Il passo lungo - Patrol W160

Verfasst am: 09.03.2020 20:53:05 Titel: Il passo lungo - Patrol W160

Dann lasse ich mal die Katze aus dem Sack: Bereits im ausgehenden Frühjahr des letzten Jahres habe ich mich auf die Suche nach einem neuen 160er gemacht. Insgesamt hatte ich mir 4 Patrols angesehen.

Der erste hatte einen super Motor war aber ansonsten Jahre im Freien gestanden und entsprechend modrig, um nicht zu sagen mosig, besonders innen. Und der Rahmen sehr rostig. Nach 20 Minuten war ich wieder vom Hof.

Der zweite hatte ein bildhübsches Interieur, einen einwandfreien Leumund und Antriebsstrang, aber für meinen Geschmack zu viel Rost an der Karosse. Da fiel mir schon schwer nein zu sagen.

Der dritte war vor vielen Jahren mal konserviert worden aber ansonsten innen ranzig bis zum Abwinken. Vom originalen Interieur war nicht mehr viel übrig, und was übrig war, war dreckig und zerissen. Außerdem rußte der Motor zu stark und der Antrieb machte Geräusche. Die weiteste Anreise, ich habe trotzdem nein gesagt.

Dann kam der vierte, der stand sogar nicht mal 150 km weit weg. Der BOHFrost hatte mich darauf aufmerksam gemacht noch bevor er auf meiner App auftauchte. Zwei Tage später fuhr ich hin und kroch ausgiebig unter das Auto. Die Maßgabe war, möglichst kein Rost, denn Schweissen und Lackieren behagen mir nicht so sehr, und möglichst original und komplett, da ich wieder ein H wollte. Komplett war er und vom Verkäufer rundherum geschweisst und einigermassen annehmlich lackiert. Gemacht waren: Radläufe hinten und vorne, Schweller, alle 6 Haupt-Karosserieaufnahmen, Frontmaske, Türen unten. Angemeldet war er seit 2008 nicht mehr, der Verkäufer hatte den Wagen irgendwo gekauft, in sicherlich mehreren hundert Stunden die Karosseriearbeiten abgeschlossen und dann aufgegeben, ihn fertig zu machen. Der letzte Halter war aus dem Brief ersichtlich, es war nicht der Verkäufer. Ich sollte den Herrn später ausfindig machen, denn das Internet kennt jeden, und einiges mehr über den Wagen erfahren.

Wegen der langen Standzeit sah er innen nicht besonders sauber aus, aber das war nur der Staub der Jahre und es war nichts zerissen. Nur ein paar Kratzer hie und da, die übliche Patina halt. Die 254 Tausend km auf der Uhr liessen mich gar nicht genauer nach dem Motor fragen. Ein SD33T geht bekanntlich nicht kaputt. Es war ein heißer Sommertag als ich ihn besichtigte, er lief ganz ok. Ich hätte mal den Öleinfülldeckel bei laufendem Motor aufdrehen sollen. Hab ich aber nicht. Mehr dazu später.

Er war kein Schmuckstück aber ich suchte auch kein Schmuckstück, denn es gibt eine gewisse Tendenz in meinem Leben schöne Dinge schnell wieder zu verlieren. Ist ja bekannt. Und ich wollte nicht dass sich die Geschichte wiederholt.

Trotzdem: der war in seinem früheren Leben mit allerlei Extras ausgestattet worden. Er hatte eine glorreiche und exklusive Vergangenheit, soviel war klar. Im einzelnen waren das:

– Staufächer in hinterer Seitenwand
– Zentralverriegelung, funktioniert
– Elektrische Fensterheber an allen vier Türen, funktioniert
– Bosch Alarmanlage (ohne Funktion)
– Ringfeder Kupplung und Anhängekugel
– Klimaanlage (ohne Funktion)
– Eberspächer Standheizung (ohne Funktion, wurde mittlerweile von mir ausgebaut)
– Dieselvorwärmung eingetragen, nicht vorhanden
– Matrix 0198 Katalysator eingetragen, nicht vorhanden
– 24/12 Volt Spannungswandler unterm Beifahrersitz, daran hängt so einiges
– Schwellerrohre und Frontbügel eingetragen, nicht vorhanden, da abgerostet
– Vier Frontscheinwerfer auf dem Frontbügel, lagen bei
– Radlaufverbreiterungen eingetragen (vorhanden, werden aber nicht mehr verbaut)
– Blaupunkt 3-Wege Speakersystem mit insgesamt 16 Speakern und 8fach CD Wechsler
– Funkantenne auf dem Dach und Funkgerät (letzteres nicht mehr vorhanden)

Ein paar Tage nach der Besichtigung fuhr ich also mit dem Hänger hin und holte ihn ab. Der Preis war für die Arbeit, die der Verkäufer bereits reingesteckt hatte, vollkommen im Rahmen.

