Kühlwasserverlust Y61 3.0Di

Verfasst am: 14.02.2016 19:17:44 Titel: Kühlwasserverlust Y61 3.0Di

Hallo!

Seit einiger Zeit hab ich Kühlwasserverlust bei meinem (EZ 11/2005 - 75000km).

Von oben ist nix zu sehen. Was könnte da der Grund sein?

Danke für eventuelle Tipps.

Verfasst am: 19.02.2016 10:35:14 Titel:

Servus aus Ösiland :-),

Auf dem Foto sehe ich die Lima - darüber liegt ja - wenn ich mich nicht irre - der Kühlwasserschlauch der vom Kühler in den Motor hinein geht. Der Kühlwasserschlauch - vom Kühler kommend ist zuerst ein weicher Schlauch der dann in einen starren übergeht. Evtl ist dort die Schlauchschelle nicht ganz festgezogen ?

Wie schauen denn deine Ausgleichsbehälter aus ? Sind die voll ? Wie warm ist denn dieser Kühlwasser-Schlauch zum Motor nach einer längeren Fahrt ? ( ich habs mit einem IR Thermostat gemessen)

Lg

Verfasst am: 19.02.2016 14:35:18 Titel:

Verfasst am: 19.02.2016 15:48:37 Titel:

Also ich sehe auf dem Foto einen Klimakompressor und keine Lima Unsicher

Verfasst am: 19.02.2016 17:51:54 Titel:

Heheheh...guuuut...du bist definitiv länger unter der Karre gelegen als ich....nachdem ich in meinem alten Pick Up (vor dem jetzigen Patrol) keinen Klimakompressor hatte...sind mir diese Teile "exotisch" ;-)....hast Recht - ist sicher der Klimakomoressor...

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

gleiches Modell, selbes Problem.

Manchmal waren es ein paar Tropfen, aber vor zwei Tagen ists richtig rausgelaufen, ungefär knapp ein Liter in einer Stunde auf einem Parkplatz.

Ist ungefär oberhalb von dem Gewinde gekommen.Mein Verdacht geht in Richtung Wapu.Also ab zu Nissan und Druckverlust Prüfung gemacht.
Wie solls auch anderst sein, es kommt kein Tropfen Wasser mehr raus, bis jetzt.Wäre es möglich das die wapu undicht war und jetzt wieder dicht, oder doch was ganz anderes.
Meister bei Nissan weis auch keinen Rat, denkt aber eher nicht das die Wapu in Frage kommt.
Am meisten ist rausgelaufen bei leicht warmen/kalten Motor, wo er richtig warm war ,war alles dicht Nee, oder?

Verfasst am: 08.12.2016 15:07:48 Titel:

Kommt mir bekannt vor. Hatte ich im September/Oktober auch gehabt. Zuerst nur Tropfen, dann wurde es immer mehr. Auch dass das tropfen bei kaltem Motor mehr war als bei warmem kann ich so bestätigen.

Zwischenzeitlich war der Wagen dann bei der Inspektion gewesen - Werkstatt war sich unsicher, wo das Kühlwasser austritt und wollte einen weiteren Termin zur Analyse machen. Den hab ich mir dann gespart, der Urlaub stand kurz vor der Türe, außerdem mag ich es nicht, wenn Werkstätten planlos am Auto rumsuchen. Also hab ich erstmal selber nachgeholfen, mit Liqui Moly Kühler Dichter. Beim Einfüllen war mir schon etwas unwohl und an eine Wirkung hab ich auch nicht wirklich geglaubt, war also mehr ein Verzweiflungsversuch.
Seitdem ist aber Ruhe, Kühlwasserverlust gleich Null auf den letzten 10.000km. Ist sicherlich nicht die Toplösung, hat mir aber einen stressfreien Urlaub ermöglicht und das ist schon sehr viel wert.

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Zum Thema 'Kühlerdichtmittel' erlaube ich mir hier, meine eigenen Erfahrungen per Rundschlag reinzustellen:

Das mit dem 'Dichtmittel' kann eine Weile gutgehen. Jedoch: Warum kein Kühlerdichtmittel verwenden?
Damit wird er richtig 'dicht'.

Die in den Mitteln enthaltenen Stoffe (div. Kautschuke und Silikonkautschuke) härten bei Luftzutritt (an der Leckstelle)
und in Kavitationen (Gasblasen) zähhart bis steinhart aus und lösen sich auch nicht mehr auf. Kavitationen können in
strömenden Medien beim Überströmen von scharfen Kanten und Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit, beispielsweise
in Wasserübertrittskanälen entstehen. Das gibt es so ziemlich überall im Kühlsystem.

