Keine Zündung oder Fehlzündung nach Wiedereinbau Zündverteiler!

Hallo Gemeinde,

ich brauch mal eure Hife für die OT und Zündungseinstellung beim 2.6er i-TEC Einspritzer.

Mußte den ZV wegen defektem O-Ring ausbauen und auch die Zündlabel waren etwas vergammelt.

Hatte mir die Kabel vorher auch nummeriert und habe sie auch wieder so angeschlossen.

Dabei viel mir aber schon auf, das auf der Verteilerkappe die Zündfolge nach Drehrichtung und meiner Markierung der Kabel "1 - 3 - 2 - 4" ist, aber lt. Aufdruck und Beschreibung im WHB "1 - 3 - 4 - 2" sein müßte.
Nun der Motor lief vor der Demontage mit der "falschen" Kabelbelegung... Unsicher

Leider hab ich mir auch ni markiert, wie genau der Verteilerläufer bei OT steht Hau mich, ich bin der Frühling

Wußte nur noch, das er "in etwa" schräg von "4Uhr" - "11Uhr" stand.

Im WHB steht dazu leider gar nix; nur das Zündung Einstellen an sich ist beschrieben (12° vor OT bei 900 upm).

Nun bin ich etwas ratlos, weil ich keine Bezugspunkte für OT (0° oder 12° vor OT) und zur Stellung des Verteilerläufers hab.

Am einfachsten wär, wenn einer von euch nen 2.6er i-TEC hat und mal schaut:

- Motor an Riemenscheibe auf 12° vor OT drehen

- Verteilerkappe ab und schauen: Wie steht der Verteilerläufer - auf welchen Pin zeigt die Kontaktseite (Foto!)
(entweder auf die kleine Markierung am Gehäuse //dazu muß aber die sw Plastedichtung zw Kappe und Gehäuse mit ab//
auf etwa "11Uhr", etwa deckungsgleich mit Pin Zyl.4
oder auf etwa "4Uhr" und damit Deckungsgleich mit Zyl. 1 lt. Aufdruck Verteilerkappe)

- wie sind die Zündkabel an der Verteilerkappe dran - "original", so wie Aufdruck oder "anders", so wie es bei mir vorher war.
(also "2" und "4" vertauscht)

Jetzt ist es so, das der Motor bei "originaler" Zündkabelbelegung "stockt" und bei vertauschter Belegung durchläuft, aber fehlzündet...

An der eigentlichen Zündverstellung hab ich nix gemacht; der ZVT müßte also nach Einbau wieder genau so positioniert sein, wie vorher.
Nur die Stellung des Verteilerläufers in Abhängigkeit zur OT Stellung Motor und der Anschluss der Zündkabel an der Verteilerkappe sind also unklar.

Wär schön, wenn mir hier zeitnah einer helfen könnte! Knuddel

*

Verfasst am: 02.07.2014 13:40:17 Titel:

Wir hatten damals exakt das gleiche Problem und dann nach langem Nachdenken festgestellt, dass das im WHB "anderes gemeint" ist, als man beim ersten bis dritten Mal denken würde. Mehr weiss ich nach all der Zeit nicht - Nur eben, dass dieses Verwirrungsproblem bekannt ist.

Verfasst am: 02.07.2014 13:46:25 Titel: Welcher OT und wo Zylinder1

Das muntert ja ni grad auf... Nee, oder?

Weißt wenigstens, welcher der Zylinder "1" ist? Vorn an der Riemenscheibe oder hinten am Getriebe?

Das könnte auch noch 'ne Fehlerursache bei meinem Zusammenbau sein..

Verfasst am: 02.07.2014 13:48:43 Titel:

Ich würde gern helfen, aber es ist viel zu lange her. Kann sein, dass es wirklich irgendwas mit der Zylinderzählung war...Aber ich weiss es nimmer...

Verfasst am: 02.07.2014 13:54:02 Titel:

@ flashi: Dann hoffe ich, das noch wer mitliest und mir helfen kann...

Hab diesen Motor schon immer gehasst! Wut

Verfasst am: 02.07.2014 14:43:37 Titel:

Hi, Du könntest ggf. den Zylinderkopfdeckel abmachen und den Motor ohne Kerzen von Hand durchdrehen, dann kannst Du sehen, welcher Zylinder auf Arbeitstakt steht, anhand der Nockenwelle bzw. der Ventilstände und mit dem Verteiler syncen.
Normalerweise ist vorne zum Kühler hin der 1. Zylinder, wenn ich mich nicht total verhaue.
Viel Glück Respekt

Bigwaltens

Verfasst am: 02.07.2014 22:09:23 Titel: Troopi läuft wieder!

Hallo, der Trooper läuft wieder!

Aber auf die Ursache für den "fehlenden" OT kommt ihr nimmer ni... Nee, oder?

Nu, wem fällt da was auf?

DAS ist nicht die originale OT-Kerbe auf der Riemenscheibe. Vertrau mir

Es sann mir plötzlich durch den kopf...da war doch was mit dem Schwingungsdämpder in der Scheibe. Heiligenschein

Jo, mit der Zeit hatte sich der äußere Ring gegenüber dem inneren verdreht.

Da es aber bis jetzt "nur" etwas verdreht war, aber ni wirklich locker geworden ist, hab ich's erst mal so gelassen.

Aber mit der verdrehten OT-Kerbe kannst lange den richtigen OT suchen... rotfl

Das Phänomen mit der verdrehten Riemenscheibe soll aber gar ni so selten sein.. ist aber schon 'ne gemeine Fehlerquelle! Wut

Also Zündkerze Zyl.1 raus, mit Ratsche an Riemenscheibe drehen und schauen das Kolben hoch auf OT kommt.
Dann neue OT Markierung auf der Riemenscheibe setzen.
Danach Verteilerfinger deckungsgleich mit Pin von Zyl.1 bringen - jetzt sollte die Karre anspringen.
Wenn immer noch nicht, dann Motor noch mal 180° weiter drehen und Verteilerfinger erneut auf Zyl.1 stellen.
(War dann vorher auf dem 2. OT "Ausstoßen", statt auf OT1 "Verdichten". Auf jeden Fall wieder was gelernt... Grins

*

Verfasst am: 02.07.2014 22:59:38 Titel:

Na das freut des ISUZU-Fahrers Herz: Glückwunsch zur gelungenen Fehlerbehebung Respekt

Weiterhin viel Spass

Bigwaltens

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