Welches Motoröl für SD33T?

Verfasst am: 21.11.2017 10:00:21 Titel: Welches Motoröl für SD33T?

Hallo Freunde,

wieder einmal hat man es geschafft, mich gründlich zu verwirren. Und zwar mit einer eigentlich realtiv trivialen Frage: Welches kann/soll/muss ich denn für meinen (160, SD33T mit 110 PS, BJ 1984) nehmen?

Ich habe bisher ein ganz "normales", (billiges) turobotaugliches teilsynthetisches 10W40-Motoröl genommen. Ölwechsel mache ich zweimal jählich (einmal Frühjahr, einmal Herbst) - die km-Leistung liegt jeweils deutlich unter 5.000km.
Jetzt hat ein Arbeitskollege gemeint, dass ich das auf keinen Fall nehmen soll! Unbedingt ein (je nach Tempertaur, also Sommer oder Winter) 15W30 oder 10W30.

Je länger ich jetzt gegooglet (gegoogelt?!?) habe, desto weniger komme ich auf einen grünen Zweig:

unbedingt 10W40 nehmen
auf keinen Fall 10W40 nehmen
unbedingt ein mineralisches, kein (teil)synthetisches Öl
(teil)synthtisch ist überhaupt kein Problem
exakt die Herstellerpsezifikationen sind einzuhalten
der nimmt, was gerad da ist (sofern turbogeeignet)

So ungefähr könnte man die mittlerweile angelesenen "Erkenntnisse" zusammenfassen. Obskur

Von

Lies das Handbuch oder nutze die Bordsuche

halte ich in diesem Fall ausnahmsweise wenig bis gar nichts, weil sich die Motoröle in den letzten ja deutlich weiterentwickelt haben (früher hat man ja z.B. im Winter 10% Diesel beigemengt, um auf gute Viskositäten zu kommen - heute gibt's ja 5Wxy oder auch 0Wxy).

Wie seht ihr die Sachlage?
Einen größeren Ölverlust konnte ich bisher übrigens nicht feststellen. Das kann aber auch daran liegen, dass ich nur sehr bescheidene km-Leistungen habe (ca. 4.000 km/a).

Danke und LG,

Andi

Verfasst am: 21.11.2017 11:07:31 Titel:

Der gute alte SD33T Motor? Das Ding ist ja nun wirklich ein Eisenschwein par Excellence.
Bei einem Ölwechselintervall von 5000 km oder weniger, bist Du, rein von der her betrachtet, mit perfekt bedient. Das ist meist ein halbsynthetisches Öl auf Hydrocrack Basis, was den Motor zumindest nicht verkoken läßt und somit sauber hält. Da es ein Diesel ist, nach B 3/4 (C kommt nicht zum Tragen, da kein Partikelfilter etc).

Wieso Dein Kollege ein 15W30 (wow, das dürfte auch selten sein) oder 10W30 empfielt, weiss ich jetzt nicht.
Das ist ein dünneres Öl und würde ggf. wirklich zu mehr Ölverbauch im (alten) Turbolader führen. Auch sehe ich keinen Grund, auf eine 30er zu gehen bei "dem Motor". Unsicher

Alle andere Betrachtungen der Stichwortliste Deines Postings, haben in bezug auf diese Motorengeneration, keinerlei Relevanz.
Ich rate nur von ganz mineralischem (billig)Öl ab - Aus der Praxis heraus, weil wir einen SD33T hatten und der vorher immer mit Mineralöl gefüttert wurde - Man konnte im Ventildeckel einen Löffel reinstellen und er blieb so...War quasi komplett voll mit Schleim. Das verhindert ein halbwegs moderneres Öl ganz gut.

Verfasst am: 21.11.2017 17:30:19 Titel:

Mach es wie bisher, oder wie flashman schreibt: 10W40 nach API CF oder B3/4.
Das ist mittlerweile so billig, das es sich auch preislich gar nicht mehr lohnt Mineralöl einzufüllen.
Was du nicht nehmen solltest, sind sogenannte low ash Öle (ACEA C-Normen) und Öle mit abgesenkter HTHS (ACEA oder B5)
Wenn der Motor innen schon verschleimt ist, wäre eine Motorspülung ratsam.
Ansonsten halte ich zweimal im Jahr wechseln bei deiner jährlichen km Leistung für übertrieben.
Einmal im Jahr reicht.
Ich habe ja denselben Motor und werde meine jetzige Füllung mal 10.000km drin lassen und dann analysieren lassen.
Ich vermute das Öl wird dann immer noch gut sein.

Offroader Mit dabei seit Ende 2006 Status: Offline

Mein Tip für den SD33T, wie immer von SRS (mit sehr gutem Kältefließverhalten):

http://www.srs-oil.com/pdf_files/srs-viva-1/srs-viva-1_168_2.pdf

Und dieses nehmen ich für meinen ZD30 Motor...und alle anderen Fahrzeuge der Familie.... Vertrau mir

http://www.srs-oil.com/pdf_files/srs-viva-1-topsynth-alpha-ls/srs-viva-1-topsynth-alpha-ls_188_2.pdf

SRS, alles Made in Germany, von der Raffinerie / Synthese / Additivierung bis zur Abfüllung, nicht nur zusammengerührt oder vertrieben in Germany....

