Umbau VG080 auf Untersetzung in 4x2

Verfasst am: 11.10.2019 08:41:13 Titel: Umbau VG080 auf Untersetzung in 4x2

Hallo zusammen,

ist es möglich beim VG080 die den Allrad und die Untersetzung unabhängig voneinander zu schalten? So das ich auch in 4x2 in der Untersetzung fahren kann?
Am besten wäre noch wenn man es auf Druckluftansteuerung umbauen könnte.

Hintergrund ist, das ich meinen Mercedes T1 auf Allrad umbauen möchte und das Verteilergetriebe etwa in der Mitte des Autos verbaut werden soll und da würde sich eine Ansteuerung per Druckluft anbieten.

Die Umbauten von Larag haben auch ein (Unter?)Druck geschaltetes Verteilergetriebe, jedoch finde ich da keine Infos dazu.

Ich hab das Getriebe zuhause liegen und werde es mir demnächst vornehmen.
Hat von euch jemand Tips für mich oder hat das schon mal gemacht?

Viele Grüße,

Stefan

Verfasst am: 22.10.2019 08:20:50 Titel:

Ich habe das VTG aufgeschraubt und beantworte meine Frage hier mal selbst: Umbau auf Untersetzung bei Heckantrieb funktioniert aufgrund der Zwei-Wellen konstruktion nicht.

Zum Umbau auf pneumatische Ansteuerung werde ich mir noch was passendes einfallen lassen.

Verfasst am: 22.10.2019 11:19:58 Titel:

I sag es gleich, kenn es nur vom hörensagen aus der Ostöstereichischen Öffroadszene.
Der Umbau auf 4x2 in der Untersetzung mit Vorderachsantrieb soll möglich sein.
Eventuell an die steirischen Spezialisten wenden, S-Tec, Tschiewagon etc.

Verfasst am: 22.10.2019 12:52:09 Titel:

Servus Hubsi,

ja das könnte tatsächlich gehen. Mir fällt aber jetzt kein Einsatz ein bei dem ich das brauchen würde.

Hatte halt anfangs gedacht ich kann Sperre und Untersetzung getrennt von einander schalten, wie beim VG150.
Aber das haut so nicht hin.

Viele Grüße

Verfasst am: 22.10.2019 13:27:36 Titel:

Verfasst am: 22.10.2019 13:32:08 Titel:

Unser Universal-VTG könnte das, dürfte aber deutlich überdimensioniert sein (bis 5to-LkW ausgelegt)
Axel

Verfasst am: 22.10.2019 14:05:53 Titel:

Verfasst am: 22.10.2019 15:27:54 Titel:

Verfasst am: 22.10.2019 20:21:01 Titel:

Die Trennung wäre auch sinnvoll bei schwierigen Anhänger - Rangierarbeiten auf Asphalt. Da will man die Kupplung schonen und keine Verspannung im Triebstrang.
Christoph

Verfasst am: 23.10.2019 08:07:04 Titel:

Ich habe gestern noch ein bisschen probiert und will es auf folgende Modi umbauen:

S - SA - GA - G(Nur Vorderachse)

Den N spare ich mir, oder gibt es einen Grund warum ich das vorsehen sollte?

Will mir ein Frästeil machen, das anstatt des Schaltturm aufgeschraubt wird und dann mit zwei Zylindern die Schaltklauen betätigen.

Im Werkstatthandbuch bin ich darauf gestoßen, dass in der Abtriebswelle zur Vorderachse eine Ölpumpe sitzt. Was macht die denn genau, das Getriebe hat doch keine Druckumlaufschmierung. Ist die nur für die Schmierung der Welle?
Ist für meinen Umbau eigentlich nicht relevant aber würde mich interessieren.

Verfasst am: 23.10.2019 09:12:56 Titel:

An der Abtriebswelle zur Voderachse sitzt das Getriebe für den Tacho!
N war für die Verwenung des Nebenantrieb im Stand vorgesehen (Generator, Pumpe, , etc).

Verfasst am: 24.10.2019 16:22:01 Titel:

Hallo zusammen,

Ich gebe zu bedenken, dass sich bei "2 low" das Drehmoment auf der Vorderachste (Homokineten!) um den Faktor 2,14 mehr als verdoppelt. Bei einem 230 GE vielleicht kein Problem, darüber vielleicht schon.

Grüße

Nunca

Verfasst am: 24.10.2019 17:57:01 Titel:

Was ist mit manuellen Freilaufnaben?

Verfasst am: 25.10.2019 09:31:35 Titel:

Das man bei "Frontantrieb" einen sensiblen Gasfuß braucht ist mir klar, das ist ja auch schwächer als in der Hinterachse. Aber ich habe eh nicht vor das oft zu Nutzen.

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