Ich nenne ihn Il passo lungo – der lange Schritt. Einfach weil dieser eine lange Vorgeschichte hat und dem ersten , den ich vor vier Jahren angesehen hatte, von Farbe und Zustand her ziemlich ähnlich ist. Und weil ich mit einer langen Vorgeschichte zu diesem gekommen bin und hoffe dass er jetzt lange bei mir bleibt. Und weil das die italienische Bezeichnung für Long Base ist. Passt doch alles!

Aber seht selbst:

Auf einer der ersten Ausfahrten

254 tkm?

Ansicht von vorne links

Ansicht vorne links

Ansicht Seite rechts

Ansicht Bock rechts

Bock Nahaufnahme

Ansicht vorne links

Innenraum gestrippt

Innenraum vorne dunkel

Verbreiterungen, nur mal so reingestellt – noch vom verblichenen 160er

Staufächer hinten

Innenraum hell rechts – nach einem Wochenende Putzen sah er schon wieder ganz passabel aus

Innenraum hinten rechts

Innenraum vorne

Innenraum von vorne nach hinten

Innenraum vorne links

Blaupunkt Boxen

Rückbank – links schon sauber geschrubbt, rechts noch der Staub der Jahre auf den Polstern

Boxenwunder – hier ist die Türpappe noch nicht gereinigt

Löcher im Dach von einer früheren Leuchtleiste, 4x Befestigung, 1x Kabel

Funkantenne auf dem Dach

Verfasst am: 09.03.2020 21:01:47 Titel:

Nach der Durchsicht standen erste Reparaturen an.

Die hinteren Bremsen waren etwas seltsam.

Ein Satz Bremsbacken und neue Zylinder brachten Abhilfe.

Der Tacho sei defekt hieß es vom Verkäufer. Im war zudem ein Fahrradtacho (!!!) verbaut. Später, nachdem ich den Vorbesitzer ausfindig gemacht hatte, wurde mir das Ausmaß der ganzen Geschichte klar. Der letzte Halter fuhr den zwischen 2002 und 2008. Bereits zu Beginn ging der Tacho nicht mehr erzählte er mir. Er hätte einmal den Tachotriebling mit dem Kunststoffrad getauscht, der sei aber nach 100 km wieder defekt gewesen. Also baute er einen Fahrradtacho ein und fuhr damit jahrelang weiter. Später erzählte er mir noch dass ziemlich zu Anfang mal das Ausgangslager des Getriebes gewechselt wurde. Erst als ich aufmachte, wurde mir der Zusammenhang zwischen den beiden Ereignissen klar.

Triebling good and bad

Runter mit dem Flansch

Der Schneckentrieb war wohl nach dem Lagertausch falsch herum eingesetzt worden. Dadurch zerstörte er nicht nur das Kunststoffrad des Tachotriebs, sondern saß auch bombenfest auf der Getriebewelle. Denn er hat an der Seite zur Kardanwelle hin innen nur eine kleine Phase, so dass er bei falscher Montage auf den Lagersitz der Welle gepresst wird. Ich habe alles versucht, Hitze und sonstige Tricks. Letztendlich bekam ich ihn nur herunter indem ich mit der Flex zwei Schlitze in den Schneckentrieb gefräst habe um den Abzieher anzusetzen zu können.

Wellentriebling defekt mit Abzieher

Richtig rum muss der Wellentriebling so sitzen, dann klappts auch mit dem Tacho.

Das wars dann schon. Ansonsten funktioniert eigentlich alles wesentliche.

Verfasst am: 09.03.2020 21:07:24 Titel:

Nur der Motor machte noch Sorgen.

Beim Anlassen qualmte er erstmal ziemlich. Das hätte sich wahrscheinlich durch neue Düsen und Glükerzen beheben lassen, nicht aber das blowby, das doch auf starken Verschleiß hindeutete. Der hatte seit 11 Jahren nur gestanden und entsprechend sieht der Motor innen aus:

Da ich erstmal dachte, dass das blowby und die mangelnde Leistung vielleicht durch Schmodder und hängende Kolbenringe verursacht wird (die Hoffnung stirbt zuletzt), habe ich über einen längeren Zeitraum zwei Motorspülungen gemacht. Immer mal wieder anlassen und warm laufen lassen. Abstellen, eine Woche ruhen lassen. Und das insgesamt mehrere Male.

Zumindest wurde die Ölwanne so sauber, wie seit der Werksmontage nicht mehr:

Stellt sich aber nach all dem Prozedere heraus dass der Motor auch nach längerem Einwirken der Spülung und immer wieder Laufen lassen einigermassen Schrott ist. Insofern als das blowby nicht weniger und die Leistung nicht mehr wurde. In der Zwischenzeit war mir durch das Gespräch mit dem letzten Halter auch klar geworden, dass der zwischen einer halben und dreiviertel Mio km haben muss und in den letzten Betriebsjahren bis 2008 regelmässig Eisenbahnachsen ziehen durfte. Denn der letzte Halter war Eisenbahnnostalgiker und schraubte in seiner Freizeit in einem Traditionsverein Diesel- und Dampfloks! Der SD33T lief, aber er hatte keinen Wumms, qualmte wie eine Dampflok und kam mit Mühe auf 120 km/h. Das musste nicht sein.

Also habe ich mich kurzentschlossen nach einer Alternative umgesehen. Und mich daran erinnert, dass der BOHFrost da noch was stehen hatte, wovon er schon einmal angedeutet hatte, sich eventuell wieder trennen zu können. Ein paar Chatmessages später war es beschlossene Sache. Der Motorspender würde für kleines Geld demnächst in meiner Halle stehen, wobei der BOHFrost sogar noch so nett war, ihn gegen Unkostenauslage per Hänger zu bringen. Perfekt Winke Winke

!

Voila der Spender – dem kundigen Leser wird das Auto bekannt vorkommen. Die Karosse besteht weitgehend aus Rost. Aber der Motor war noch in gutem Zustand, ZKD, Krümmerdichtung, Düsen, Kerzen und Wasserpumpe waren nicht allzu lange vor dem Abstellen neu gemacht worden. Ebenso einige andere Teile, die ich verwenden konnte: Kühler war relativ neu und dicht, im Gegensatz zu meinem, der an einer Stelle tropfte. Old Men Emu Lenkungsdämpfer wurde ebenfalls gleich mal umgebaut. Einiges an sonstigen Kleinteilen konnte ich auch gebrauchen. Aber auch dieser war zuletzt 2011 angemeldet gewesen. Also habe ich hier auch erstmal eine Spülung machen müssen um die Ablagerungen durch die lange Standzeit herauszubekommen.

Plötzlich stehen in der Halle 2 Patrols

Dann gleich mal ein paar Teile bestellt

beim Partsouq

Der Motortausch wird vorbereitet: Getriebe vom Motor lösen am Spender

Motor schön sauber gemacht und Krümmerdichtung ersetzt, denn die siffte doch schon wieder zu sehr

Neue Kupplung verbaut

Schöner sauberer Turbo Diesel

Alter Motor baumelt an der Bühne

Neuen Motor mit der Bühne als Kran langsam einfädeln

geht doch!

Und schon ist der Motorraum wieder gefüllt

Nachdem alle Aggregate angebaut, Dieselleitungen angeschlossen und entlüftet waren, ein kurzer Dreh am Zündschlüssel und das neue Powerhaus lief, knackig und agil, eine Freude. Es liegen Welten zwischen diesem SD33T und dem alten ausgelutschten Motor. Der "neue" geht richtig gut!

Stellte sich weiterhin heraus, dass die Autohubs vorne nicht funktionieren, also welche von AVM rein (Danke Herr Kruemmel!)

Die alten Reifen hatten zwar noch fast volles Profil, waren aber bereits 15 Jahre alt. Also habe ich die schicken weissen Original Nissan Felgen aus dem Keller geholt, die ich da schon 2 Jahre liegen habe und neue BFG KO2 aufziehen lassen.

Erste Ausfahrt mit BFG KO2 und neuen AVM Hubs

Vorne muss er noch ein wenig höher. Das kommt dann als nächstes. Ätsch

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Auf diese Vorstellung habe ich schon länger gewartet. Freut mich, dass es endlich so weit ist.

