Motoralternative Range Rover Classic

Verfasst am: 23.07.2017 19:14:04 Titel:

Über das Thema findet man auch nur wenig. Im Steuerblock wurde bei einem "Ventil" wohl eine andere Feder verbaut. Es gibt zwar noch die Schaltpunkteinstellung über die TPS Zug Justage, aber die reicht nicht wirklich aus bzw. bringt keine guten Ergebnisse im Detail. Wir haben ja hier mehrere Parameter, einer davon ist die Last-Drehzahl-Hysterese.

Verfasst am: 23.07.2017 21:36:37 Titel:

Aber wenn man den Kickdownzug loser macht, sollte der Automat früher schalten. Wäre mit ner optimierten ESP sicherlich vom Fahrverhalten ne andere Sache. ...Und thermisch anspruchsvoller.

Für wirklich gute und detaillierte Abstimmungen ist n voll elektrischer Automat mit Stand Alone TCU sicherlich die bessere Wahl. Die Herstellerabstimmung berücksichtigt ja auch Faktoren mit, die bei einigen Fahrern ne geringe Priorität haben. Abgasverhalten zum Beispiel.

Verfasst am: 23.07.2017 21:55:25 Titel:

Ja schon, aber wie gesagt, ist auch die Hysterese zwischen den Schaltpunkten wichtig. Und was aber wichtiger wiegt: Der TPS Zug moduliert auch den Schaltdruck. Du magst damit Dieseltypische frühe Schaltpunkte erzeugen, aber gleichzeitig passt der Kraftschluss nicht und die Kupplungen rutschen länger durch (höheres Drehmoment). Daher dennoch ein klares nein - Es braucht das richtige Ventil im Block, sonst ist die Freude kurz.

Verfasst am: 27.07.2017 19:28:22 Titel: Re: Motoralternative Range Rover Classic

[quote="dejmos"]Hi!

So langsam wird mein RRC fahrbereit, langfristig hätte ich allerdings aber gerne einen anderen Motor verbaut der A: ein wenig sparsamer ist (Urlaubsreisen, Festivals) und B: etwas weniger Steuern kostet... rotfl

Gibt es ausser dem Original Diesel Alternativen die an das 4-Gang Automatikgetriebe passen oder sollte man das auch direkt mit wechseln?

Kfz-Steuern sparen ?
Wenn Du einen Motor verbauen willst, den es ab Werk nicht serienmäßig gab, musst Du mind. die bestehende EURO Schadstoff-Norm erhalten oder verbessern.

Der 300 Tdi hat ab Werk begrenzt EURO I, wenn man die Version mit der Abgasrückführung nimmt. Ohne Abgasrückführung hat der 300 Tdi EURO "Gar nichts". Das entspricht einem Benziner ohne Kat, was aber bei Baujahr 1990 in Deinem Falle nicht der Fall ist.
Sämtliche Fahrzeuge (außer Kleinserien wie BMW M635 CSi oder M3) mussten ab dieser Zeit mit geregeltem 3-Wege-Kat ausgerüstet sein, ansonsten war eine Neuzulassung nicht mehr möglich.

Ich würde an Deiner Stelle VORHER abklären, ob ein zusätzlich verbauter SK-Handels-AG Kat vom Zoll steuerrrechtlich anerkannt wird, wenn ein 300 Tdi in den RRC implantiert wird. Erst dann gibt es die sogenannte EURO III-Norm, die Dir 401,- EURO Steuern pro Jahr "beschert".
In Catalunya (Costa Brava) habe ich seinerzeit mehrere Umbauten gesehen, hatten aber alle meiner Erinnerung zufolge Schaltgetriebe.
Die Leute haben damals die verbauten VM entsorgt, weil der Motor nichts taugte.

Wenn der Zoll nicht mitspielt, bleibt Dir nur noch der LKW-Umbau und der scheitert meist an den vorhandenen vier Türen.
Ich erinnere immer wieder gern an §18 Abs. 12 KraftStG. LESEN !
Der Zoll kann anhand dieser Gesetzeslage selbst entscheiden, ob er das in Augenschein genommene Fahrzeug als LKW anerkennt oder nicht.
130er Defneder sind nach der höchstrichterlichen Rechtssprechung steuerlich KEINE LKW, weil die Verkaufsbezeichnung "Crew Cab" manifestiert, dass die Personenbeförderung im Vordergrund steht. Und Land Rover Deutschland war leider so dumm, den 130er Single Cab nie in Deutschland anzubieten.

