgang des Entlüftens ist dort gut beschrieben , bitte lies mal ! Du must erst den HBZ entlüften , sonst wird das nix .

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Was mir noch einfiel , wie sehen deine Radbremszylinder aus und die Bremsleitung über dem . ist ja aus einem Gummi o.ä
ist die noch fit ? Wenn die innen zugequollen ist ....

Verfasst am: 27.09.2020 12:27:14 Titel:

Hallo Stefan,
vielleicht hätte ich schreiben sollen wie ich genau vorgegangen bin..

Habe den HBZ ja separat am Schraubstock entlüftet. Langsam und geduldig, über Drei Tage verteils bis alle Mikrobläschen verschwunden sind. Habe bestimmt 150x gedrückt.
Ansonsten sind tatsächlich alle Komponenten neu. Von der Bremsleitung, bis zu den Radbremszylindern. Selbst die Trommeln und Sättel sind neu.

Ich muss dazu sagen, dass der Wagen noch nicht gefahren wurde. Müssten die hinteren Bremsen womöglich noch eingebremst werden? Machen die Radbremszylinder zu wenig "weg" und daher verläuft der Druck richtung Vorderachse?!
So mal als Denkanstoß...

Um ne Sicherheitsdiskussion gleich auszuschließen: Der Wagen kommt erst nach der Problembehebung auf die Straße.

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Moin Philipp , das klingt gut und so , als ob du alles richtig gemacht hast .
Ich würde mit Druck von oben entlüften , so wie es das Manual empfiehlt , dann spielt es auch keine Rolle , ob Beläge neu sind .

Dein Problem taucht auch in den amerikanischen Foren immer wieder auf . Meist kommt dann irgendwo Luft ins System , was man bei dir wahrscheinlich ausschließen kann .

Mir fällt derzeit wirklich nichts mehr dazu ein , sorry . Ich würde so lange entlüften bis die Lampe ausbleibt und auch den Stromkreis des Sensors im Valve prüfen , aber das hast du ja bestimmt schon getan .

Von einem defekten Combination valve out of the box habe ich noch nie gelesen ....

Offroader Mit dabei seit Ende 2007 Status: Offline

Verfasst am: 29.09.2020 10:37:04 Titel:

Hallo, so bin ich vorgegangen:
Fußbremsseil komplett gelöst, beide Nachsteller in den Trommeln so weit herausgedreht dass die backen an den Trommeln schleifen, dann das Fußbremsseil gespannt.
Sollte so richtig sein, oder? Allerdings sind die Bremsen noch nicht "eingebremst"

Gruß Philipp

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Ja so ist es korrekt . Einbremsen bezeichnet eine Art Feinschliff der Beläge an die Trommel bzw. Scheibe , mehr ist das nicht und für dein Problem sicher nicht relevant .

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Hi Philipp , hast du inzwischen den Fehler gefunden bzw. korrekt entlüften können ?

Verfasst am: 18.04.2021 13:16:37 Titel:

Hallo zusammen,
entschuldigt meine späte Antwort. Die Bremse bremst schlechter denn je, aber ich bin etwas weiter gekommen.
Das Brake Proportion Valve unterscheidet ja Disk/Drum und Disk/Disk. Das hat was mit dem "Ansprechverhalten" der Bremse zu tun. Während die Bremsbeläge mit den Kolben vorne direkt an der Scheibe anliegen und einen kurzen "weg" haben,
müssen die Bremsbeläge erst eine bestimmte "Strecke" zurücklegen bis diese an der Trommel anliegen. Ich hatte ja seit dem Kauf schon Probleme mit der Bremse. Die Trommeln hinten laufen auch sehr unrun:

Eine halbe Umdrehung keine Berührung mit den Belägen, die andere halbe Umdrehung ist das Rad zu Zweit nicht drehbar. Leider ist ja praktisch schon ALLES neu bis auf die Radnabe.
Ich vermut, der Vorbesitzer hat die Bremstrommeln mal getauscht, und mit der Hydraulischen Presse nicht aufgepasst und die Radnabe verzogen, anders kann ich mir das langsam nicht mehr vorstellen.

Zur Erklärung meiner Theorie: Das Brake Proportion Valve erwartet ja einen längeren Ansprechweg der hinteren Bremse, wenn diese aufgrund des eiernden Zustandes zu "stramm" sitzt, spricht diese direkt an, praktisch ohne diesen "Weg" zur Trommel.
Das würde auch erklären, warum der Kolben um Brake Proportion Valve beim leichten antippen sofort richtung Vorderachse "schießt". Zu früh Druck auf der Bremse hinten.

Luft schließe ich immer mehr aus, da auch die "Schock"-Bremsung funktioniert. Wenn ich voll aufs Pedal trete blockiert die Hinterachse nicht, die Normale Bremsung funktioniert.

Ich habe nun Zwei neue Radnaben bestellt, und werde weiter berichten.

Gruß Philipp

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