Eingangslager Hinterachse

Verfasst am: 24.04.2015 09:29:10 Titel: Eingangslager Hinterachse

Die Vorderachse ist revidiert. Alle Lager leise, leise. Lenkung revidiert und festgezogen. Geradeauslauf!

Jedoch: es meldet sich der Antriebsstrang hinten. (@netopyr, Du hattest Recht.) Mahlen, unwucht. Zu tauschen:

- Eingangslager Hinterachse, Simmerring
- Repairkit hintere Kardanwelle
- Tausch Bolzen Befestigung Kardanwelle
- Radlager hinten, Simmering

Ferner:
- Ausgangslager Verteilergetriebe STC 1130 mit
- Dichtring FTC 4939
(Hatte diesen Dichtring bereits tauschen lassen, auch das Lager war da, wurde jedoch nicht mitgemacht, da fehlte dem Landschrauber der Mut, das Können oder beides, Dichtring musste erneut getauscht werden, auch jetzt wieder Salat). :-(

Fragen an Euch:
- Kennt jemand Teilenummer (ggf. LR), Quellen für Eingangslager, Repairkit Kardanwelle hinten, Bolzen?
- Sind die Radlager vorne / hinten identisch? (hab noch zwei in der Garage).

Vielen Dank für sachdienliche Hinweise.

Verfasst am: 25.04.2015 19:51:44 Titel:

Hallo tolenius,

zu den Radlagern: Laut Teilekatalog haben die Lager für die Vorderachse und die Hinterachse dieselben Nummern, müssten also identisch sein.

siehe Teilekatalog FIG.64 (Pos 41 und 42) und FIG.67 (Pos 12 und 13)

schöne Grüße

Horst

Verfasst am: 26.04.2015 17:03:23 Titel:

@ Horst: vielen Dank.

Teilejagd läuft gut. Grösste Baustelle war das Eingangslager Hinterachsdifferential. Es hat die Santana Teilenummer 539707. Es findet sich ein Rover

Classic Hinterachsdifferential-Eingangslager. Über Estanfi €55,71 oder aus England GBP 6,50 d.h. ca. €8.

Sind die Bolzen am hinteren Kardanwellenübergang zum Gelenk metrisch oder in Zoll?

Verfasst am: 27.04.2015 13:28:07 Titel:

Nur um Christoph (und vielleicht andere) vor unnötigem Aufwand oder gar Schaden zu bewahren:

Ich bezweifle, dass das Lager 539707 für diese Achse das richtige ist.

Schon im alten Santana Teile Katalog wurde dieses Lager nur für die "einfache" Roverachse gelistet, während die verstärkte mit 4 Satellitenrädern auch dort schon die Nummer 712237 trägt, woraus ich folgere (vielleicht liege ich ja falsch), dass es sich um zwei verschiedene Lager handeln dürfte. Für die richtige Nummer habe ich noch kein LR-Pendant gefunden.

Deshalb kann ich nur dringend empfehlen, das alte Lager zu vermessen, um ein passendes neu bestellen zu können. Vielleicht hat ja einer unserer Freund im Forum eine gestrippte (Hinter-)Achse rumliegen und kann mal nachmessen. Oder ich würde ansonsten "auf Verdacht" das Original einkaufen
( etwa hier: http://www.ttparts.es/anibal/2516-cojinete-posterior-diferencial-trasero-anibal-santana.html ).

Und ja, ich würde das Lager nicht ohne Not wechseln. Wenn man die Vorspannung anschließend nicht sauber einstellt (und das ist nicht ganz trivial), wird man wenig Freude haben.

Verfasst am: 27.04.2015 13:48:14 Titel:

Das Diff-Eingangslager mahlt sehr deutlich. Bevor die Kiste im Pfingsurlaub auf Korsischen Pisten stehenbleibt lasse ich die beiden Lager vor (Reparatur damals nicht geklappt) und hinter der Kardanwelle machen. Plus Radlager, die krächzen auch.

Re Beschaffung: Dein Einwand klang plausibel, auch wenn es der Werkstattmeister des ehemaligen Generalimporteurs war, der mir die Nummer durchgegeben hatte. Ich habe ihn angerufen, er hatte sich tatsächlich geirrt!!!

Habe daher raztfatz in Spanien disponiert. Die €8 aus GB kann ich verschmerzen.

Danke Gerhard für den Hinweis.

Verfasst am: 02.05.2015 09:27:25 Titel:

Servus !!

wenn du das eingangslager des diffs hinten tauschen willst mach dich auf was gefasst.

wenn das äussere lager schrott ist dann höchswarscheinlich auch das innere weil ja der abrieb ( spähne ? ) logischerweise dann auch zum innenen lager kommen ,um DAS zu tauschen musst du aber das ausbauen um an den triebling zu kommen.
wenn du spähne im öl hast dann solltest du eigendlich ALLE lager im tauschen.
DAS ist keine arbeit die man schnell mal erledigt.
so ein zerlegen und neu lagern ist echt eine arbeit bei der man genau wissen muss wie so was geht.

gruss ,michi

Verfasst am: 16.05.2015 09:27:28 Titel:

Das bislang nur zaghaft angegangene Problem Antriebsstrang hinten, die nächste Episode:

Bislang war nur der öldurchlassende Wellendichtring am VTG-Ausgang (dreimal) ersetzt worden. Zunächst vom Landschrauber, fehlerhaft, es war nachzuarbeiten gewesen. Leider war das nur Arbeiten am Symptom, aber nicht an der Ursache. Ursache sind Vibrationen in der Kardanwelle, durch mangelhafte Befestigung der Welle sowie durch ausgeleierte Kardanwellen-Teile.

(a) Diese Vibrationen sind abzustellen.

(b) Folgeschäden der Vibrationen sind zu beseitigen.

(c) Es ist ein sequentieller Prozess.

Zwischenstand:

zu a) Kreuzgelenk Kardanwelle erneuert. Version mit Schmiernippel verbaut.

zu b) Ausgangslager Verteilergetriebe und Wellendichtring dahinter erneuert. Handbremsbacken, Öl war in den Belag eingedrungen gewesen, erneuert. Öl in Verteilergetriebe und Hinterachse, bestes Material, erneuert.

Flankierend die Radlager hinten (z.T. angelaufen, knarzen) sowie die Bremsscheiben hinten (Beläge griffen nicht mehr flächig) erneuert.

Ergebnis: befriedigendes Antriebsstrangverhalten unter Last. Ich höre durch den Entfall von anderen nur noch bestimmte Geräusche. Diese dafür klarer.

zu c) Immer noch leichte Unwucht bei Lastwechsel > 100 km/h. Immer noch leichtes Mahlgeräusch aus dem .

Nächste Schritte:

- Kurzfristig: (geht zwar noch) ersetzen. Dazu Quelle erschliessen.

- Mittelfristig: Eingangslager ... und weitere Lager erneuern.

Es bleibt spannend.

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Verbautes Material

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