Differentialsperre vorne wann nötig?

Verfasst am: 07.10.2019 09:44:00 Titel:

Habe lange keine VA-Sperren gehabt, inzwischen im Wettbewerbs- als auch im Reisefahrzeug nachgerüstet.

Die VA-Sperre bringt in meinen Augen viel in folgenden Fällen:

1.: Steile Bergauffahrten. Hier bin ich selbst immer wieder überrascht, wo die Karre mit eingelegter VA-Sperre plötzlich raufzieht, Hänge bei denen ich denke "wird nix, anfahren und den Rest mit der machen".

Bei Bergauffahrten hat die Vorderachse keinen sehr hohen Bodendruck, das meiste Fahrzeuggewicht liegt auf der HA. Dadurch verschränkt die Vorderachse weniger, hebt eher auch mal einseitig kurz ab. Mit eingelegter Sperre wird wenigstens noch ein Rest an Vortrieb erzeugt, der nicht sofort zusammenbricht, wenn es einseitig rutschig oder wellig wird.

2.: Schlammiger, unbekannter Untergrund - Wasserdurchfahrten/Furten bei denen ich den Boden nicht einschätzen kann und auch mit vorherigem Durchwaten sicher nicht jede Unbekannte finde. Zur Sicherheit. Bleibe damit im Schnitt auch deutlich seltener hängen.

Das sind aber auch beides Fälle, bei denen ich mir unsicher bin, ob es klappt und im Zweifelsfall mit der nachhelfen kann. Würde auch immer erst ein Bergemittel ala oder Greifzug mit an Bord nehmen, bevor vorne eine Sperre kommt. Ist deutlich universeller.

Verfasst am: 07.10.2019 17:39:25 Titel:

Ich persönlich bin auch der Meinung, dass ein steifes/verschränkungsunwilliges KFZ mit beiden Sperren besser bedient ist.
Diese Meinung habe ich zuletzt im Fürsten Forest bestätigt gesehen, wo ein guter Freund mit seinem T3 Syncro in den Verschränkungspassagen arg den Bodenkontakt verlor und ohne Sperre(n) nur noch mit Gewalt durchgefahren wäre. Gesperrt verlief das sanft und kontrolliert.
Ja, das ist eine spezielle Situation und sicher nicht ganz mit dem Reisealltag vergleichbar.
Ich kann auch verstehen, dass viele davon abraten, weil man eben bei 100% manuellen Sperren und kopfloser Benutzung viel Falsch machen kann. So ein Gelenk - ob nun ein simpleres Kreuzgelenk oder ein homokinetisches - ist (v. a. geknickt) nicht gerade erpicht darauf übermäßig Grip (dank Sperre) bei massigen Drehmoment ab zu bekommen (schon gar nicht wenn die Fuhre hüpft).
Bei kontrollierter Bedienung und als Noteinrichtung für unbekanntes Terrain - so wie es Matthias beschreibt - überwiegen meiner Meinung nach doch die Vorteile.

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Verfasst am: 07.10.2019 22:34:32 Titel:

Hallo zusammen
Danke für die vielen Beiträge.
Ich finde es gut so Erfahrungen und Meinungen zu bekommen, mir jedenfalls hilft Nürtingen
das in der Entscheidungsfindung.
Mit dem Sprinter mache ich eher Overlanding und Reisen. Wie gesagt kein heftiges Offroad.
Wenn es so steil wird, dass ein echter Offroad Pkw eine VA Sperre braucht, lege ich zwangsläufig den Rückwärtsgang ein.
Für Schnee habe ich Ketten. Ä.
Es bleiben also eigentlich nur zwei Hauptsituationen in denen ich vielleicht eine VA Sperre brauchen könnte: schlechte Piste mit viel Verschränkung und schlammige Wege.
Mein Sprinter ist ja in kaum einem Belang wie ein Off-roader ausgelegt, daher mache ich mir um dasFahrwerk nach Euren Schilderungen auch eher Sorgen.
Eine wiegt deutlich unter 100kg, wohl Max bei 60kg, wäre aber preislich mit Montage gar nicht so weit weg von einer VA Sperre.
Dann ist da noch der Wartungsaufwand für so eine .
Nun bin ich doch nicht mehr so sicher ob oder Sperre vorne....
Ich fahre mit dem Wagen ja keine Rennen und will auch keinen Totalverlust riskieren....
Immer noch schwer zu sagen ob eine Sperre vorne wirklich sinnvoll helfen kann.
Lg

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Offline

Denk andersrum. Eine Sperre, wenn eingebaut, muss ja nicht aktiviert werden. Primär fährt man mit ihr, als wäre das Auto original.
Doch gibt es aus dieser Situation heraus die Möglichkeit, etwas zu zaubern. Davon wurde ja geschrieben.
Der einzige Punkt dagegen, den ich hören möchte, sind " Kosten". Smile

Verfasst am: 08.10.2019 06:27:57 Titel:

Hallo,
Bin jetzt kein Profi aber vom Gefühl her würde ich in den Spronter auch vorne keine Sperre einbaue.
Ein gutes Bergemittel ob oder Greifzug oder dergleichen ist sicher wichtig.
Wenn du Platz hast versuche es mal mit einem kleinem Greifzug. Wirst ihn nicht sehr oft brauchen.

Schau dir ein paar videos dazu an (Griphoist). War meine Wahl.
Da ich nun schon den dritten Geländewagen seit diesen Überlegungen habe, hat es sich für mich ausgezahlt. Ich mußte nichts mehr umbauen.

Verfasst am: 13.10.2019 17:06:57 Titel:

Ich möchte nochmal in die Runde fragen um mein Verständnis „abzurunden“:

Angenommen folgende Situation:
Etwas steile Piste mit tieferen Schlaglöchern, Verschränkung ist mehr als der Wagen kann, HA Sperre und Mittensperre drin. Wenn jetzt vorne das rechte Rad in der Luft hängt, würde das linke Rad vorne nicht mehr antreiben und Antrieb würde nur von den beiden Hinterrädern kommen?

Wenn auch noch ein Hinterrad dabei schlechten Grip hat, würde der Wagen komplett nur noch von einem Rad angetrieben werden?

Danke und Gruß Stefan

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

Ja und ? Ein Rad treibt ja nch.
also alles OK...........

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Verfasst am: 13.10.2019 20:26:33 Titel:

Man kann auch mal den Rückwärtsgang nutzen.
Wenn bei einem Reisemobil ein Vorderrad in der Luft hängt und die Traktion der Hinterachse nicht mehr reicht, so ist das definitiv der falsche Weg.....genau hier fängt der Trophy-Modus an!

Verfasst am: 13.10.2019 23:00:11 Titel:

ok, also besten Dank für die vielen Antworten!

Verfasst am: 14.10.2019 21:53:25 Titel:

Mir ist soeben tatsächlich noch ein Argument für jegliche Hilfe - so auch die vordere Diffsperre - eingefallen, die vieles aussticht:
Auch ein vermeintlich einfacher weg zu einem Campingspot/Aussichtspunkt etc. kann mit wechselndem Wetter zur Herausforderung werden!

Offroader Mit dabei seit Ende 2013 Wohnort: Franken

Verfasst am: 16.10.2019 07:40:24 Titel:

Also ich nutze 100% Vorderachssperren in erster Linie bei sehr steilen Hängen bergab. Besonders wenn da auch noch Verschränkung oder ungleicher Grip ist. Da hat die Vorderachse den meisten Druck und mit der Sperre habe ich eine bessere Motorbremswirkung.

Verfasst am: 16.10.2019 12:16:44 Titel:

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