Eintragung 285 /75 R 16

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

Hallo Gorli
Ich meinte natürlich 18mkg
Du musst die zwei Six Pack Wasser natürlich am ausgestreckten Arm vier Stockwerke hinauf tragen.
Die fehlenden cm deiner Armlänge schenke ich Dir
Sind ja eigentlich auch nur 15,1mkg

Gruß Thomas

Verfasst am: 26.11.2016 20:36:21 Titel:

Ich nehme einfach den Aufzug.......... rotfl

Verfasst am: 26.11.2016 20:49:38 Titel:

Spaß kurz beiseite.....Mein Dicker hat die Automatik und momentan noch die orginal Übersetzung ( 4,22... )
Funktioniert im Solo-Betrieb mit 37er bestens !! Ich war auch ( mehrfach ) schon mit Trailer und org. Übersetzung in den Westalpen unterwegs.....geht....aber schön ist was anderes, man fährt halt die ganze Zeit in der Untersetzung. Jetzt steht der Umbau auf 4,625 Diff`s aus der Schaltgetriebe-Version an. Teile sind da - nur die Zeit grad nicht so....
Wenn das erledigt ist, bin ich glaub ich vollkommen glücklich.
Nur so am Rande.......auch die Automatik mag einen Ölwechsel seeeeeehr gerne........

Verfasst am: 27.11.2016 08:18:42 Titel:

Balko hat es doch jahrelang bewiesen, das der Automat das mit der langen Übersetzung weg steckt.
Nur die flex plate hat mal aufgegeben, was aber auch vom 3l kommen kann.

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

balkos Sperre ist ist auch abgeschert!
Es ist doch völlig egal was den Geist aufgibt, die Material beanspruchung bleibt.
Es ist doch wie mit der Vorderachse. Da gibt es ja auch eine Formel.

Große Räder + viel - ET(Spurplatten)+ TÜV Aufreger das mann nicht mehr wie 2% Eingetragen bekommt+Schlecht eingestellte Lager=ÖlendeVorderachse

Im Forum ist dan zu Lesen Scheiss Nissan

Gruß Thomas

Verfasst am: 27.11.2016 09:24:18 Titel:

Die Sperre hält, wenn man sie richtig bedient.
Habe per PN schon einige male erklären müssen, wie eine Sperre zu bedienen ist.
Auch weis man nie, wie sie von Fehlbedienungen schon vom Vorbesitzer geschädigt wurde.
Und richtig wird sie repariert, wenn man beide Klauen auswechselt. Nicht nur eine.
Der nächste Schaden war schon vorprogrammiert.

Selbst habe ich auch schon einen mit 37igern hart im Gelände bewegt.
Wer mich kennt, weis das ich fast alles angehe.
An einem Steilhang waren wir 7 Personen im , als er nur noch auf der Hinterachse stand.
Dabei einen Baum mit genommen, zurück auf die Räder und den restlichen Hang hoch.
Rein durch fahren habe ich nichts zerstört bekommen.
Auch nicht im steinigen Trail.

Kannst ja noch mal rechnen.
TB42E 330Nm und 4,625er Achsen.
Das Drehmoment ist noch mal deutlich höher, was am einzelnen Rad ankommt.

Offroader Mit dabei seit Ende 2013

Guten Morgen
Team Wildsau

Wenn du es weisst das das Zugmoment deutlich höher ist.
Dann mußt Du es doch schon einmal ausgerechnet haben.
Dann her mit den Zahlen.
Währe doch mal eine andere competition.
Und nicht Drehmoment und Zugmoment durcheinander bringen.
Aber das bringt Bürohengst bei der Eintragung auch nicht weiter.

Gruß Thomas

Verfasst am: 27.11.2016 11:52:13 Titel:

Echt jetzt?
Schön das du rechnen kannst.
Ich gehe lieber in den Keller etwas arbeiten.

Verfasst am: 27.11.2016 21:21:47 Titel:

also erstmal danke an alle für den Gedankenaustausch. Winke Winke

Am Ende geht Probieren über studieren. Werde nächste Woche selbst Kontakt mit der DEKRA aufnehmen und weiter berichten.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2015 Status: Verschollen

Hmm. Also in meinem Auto kommt der Vortrieb vom Motor und nicht von den Reifen. Ein größerer Reifen ändert nur das übertragbare Drehmoment. Bedeutet also die Belastung erhöht sich nur wenn der x% kleinere Reifen bereits schlupft und der größere nicht... Der Automatikgetriebe ist das erst recht egal, außer man startet äußerst regelmäßig mit wheelspin auf trockener Straßer an der Ampel.

Nur mal als Denkanstoß

Gruß René

Verfasst am: 29.11.2016 08:27:49 Titel:

Fakt ist, das die Übersetzung länger wird.

Versuche doch mal im 3. Gang anzufahren.
Da bleibt nicht viel von der Motorleistung übrig.
Du benötigst viel Drehmoment, damit du von der Reifenänderung nichts spürst.
Der Automat ist in dem Fall das ideale Getriebe, da er die längeren Übersetzung ausgleicht.

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

die ersten drei Gänge sind Ok, Problem ist einzig vom dritten in den vierten beim Handschalter.
Ich fahre leider viel Serpentinen, da wirst du ganz schnell zum Verkehrshinderniss bergauf.Gerade wenn der Motor kalt ist, wirds echt ein Problem.
Dafür ist der fünfte Gang bei längerer Autobahnfahrt wieder schön zu fahren.Schneller wie 120/130 km/h fahr ich allerdings mit den 285er nie Smile

Verfasst am: 29.11.2016 14:20:07 Titel:

Selbst fahre ich ja 315er mit originaler 4,625er Übersetzung.
Benötige den 1. Gang nie und wünsche mir einen längeren 5. Gang.
Funktioniert aber nur durch ausreichen Leistung.
Vmax vor dem Umbau ca 170.

Verfasst am: 02.02.2017 15:40:46 Titel:

Dann melde ich mich als Threadstarter auch mal wieder:

Strrr ...rrr... rrrike ! 285/75 R16 Cooper Dicoverer ST Maxx heute von der DEKRA abgenommen. YES

Tachogutachten ist von Kienzle Argo. Das ADAC-Prüfzentrum in Rostock hat zum 01.01.2017 dicht gemacht. Wer in Mecklenburg-Vorpommern einen coolen Prüfer sucht, kann sich gern per PN melden.

Montiert sind die Reifen seit gestern. Zum Fahrverhalten: etwas indirekter als vorher, aber nicht schlimm. Beschleunigung etwas zäher, aber kaum zu merken. Die Automatik kommt gut klar. Beim Verbrauch schwant mir nach jetzt ca. 110 km übles, aber das war letztendlich zu erwarten (dadurch, dass der Tacho auf derselben Fahrstrecke jetzt weniger Kilometer zählt als vorher, steigt der Verbrauch schon rein rechnerisch um ca. 7 % - entsprechend der Änderung des Abrollumfanges. Dazu kommt der Mehrverbrauch wegen dem Profil.) Muss ich beim nächsten Tanken mal ausrechnen.

Auswuchten hat noch nicht so geklappt. Nach Absprache mit der Werkstatt haben wir mit Wuchtgranulat experimentiert - kannste knicken. Wird kostenlos nachgebessert.

Die Optik ist unbezahlbar, aber darauf kam es eigentlich nicht so an. Perfomance im Gelände wird demnächst getestet.

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