Und deshalb können mehr oder weniger (=dilettantisch) fachmännisch umgebaute 5-Türige Geländewagen mit noch vorhandenen Seitenscheiben in Türen und Seitenwänden defintiv keine LKW sein, auch wenn so mancher Dödel in den Verkaufsportalen seine uralten Fahrzeugpapiere mit "LKW-Zulassung" als Verkaufsargument in die Waagschale wirft.

Ein Discovery mit 5 Türen, bei dem lediglich die Sitze ausgebaut und die Gurte entfernt wurden, ist nach der aktuellen Gesetzeslage steuerlich kein LKW mehr, vollkommen egal, was vor 10 oder 15 Jahren mal irgedein halbbesoffener TÜV-Prüfer im Halbschlaf in den guten alten "Fahrzeugbrief" eingetragen hat.

Ich würde mir deshalb von vornherein die Frage stellen, ob die Motorenumrüstung bei Hubraumbesteuerung als PKW steuerlich anerkannt wird oder ob mansich den ganzen Arbeitsaufwand nicht gleich sparen kann.

Ein 27 Jahre alter Rover

Classic wird ohnehin nur noch als Youngtimer zugelassen.
Bei einer stinknomalen Versicherung kann man ein sechs Jahre abgemeldetes Auto mit Kasko gar nicht mehr versichern. Immer erst das Kleingedruckte lesen.
Und ohne Teilkasko fahren ist wie Sex mit einer Unbekannten ohne Gummi: Volles Risiko !

Habe selbst das Problem mit meinem E30.

Verfasst am: 27.07.2017 20:44:15 Titel:

Hi,

der RRC ist erst seit Ende 2016 ausser Betrieb gesetzt laut Papieren, also kein Problem mit irgendeiner Versicherung. ;)
Ich denke es läuft darauf hinaus den V8 erstmal ein wenig zu fahren und versuchen eine Wohnmobilzulassung zu bekommen da der Kofferraum ja eh ausgebaut wird.
Vielen Dank aber für die zahlreichen Tipps und Antworten, kann gerne noch weiter gehen! :)

Verfasst am: 27.07.2017 20:53:39 Titel: Re: Motoralternative Range Rover Classic

Verfasst am: 27.07.2017 22:08:11 Titel:

Servus

Der 130 er ist bei euch kein vollwertiger LKW?????

Echt ????

Heiligenschein

Gruß, michi

Verfasst am: 28.07.2017 14:42:12 Titel:

Hi Daniel! :-)

ist das ZF 4-speed Automatikgetriebe im Classic das gleiche wie im P38? Wenn ja kannst du den BMW M57 Motor eigentlich ganz easy dranschrauben. Auch durch das außenliegende Lenkgetriebe im Rover

hast du keine Platzprobleme.
Wenn du ein wenig basteln kannst, mach das!! Kabelbaum kann ich dir stricken. Motor ist erste Sahne! Aber check das vorher mit dem TÜV.

Verfasst am: 28.07.2017 16:14:26 Titel:

Verfasst am: 28.07.2017 16:27:52 Titel:

Der P38 DSE hat das hp22eh. Die V8 das 24er, wenn ich mich nicht irre. Das ZF4hp aus dem Disco mit dem LT230 hinten dran gäbe es ja auch. Aber je nachdem welche Leistung gefahren wird, würde ich auch eher direkt n anderes, stabileres Getriebe einplanen. Bis 380nm ist das Zf4hp22 glaube ich tauglich und die wird so n M57 schnell erreicht haben.

Und ja Michi, 130er sind hier steuerrechtlich PKWs. Auch nach Vorführung. Hau mich, ich bin der Frühling

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Land Rover	Gehe zu Seite Zurück 1, 2 =>
Seite 2 von 2	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben