Baulänge OM 642 mit ATG

Verfasst am: 26.01.2017 12:37:31 Titel: Baulänge OM 642 mit ATG

Hallo,
weis jemand wie lang ein OM642 mit ATG ist. Also von Lüfterrad bis Kardanflansch?

Problem ist:

http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=84726

Und wer oder was ist "Attila" ? traurig

Offroader Mit dabei seit Ende 2014 Status: Verschollen

Siehe PN

Verfasst am: 27.01.2017 09:21:39 Titel:

So das Thema Attila wäre geklärt. Danke.

Aber die Baulänge weis ich noch immer nicht.
Welche ATG´s passen eigentlich an den 3,0 V6 Cdi und wie werden die gesteuert?

Verfasst am: 27.01.2017 11:22:10 Titel:

ELEKTRONISCH- wie sonst?
Überwinde dich und schau mal nem neueren G unter die Haube. Das 7Gang ATG und auch das 5 Gang NAG1 wurden da rangenagelt.

Was Jepp mit dem Motor getrieben hat, entzieht sich meiner Kenntnis. Aber ein paar Autos haben den auch drin.

Von Vorderkante Reimenscheibe bis Getribeanschluß kannst Du so mit ca. 550mm rechnen.

Verfasst am: 27.01.2017 11:40:57 Titel:

Die Standaloen Steuerung für den OM642 wäre geklärt. Das funktioniert mit einer programmierten ECU aus dem Zubehör ohne all die überflüssigen Sensoren, wie Wegfahrsperre, Emissioncontrol, etc. Ein haltbarer Automat mit 4 oder 5 Gängen der da dran passt wäre noch zu finden. Ne eigene Steuerung braucht der auch noch und nen passenden Wandler.

Aber erst brauch ich die Baulängen. wenn das alles nicht hinter die Vorderachse passt, spare ich mir den ganzen Aufriss, baue den OM606 mit ATG ein und lebe mit < 20cm Einfederweg.

Ich muss mich nicht überwinden um nen G unter die Haube zu schauen, das einzige was da nervt ist der erhöhte Speichelfluss.
Das Problem ist hier findet man keinen. Aber nen Sprinter mit passendem Motor oder Vito könnte ich finden...

Verfasst am: 27.01.2017 11:52:55 Titel:

Dann messe selber. Welches ATG soll es denn sein? 5Gang, 5Gang Allrad, 7Gang, 7Gang Allrad?????
Verrate lieber mal,ws das für ein Wunderauto ist.

Verfasst am: 27.01.2017 12:04:59 Titel:

5 Gang ATG ist völlig ausreichend mein VTG (1:1 in H) wird über Welle angetrieben so wie das VG 150 beim G.

Das Problem was ich noch sehe ist die mir unbekannte Übersetzung des Mercedes ATG im vor allem im 1. Gang und welche Wanderübersetzungen es gibt.

Mein originales Schaltgetriebe hat 6,48:1 und der Motor hat knapp 300Nm ab 1000 rpm. 3500kg Leergewicht, Diffs 6,8:1 und 3,20m Radumfang.
Die Leistungskurven beim OM642 fangen alle erst bei 1500 rpm an, da natürlich gewaltig.

Verfasst am: 27.01.2017 14:31:35 Titel:

722.610 und 611: i=3,93
722.630: i= 3,59

nur um mal einen Anhaltspunkt zu geben.

Verfasst am: 27.01.2017 15:15:50 Titel:

Ich könnte mich Anfang der Woche unter den „Professionell“ von meinem Kumpel legen und versuchen zu messen. Die Kiste hat so ein 7-Gang Automaten verbaut.

Verfasst am: 27.01.2017 16:51:13 Titel:

Danke für das Angebot, aber das 7G ist mit Sicherheit länger als das 5G und vermutlich einiges teurer. 7G macht also überhaupt keinen Sinn.

@Rene´: Danke für die Info´s YES

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