GRuß Patrolrider

Verfasst am: 21.11.2017 22:05:10 Titel:

Das ist zwar wirklich ein feines Öl, aber da würde "sogar ich" sagen, dass es bei dem Motor Perlen vor die Säue ist. Oder man verlängert das Wechselintervall, damit es sich lohnt. Love it

Verfasst am: 21.11.2017 22:53:25 Titel:

Besten Dank für die Antworten!

Damit kann ich definitiv leben und was anfangen! Sensationell

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Ich hatte zu meinem 160er (gleiches Baujahr, gleicher Motor) die originale Betriebsanleitung vom Verkäufer dazu bekommen.

Da stand drin, man sollte alle 3 Monate oder alle 5000 km Ölwechsel machen - je nachdem, was zuerst eintritt.

Habe ich selbst aber auch nie gemacht. Habe 2x im Jahr gewechselt - ein mineralisches 15W40 eines Premiumherstellers. Alles gut - keine Probleme - Auto mit 307.000 km weiterverkauft.

Mein Nachbar hat das mit seinen beiden 160ern (auch gleiche Motoren) ebenfalls so gehandhabt. Hat beide Autos bis weit über 500.000 km gefahren und zum Schluss wegen Rost stillgelegt.

Verfasst am: 22.11.2017 18:21:18 Titel:

Jetzt hab' ich noch eine Frage: Bringen eigentlich (in meinem Fall) diese Molybden-Additive was (wie z.B. hier: https://www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/motoroel-pkw-transporter/10w-40/12251/5-liter-mannol-10w-40-defender-motoroel-1x300ml-mannol-9991-molibden-additiv?c=25)?!?

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

Bringt auf jeden Fall was - dem Hersteller und dem Verkäufer Geld in die Kasse.

Die Motoren sind bekannt für ihre hohen Laufleistungen. Ich habe zwar keine Ahnung von Öl-Additiven, aber was willst du denn da noch verbessern?

Ich bin diesbezüglich eher konservativ: Never touch a running system!

Verfasst am: 22.11.2017 22:10:14 Titel:

Mos2 und ähnliche extra hervorgehobene Verschleißschutzadditive sind auch meiner Meinung nach nur Marketing.
Jedes gute Öl nach entsprechender Norm enthält automatisch gute EP- und Verschleißschutzadditive.
Das verlinkte Mannol Defender ist so eins.
Habe das auch im , weil es das günstigste 10W40 war, was ich finden konnte.
Bei Amazon gibts den 5l Kanister zeitweise für 10,50€, für Prime Mitglieder mit kostenlosem Versand.
Verrichtet bisher unauffällig seinen Dienst, auch bei 2Std Dauervollgas mit 2,5t am Haken YES

Verfasst am: 22.11.2017 23:15:32 Titel:

Die erhoffte Wirkung wäre, dass beim Kaltstart ein "Notschmierfilm" auf den entspechenden Flächen ist, bis die eigentliche Schmierung einsetzt (gerade im Winter). Ähnlich halt einem MoS2-Spray.
Ob der Hersteller bei einem Literpreis von 2,7 € reich wird? Es sei ihm gegönnt Smile

Verfasst am: 23.11.2017 05:45:02 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2016 Status: Offline

@ Team Wildsau

Dein system ist ja nicht mehr gerunnt. Deshalb hast du es ja getoucht. Hau mich, ich bin der Frühling

Meinst du, dein Lager hätte bei vorheriger Verwendung von MoS2 im Öl drin bleiben können?

@ CRG

Wenn solche Motoren erwiesenermaßen sehr lange halten und es in der Praxis gar keine Probleme mit dem Schmierfilm gibt....

Der vorhandene Schmierfilm verschwindet ja nicht, wenn der Motor abkühlt.

Ich lasse mich gern eines besseren belehren, aber auf jeden Fall ist der Motor von Nissan nicht für die Verwendung mit MoS2 konstruiert worden.

Was sagen eigentlich aktuell die Autohersteller zur Verwendung von MoS2 in neuen Motoren?

Verfasst am: 23.11.2017 12:46:56 Titel:

Verfasst am: 23.11.2017 18:22:31 Titel:

Das liebe Öl, ich fahre 10W40, von Mannol.
Denke wenn sowas in der Betriebsanleitung stand, trifft das auf die Öle zu, die zu der Zeit auch im Umlauf waren, heute ergeben sich bestimmt andere Intervalle.

Persönlich wechlse ich bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb häufiger, bei überwiegend Langstreckenbetrieb weniger.
Einmal im Jahr aber immer.

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