TD27T vs RD28 Haltbarkeit und Leistungsreserven

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Das einfachste und sinnvollste wäre wohl gewesen, einfach den bewährten TD33 aus dem 160er weiter zu verbauen.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Du meinst diesen Schiffsdiesel? rotfl

Offroader Mit dabei seit Ende 2015 Status: Verschollen

@Desertcruiser

Servus! Winke Winke

Zum Stichwort Haltbarkeit. Gibt es einen Anbieter, der den Alukopf des RD28T aus Guss fertigt bzw. vertreibt?

Ist evtl. ein Kopf von AMC besser (haltbarer) als ein Original?

Danke.

Gruß

Marcel

Verfasst am: 17.02.2019 12:31:20 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2015 Status: Verschollen

@Desertcruiser

Ein Gusskopf wäre vielleicht die effektivste Methode, den RD28T haltbarer zu machen!?

@all

Mein RD28T (Y60) ist momentan beim Motoreninstandsetzer da er Risse zwischen zwei Ventilen am Kopf hat.

Nun stellt sich mir die Frage, ob ich einen seriellen- oder anderen Kopf nehme (AMC). Unsicher

Man möchte ja schließlich nur einmal Geld in die Hand nehmen.

Er hat den seriellen Ölkühler und einen größeren Wasserkühler verbaut. Service wurde regelmäßig gemacht. Überlege bereits, auf einen temperaturgeregelten Ölkühler umzusatteln.

80% seiner Zeit wird er im Hängerbetrieb (Wohnwagen) genutzt.

Gruß

Marcel

Verfasst am: 17.02.2019 16:15:40 Titel:

ZK kriegt man nur noch von AMC
Auch die von Nissan sind von AMC

Verfasst am: 19.02.2019 16:52:52 Titel:

war leider einige Tage offline. bzw. nur it dem Smartphone online, mit dem ich mich leider nicht ausloggen kann. Nee, oder?

jetzt, nach 800km mit dem überholten Motor sitzen wir in einem Waschsalon mit WiFi YES

@Desertcruiser

herzlichen Dank für die ausfürhliche Schilderung. Noch weiß ich nicht, wie es genau weitergehen soll. Doch wenn ich mit einem quasi-neuen Motor auf der ebene Schwierigkeiten habe, die 100km/h zu erreichen und er bei kleinen Steigungen unter 60km/h fällt, dann könnte man wütend werden... vor allem, wenn man alles hat neu machen lassen...
man hört zwar ein Pfeiffen, dass ich für den Turbo halte. aber es wirkt, als wäre kein Turbo da... beim Zurückschalten in den 3, Gang an leichten Steigungen ist bei so 2700 U/min Schluß. An ähnlichen Steigungen ging er früher ohne weiteres auf so 4000U/min...

@SchlafSchaf

auch ich wollte nur einmal Geld in Hand nehmen. Nachdem sich der laut Rechnung für 10000€ überholte Motor als lahme Schnecke entpuppte, war der Wagen vor der Reise über 3 Monate bei einem Dieselpapst in München. Und ich habe nach meinem Kenntnisstand so gut wie alles tauschen oder revidieren lassen, wo Probleme hätten auftreten können.
Was so schief lief, dass wir gestern Tag Nr. 100 !!!!!!!!!!!!!!! in Werkstätten hatten, weiß ich nicht.... Unsicher

Verfasst am: 19.02.2019 18:09:45 Titel:

Kontrolliere ob das Wastegate klemmt.
Das Gestänge rostet gerne mal fest und steht dann offen.
So baut der Turbo natürlich keinen Ladedruck auf.

Offroader Mit dabei seit Ende 2015 Status: Verschollen

@Esteban

Bei der Reparaturhistorie musst du Nerven aus Stahl haben. Da ich nicht das Budget für derlei viele und kostspielige Reparaturen habe, kann ich mir einen Griff ins Klo nicht leisten. Meine Ausgaben müssen sich rentieren.

Ich habe meinen vor ein paar Jahren in Polen für einen fünfstelligen Betrag restaurieren lassen und bin ziemlich auf die Schn... gefallen (mehr möchte ich dazu nicht schreiben). Hau mich, ich bin der Frühling

Von demnach kann ich deinen Leidensweg etwas nachvollziehen.

Bei alldem Herzblut für sein "Hobby" sollte man jedoch die "allg. Wirtschaftlichkeit" im Auge behalten.

Allzeit gute Fahrt!

Marcel

Offroader Mit dabei seit Ende 2015 Status: Verschollen

@himan0

Danke für den Hinweis!

Ich wusste nicht, dass das Original auch von AMC ist.

Gruß

Marcel

Verfasst am: 20.02.2019 14:13:11 Titel:

@ Team-Wildsau
also, wenn ich das richtig verstanden und gesehen habe, wurde das Wastegate auch wieder gangbar gemacht. Leider kenne ich mich auch hier nicht wirklich aus. Unsicher

sorry für laienhafte Beschreibung Unsicher

Vorher war es so verbaut, dass von der Geometrie her die KLappe nicht auf- oder zu gehen konnte (war aber beweglich). mit 2 Unterlegscheiben wurde jetzt aber der Winkel so verändert, dass es gehen müsste...
muss ich die "Stange" mit der Hand bewegen können?

übrigens: es ist zwar nicht viel, aber die Temperaturanzeige ist jetzt etwas höher als vorher (jetzt knapp unter 9 Uhr bei gemütlicher Fahrweise auf ebener Strasße). Wenn ich mich recht erinnere, war die Nadel bei entsprechender Fahrweise vorher vielleicht 2 mm tiefer....

Verfasst am: 20.02.2019 14:29:07 Titel:

Die Klappe und das Gestänge muss ohne Ladedruck vorgespannt sein.
Wenn du mit einer Zange daran ziehst und dann loslässt, dann solltest du deutlich hören wie die Klappe den Bypass verschließt.

Verfasst am: 20.02.2019 15:18:04 Titel:

@Team-Wildsau
habe es eben versucht. Das Gestänge ist äußerst schwergägig, konnte es nur 1 mal knapp 2 mm rausziehen, nac dem Loslassen war ein deutliches Klack zu hören...
da fällt mir ein, dass sich das Gestäbge schon in Bolivien nicht bewegen ließ und als ich hier vor 4 Wochen bei einem Turbospezialisten war, sagte er auch: da bewegt sich nichts, der macht nicht auf...

aber der macht doch erst bei zu viel Druck auf, also müsste sich dann doch Ladedruck aufbauen, oder?

Verfasst am: 20.02.2019 18:28:52 Titel:

Kann auch im leicht offenen Zustand festhocken. Theoretisch. Tut er meist aber nicht und so hättest Du im Prinzip verlust an Ladeluft. Glaube ich aber nicht. Ist der dünne Schlauch, der von dem Turbo bis an die Einspritzpumpe geht, 100% dicht? Schau den mal an.

Verfasst am: 21.02.2019 07:11:26 Titel:

In dem Zustand, also geschlossen,sollte er Ladedruck aufbauen.
Auf der Einspritzpumpe sitzt eine Dose, die den Ladedruck an die Einspritzpumpe übermittelt. (LDA)
Ist der wie gerade angesprochen undicht, dann erhöht die Pumpe nicht die Treibstoffmenge, was zur Leistungseinbuße führt.

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