Aber die originalen weißen Nissan-Felgen ... bist du sicher, dass das tatsächlich originale Nissan-Fegen sind?

Wie auch immer; die Räder stehen ihm gut. Was hast du denn da für Reifen drauf? Sehen ziemlich groß aus.

Verfasst am: 09.03.2020 21:58:32 Titel:

Danke für den ausführlichen Bericht!
Schönes Auto. YES

Verfasst am: 09.03.2020 22:56:20 Titel:

Toller Bericht, und die tollen Ablagen rechts und links im Kofferraum, da kann man neidisch werden.
Gruß
Guido

Verfasst am: 10.03.2020 06:24:52 Titel:

WoW-

Ich bin so neidisch Knuddel

Verfasst am: 10.03.2020 09:23:27 Titel:

Hallo.
Danke für den tollen Bericht. Ich freue mich für dich das du endlich wieder Patrolist sein darfst.
Ich wünsche dir und deiner Familie viel Glück und genauso viel Spaß wie mit dem weißen.
Diesmal soll aber alles heile bleiben.
Alles Gute! Winke Winke

Ps.: saubere Arbeit! Respekt

Verfasst am: 10.03.2020 09:52:03 Titel:

Danke für den Zuspruch und den Neid. Für letzteren gibts doch gar keinen Grund. Tröst

Und: einmal Patrolist immer Patrolist. Ich kanns einfach nicht lassen.
Der Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Threads gestern abend war fast auf die Stunde genau 11 Monate nach dem Unfall.
Was passiert ist lässt sich nicht ungeschehen machen. Aber wir schauen nach vorne.

Zurück zum Patrol:

Die ganze Zusatzelektrik wird mir eines Tages noch auf die Füße fallen. Sie ist aber zumindest weitgehend parallel zum Werkskabelbaum verbaut und wenig da rein gefummelt soweit ich das bisher sehen konnte. Fensterhebermotoren und Zentralverriegelung plus 4 Lautsprecher pro Tür sind eigentlich zu schwer und werden sich kaputtrütteln wenn man den etwas mehr her nimmt. Ich gehe davon aus, dass er sein gesamtes Leben lang als Straßen- und vor allem verbracht hat. Dafür sprechen der Anhängerbock und die Leuchten, die da mal auf dem Dach waren. Ich überlege das zumindest teilweise rückzubauen. Mal sehen. Für die hinteren Türen habe ich schon Ersatzpappen ohne Löcher aus dem Schlachter.

Die Reifen sind 31er, also nichts besonders großes. Die Felgen stammen wohl von bestimmten Y60-Modellen im Auslieferungszustand mit der Nummer 40300-21J00:
https://nissan-europe.epc-data.com/patrol/y60/2904-rd28t/axle_and_suspension/433/40300/
Die die ich habe sind beim vorherigen Besitzer kurz nach Neuzulassung in den Keller gewandert und eingelagert worden. Hatten quasi null Gebrauchsspuren.

Ganz vergessen zu erwähnen habe ich dass noch 7 Sitze eingetragen sind, die 3.Bank aber leider fehlt. Ich würde mich freuen wenn mir jemand Bilder von der Gurtaufhängung in der dritten Reihe schicken könnte, da konnte ich noch nie vernünftige Detailaufnahmen im Netz finden. Also wo genau die Gurte unten angebracht sind, oben an der D-Säule ist ja klar.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2015 Status: Offline

Verfasst am: 10.03.2020 11:24:39 Titel:

@ay: Perfekt. Genau diese Info habe ich gebraucht.

Verfasst am: 10.03.2020 16:09:51 Titel:

Freut mich auch sehr, das es bei dir endlich wieder los geht.

Verfasst am: 10.03.2020 21:06:47 Titel:

Muss ich noch was sagen? Supi

Wie immer schön geschrieben und in Verbindung mit den hochauflösenden Fotos ein echter Mehrwert fürs Forum. YES

Offroader Mit dabei seit Anfang 2014 Status: Verschollen

Ah da ist er ja, habe mich schon gefragt wann Du ihn vorstellst.
Sieht ja wirklich gut aus, meinen Glückwunsch.

Verfasst am: 15.03.2020 06:31:32 Titel:

Hi Micho,

good luck mit dem Silberfisch

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