- Kühlerkanäle werden damit unkontrolliert zugesetzt, nicht nur an der Leckstelle, der Kühler kann seine volle Leistung
nicht mehr erbringen (eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T).
- Zusetzen der Überströmbohrung des Thermostaten und Einschränkung seiner Funktion (eigene frühe Erfahrung
bei einem RD28T).
- Bei Wasserpumpen-Leckagen verhärtet sich die sowieso schon defekte Dichtlippe des WaPu-Simmerrings (eigene
frühe Erfahrung bei einem RD28T). Verhärtete, scharfe Dichtmittelkanten zerstören den WaPu-Simmerring.
- Die Wasserübertrittskanäle Block/Zylinderkopp können ebenfalls unkontrolliert zugesetzt werden, das kann bis zum
fast völligen Verschluß führen. Die verfügbare Durchtrittsfläche des Kühlmittels kann bis zu 80% verstopft sein,
(eigene frühe Erfahrung bei einem RD28T, einige Bohrungen waren völlig geschlossen).

Die Kühlmitteltemperatur wird am Zylinderkopp abgegriffen. Trotz Austausch des Kühlers nach Einsatz von solchen Mitteln
kann daher das thermische Problem weiterbestehen. Über einen nicht vollgasfesten Motor braucht man sich dann nicht
wundern. In diesem Fall empfiehlt sich eine Revision der Zylinderkoppdichtung und mechanische Reinigung der
Übertrittskanäle von Block und Kopp. Ebenso sollte die Wasserpumpe und der Thermostat ausgetauscht werden. Vorher eine
gründliche Entkalkung mit Zitronensäure durchführen (Wohlgemerkt: ausgehärtetes Dichtmittel wird dadurch NICHT aufgelöst!) und hinterher NUR das richtige, kalkfreie Kühlmittelgemisch > Aqua dest./dem. mit Glycolkühlmittel (Aluverträglich!) einfüllen. Wird kalkhaltiges Wasser zum Befüllen verwendet, fällt der darin enthaltene Kalk unweigerlich
bei 58°C aus und setzt sich an den Innenflächen des Kühlsystems ab.

Daß die Zylinderkopfschrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment zur Prävention von ZKD-Schäden turnusmäßig
überprüft werden, sollte sich von selbst verstehn. Ebenso müssen alle Schlauchverbindungen des Kühlsystems und der Deckel
des Überdruckgefäßes dicht sein.

Präventivmaßnahmen gegen löchrige Kühler:

- Stets nur obiges Kühlmittelgemisch einfüllen, Prävention vor interner Korrosion und Kalkansatz
- Kühlerbefestigung gelegentlich prüfen, sonst kann Rückseitenbeschädigung durch den Ventilator blühen
- Mutternbefestigung der Kühlerspannstangen prüfen, sonst sind Rüttelschäden möglich
- Rahmen mit feinmaschigem (1mm) V2A-Netz vor den Kühler bauen, Prävention von Steinschlag

Und endlich mal den Kartong vom Winter vor dem Kühler entfernen.

Dann klappt's auch mit der Kühlung. Denn Patrol-Motoren SIND vollgasfest.

Gruß

Offroader Mit dabei seit Anfang 2014 Status: Verschollen

Der Rundschlag hat gesessen YES

Respekt

Gruß
Thomas

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

die Suche geht weiter.Fast eine Woche war Ruhe, kein Tropfen ist rausgekommen und dann über Nacht, eine größere Lache unterm . Wut

Hab mir eine Teleskop Kamera ausgeliehen und konnte es eingrenzen ,das Leck.

so wie es ausschaut ist der Flansch von der Wapu zum Block hin undicht. Obskur

Und Nein, Kühlerdicht kommt keins rein. Die Kühlwasserkanäle w.o am Übergang zum ZK waren an meinem 2,2i dicht, weil einer das Zeugs mal eingefüllt hatte.

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

die ganzen Abdeckungen wurden abgebaut, das Ergebnis ist eindeutig.

Die Kopfdichtung ist hinüber, das Wasser läuft dann über den Flansch der Wapu und tropft über der VA ab Wut

Dato bis dahin; Keine Auffälligkeiten wg. höherer Temperatur, kein Öl im Wasserkreislauf etc.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2015 Status: Verschollen

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

Verfasst am: 08.02.2017 18:57:17 Titel:

bei den aussagen von nissan wäre ich sehr vorsichtig. mein freundlicher in der nähe ist ehrlich gesagt ein flachkopp, der kann nur noch verkaufen und austauschen, mehr nicht! der wollte richtig geld für nix haben. war aber nissan-händler des jahres! rotfl

hast du keinen guten markenunabhängigen schrauber bei dir in der nähe, der sich das mal anschauen kann?

Offroader Mit dabei seit Mitte 2014

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