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Land Rover VTG LT 230 1.41


 
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AkaAlias
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...und hat diesen Thread vor 2241 Tagen gestartet!


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BeitragVerfasst am: 08.02.2018 08:01:51    Titel: Land Rover VTG LT 230 1.41
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Hallo,

suche LT230 mit 1:1.41 Ratio. 43D oder 57D müsste das sein. Oder eben mit geänderter Übersetzung aber mit "langer" Verzahnung. In gutem, "fahrbereitem" Zustand.

Grüße
Aka

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"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" Walter Röhrl
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BeitragVerfasst am: 08.02.2018 13:47:22    Titel:
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aus der Erfahrung würde ich ich niemals ein als "fahrbereites" VTG angebotenes Getriebe verbauen. Oder willst du es selbst überholen?
Die haben alle massive Macken und wenn man das einmal "draussen" hat dann sollte man die paar Euro für die Überholung mit einplanen.

Arlo Guthry ist das ein sehr kompetenter Anprechparnter

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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 08.02.2018 23:17:05    Titel: Re: Land Rover VTG LT 230 1.41
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AkaAlias hat folgendes geschrieben:
... aber mit "langer" Verzahnung.


Was ist das denn nun wieder? Unsicher

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Tschüß
Kurt
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BeitragVerfasst am: 09.02.2018 20:13:35    Titel:
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Ich glaube, er will nicht die allererste Version des Getriebes haben die damals im "Oneten" 2,5D und 2,5 Vergaser verbaut wurde. Da war die Verzahnung tatsächlich anfällig. Ansonsten sind die LT230 bis auf Ölundichtigkeiten eigentlich durchweg unauffällig, solange vernünftiges und vor Allem genügend Öl drin ist. Ich für mein Teil hatte in mehr als einer Million Land Rover Kilometer noch nie ein wirklich kaputtes 230. LT95 dagegen schon.

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BeitragVerfasst am: 10.02.2018 18:36:05    Titel:
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Die breiteren Räder sind doch nur bei der 1,2er Übersetzung verbaut worden.

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Tschüß
Kurt
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AkaAlias
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BeitragVerfasst am: 11.02.2018 12:10:15    Titel:
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Diese "lange" Verzahnung bezieht sich auf die Eingangswelle. Dachte da gab es mal was, dass diese in späteren Versionen länger wurde. Und damit bezogen auf ein älteres VTG das mit einem neuen Radsatz, bsplw. 1:1.41 umgebaut wurde. Macht das nun mehr Sinn?

Edit: Ja also irgendein ausgebautes ohne Prüfung werde ich nicht einbauen. Grundsätzlich revidieren macht aber auch nur bedingt Sinn. Ich hatte gehofft das Arlo vielleicht was liegen hat :)

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BeitragVerfasst am: 14.02.2018 20:26:17    Titel:
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Ahh, jetzt, ja!
Du meinst das Keilnabenprofil in der Eingangswelle! Tröst

Da solltest du auf deine Getriebenummer blicken und diese mit der Möglichkeit eines neuen Teiles von Ashcroft abgleichen.
Gleiches gilt für die Steckachse, die Achsen innerhalb des Differentials, der Differentialwelle selbst oder eines ATBs, neuen Wälzlagern und Kleinteilen.

Beim Stöbern auf dieser Seite wird dir auffallen, dass man sehr viel Kohle in einem solchen Getriebe versenken kann. Manchmal leider auch muss!
Wobei rein äußerlich die Dinger unauffällig erscheinen mögen.

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Tschüß
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BeitragVerfasst am: 23.02.2018 23:30:55    Titel:
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Arlo Guthry hat folgendes geschrieben:

Da solltest du auf deine Getriebenummer blicken und diese mit der Möglichkeit eines neuen Teiles von Ashcroft abgleichen.
Gleiches gilt für die Steckachse, die Achsen innerhalb des Differentials, der Differentialwelle selbst oder eines ATBs, neuen Wälzlagern und Kleinteilen.

Beim Stöbern auf dieser Seite wird dir auffallen, dass man sehr viel Kohle in einem solchen Getriebe versenken kann. Manchmal leider auch muss!
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Bist du schon fündig geworden? Unsicher

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BeitragVerfasst am: 27.02.2018 10:00:52    Titel:
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Hallo Arlo,
nein, ich hab noch nichts passendes gefunden. Da nur noch eine Woche bis Abfahrt is, werde ich beim "running system" bleiben..
Vielleicht baue ich, oder lasse bauen, hab gehört da gibt's jemanden bei Bremen, das bestehende danach einfach um..

Grüße

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BeitragVerfasst am: 18.04.2018 15:11:58    Titel:
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Hallo,

ich suche wieder aktiver. Ich würde auch ein 1.6er nehmen wenn jemand noch was liegen hat.

Grüße

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