4-Pin Diff für Vorderachse

Verfasst am: 30.12.2016 09:17:57 Titel:

Hi,
wie ist die Belastung auf die Antriebswellen an der Vorderachse bei einem Torsen . Ich habe keine Lust auf weitere Baustellen, die dann nach HD Achsen schreien usw. (Wenn ich morgen den Eurojackpot knacke spielt das natürlich
keine Rolle mehr rotfl

)

Gruß

Verfasst am: 30.12.2016 13:02:29 Titel:

Die Belastung der Wellen und wird selbstverständlich höher, denn die Kraft entweicht ja nicht mehr komplett über das durchdrehende Rad. Aber weit entfernt von den Belastungen bei einer 100% Sperre.
Halten tun die Serienwellen bei vernünftiger Fahrweise eine ganze Weile. Wenn mit der Brechstange gefahren wird, reißen auch HD-Wellen. Und wenn nicht, brechen Teller/Kegelrad auseinander. Es gibt immer Leute die bekommen einfach alles kaputt, bei anderen hält auch die Serientechnik erstaunlich lange.

Verfasst am: 30.12.2016 13:50:04 Titel:

Kenne das vom Samurai.
Habe einige Jahre die Serientechnik mit 33iger Bogger gefahren.
Ohne Ausfall.
Ein Kollege hat in wenigen Stunden dann die Vorderachse vernichtet.
Und er hatte nur billige MT´s auf dem Suzi!
Wenn man Gefühl hat und fahren kann, hält alle länger.

Verfasst am: 31.12.2016 15:05:08 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Wie ist denn die ATB von Ars(e)chroft % aufgestellt?
Bislang habe ich hierzu keine Werte bekommen.
Gedanklich spiele ich auch damit mir die in die VA einzuflanschen.... habe aber ein sehr angestrengtes Verhältnis zu der UK Bude...

Verfasst am: 31.12.2016 19:08:59 Titel:

Vom Sperrgrad her deutlich weniger als die Detroit Truetrac für Vorne, also sehr zahm ausgelegt. Die ganzen Prozentangaben sind sowieso Humbug. "Sperrgrad 50%" Wovon? Wenn das Rad in der Luft hängt 50% von Null. Bei den Porsche / ZF arbeite ich nur noch mit Rampenwinkeln, das ist wenigstens aussagekräftig und reproduzierbar.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Natürlich sind Rampenwinkel das ideale
Wer bietet das denn wohl (noch) an
Die %-Angabe ist ein Richtwert. Zumindest kenn ich das so von Quaife & wasauchimmer damals in den BMW`s verbbaut wurde.

Es stört mich schon ausserordentlich das "Arsecroft" dazu nichts weiter bekannt gibt.
Als "Zahme" mag die Ashcroft sicherlich gut für die VA sein..
Ich bleib lieber bei meine 100% hinten. Verstärkte Wellen hab ich bislang auch nicht benötigt. Allerdings fahr ich keine Wettbewerbe damit

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Urlaub

Ich meine mich zu Erinnern das der Sperrgrad mit den Walzenpaaren zunimmt,
bei der Ascroft ATB sind das 3 Paare. Da deren Sperre nen angeblich besserer Nachbau der Detroit ist,
kann ich mir kaum vorstellen das es dort allzugroße Unterschiede gibt. Die Sperrwirkung bei einer Torsen in % auszudrücken halte ich auch für Käse.
ATB= Vorne wie auch hinten; kein Unterschied.
Funktionieren tut das ganze gut, wir haben das jetzt in der Kombi in 2x 90er
verbaut.

Verfasst am: 01.01.2017 13:21:56 Titel:

Ich dachte immer die Ashcroft ATB hätte 6 Walzenpaare wie die Quaife. Und die Tratech hat nur 3 Paare.
Die Tratech gibt es für vorne und hinten in zwei Ausführungen bzw. Sperrgraden. Immer mit 3 Walzenpaaren.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Also weiss defacto keiner was im der "Arse-croft" Sperre drinn ist bzw was sie genau leistet.......
Dann bleiben ja "nur" die (subjektive) Nutze-Aussagen die das Ding für "gut" einstufen.
Das Dave den Detroit nachgebaut haben soll, das lese/höre ich vermehrt.
Der Preis vom UK-Teil ist durchaus das was es im Rennen hält. Die Detroit TT kan man so bekommen wie man sie gern hätte, allerdings zum erhöhten Preis.

Verfasst am: 01.01.2017 16:59:53 Titel:

Im Text der Beschreibung bei Ashcroft ist von 6 Walzenpaaren die Rede. Also eher Quaife Nachbau. Ein Freund von mir hat so eine Sperre schonmal zerlegt, den kann ich bei Bedarf fragen was wirklich drin war.

Verfasst am: 01.01.2017 18:30:34 Titel:

So schwierig ist das ding nicht aufgebaut...
Zwei Zahnräder mit 18 Zähnen als Sonnenräder,
6 Paare mit 6 Zähnen als Planeten. Der Modul der Zahnräder ist 2.75, Schrägungswinkel ist etwas mehr, wie 30 Grad.
Die Zahnräder und das Gehäuse sind Einsatzhart.

Ich hab das Ding vorne in meine Karre reingebaut...passt ganz gut mit anderen Sonnenrädern wegen der anderen Antriebswellen.
Es macht auch das, was es soll...natürlich nur so lang, wie beide Räder Bodenkontakt haben. Und es ist unauffällig bezüglich der Fahreigenschaften. Die Rückstellkräfte sind etwas größer.

Den Sperrwert in % anzugeben macht wenig sinn wie ich finde...
Es gibt den Tbr wert...der wert gibt an, wie viel mal mehr moment auf dem belasteten Rad übertragen werden kann.
Ich weis aber nicht, wie groß der Wert ist. Entsprechend ist das übertragbare Moment bei entlasteten Rad 0...0x irgendwas ist immer noch 0.

Beeinflusst werde kann der Wert z.B. über den Schrägungswinkel der Zahnräder. Ich denke das wird auch der unterschied zwischen Vorderachse und Hinterachse der Truetrac sein

Gruß Andreas

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Verfasst am: 02.01.2017 09:37:12 Titel:

Hallo,

auf der Seite:

Torsen

in der Mitte gibts einen schönen Schnitt, welcher den Aufbau zeigt.

Der Aufbau des Ashcroft Diffs ist ziemlich der Selbe und Quaife sehr ähnlich.

Der Unterschied zu einer Truetrac Sperre ist, dass jeweils ein Planet der einen Seite mit 2 Planeten der anderen Seite im
Eingriff steht (und natürlich mit dem Sonnenrad). Bei einer Truetrac steht jeweils ein Planet mit einem anderen im Eingriff.

Bei Bedarf hab ich auch noch ein paar qualitativ mittelmäßige Bilder...es finden sich aber auch ein paar im Netz...dort siehts auch nicht anders aus.

Gruß Andreas

Verfasst am: 27.02.2017 09:53:49 Titel:

Hi,

das Wetter wird besser und der Landy ist lange genug aufgebockt. Meine Landy Schrauber Rakete Hier kommt Kurt, ohne Hemd und ohne Gurt.

empfiehlt mir ein ein komplettes überholtes zu kaufen.

Wie sind die Erfahrungen mit den Teilen von Ashcroft? Alles sauber eingemessen? Keine Lust auf Geräusche nach ein paar Tausend km.

Ob 4 Pin oder ne ATB weiß ich auch nicht. Erfahrungsberichte von einer ATB in der Vorderachse sind ja immer so ein bisschen "naja man gewöhnt sich daran".

Gruß

PS: Vielleicht kennt jemand noch ne gute Adresse die meine in D aufarbeitet.

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