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VTG
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Arlo Guthry
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...und hat diesen Thread vor 3391 Tagen gestartet!


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BeitragVerfasst am: 16.12.2014 21:24:54    Titel: VTG
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Moin Winke Winke

Es sind mir noch zwei weitere zugelaufen:
Ein schon etwas älteres, mit nadel- und gleitgelagerter Zwischenwelle (klebt noch an einem LT77) und ein nicht ganz so altes aus einem Disco I.

Da ich schon vor längerer Zeit ein Gehäuse aufgeschnitten hatte, um es als mechanisches Beispiel der Inselkunst im Unterricht einzusetzen, mir jedoch noch ein paar Teile dafür fehlten, kam mir der Gedanke aus 2 defekten, einem noch nicht so runtergerittenen und einem völlig zerbröseltem, zwei überarbeitete und ein Funktionsmodell zu machen.

Allerdings gilt es dabei, die unterschiedlichen Übersetzungen und Lagerungen der Zwischenwelle zu beachten.

Die Idee ist eigentlich ganz simpel:

Das Disco-VTG opfert seine Übersetzung für das Schnittmodell, die 1,414 Übersetzung aus einem der beiden mit radialer Zwischenwellenlagerung wandert mitsamt des intakten Diffs. in ein altes R-Gehäuse. Die übrig gebliebenen Teile finden Platz im verbliebenen Getriebe der R-Ausführung.

Alles klar? rotfl

Nur, ob das so machbar sein wird, entzieht sich z.Zt. meiner Kenntnis?! Unsicher

Aber angefangen habe ich schon mal! Ja

Das zerlegte Disco I VTG:



Mim Abzieher (unterhalb des oberen Rades angestzt!) wollte sich das Lager nicht überreden lassen. Respekt



Muss ich wohl mit etwas robusteren Maßnahmen ran! YES

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Tschüß
Kurt
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Bayernlandy
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BeitragVerfasst am: 16.12.2014 22:54:35    Titel:
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Hi Arlo

kannst du bei der Gelegenheit mal die Materialstärke des Gehäuses im Bereich der Zwischenwelle Richtung Schaltgetriebe messen?

spiele mit dem Gedanken dort eine Fläche anzufräsen um eine Dichtplatte anzubringen um die O Ring supperei endgültig zu elemenieren

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rainer4x4
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BeitragVerfasst am: 17.12.2014 11:05:54    Titel:
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Bayernlandy hat folgendes geschrieben:
spiele mit dem Gedanken dort eine Fläche anzufräsen um eine Dichtplatte anzubringen um die O Ring supperei endgültig zu elemenieren

Damit wirst Du nicht dauerhaft glücklich weil die Zwischengelegewelle ins Gehäuse ein Oval fabriziert. Besser wird das nur wenn man dort einen Stahlsitz einarbeitet:


Schaust Du: http://www.rainer4x4.de/vtgrev.htm

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Gruß Rainer
http://www.rainer4x4.net Schrauberseiten zum Defender, Grand Vitara und Quad
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Bayernlandy
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BeitragVerfasst am: 17.12.2014 12:27:46    Titel:
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Danke Rainer, hab ich auch schon festgestellt , klebst du den Stahlring ein ? schick wäre der Ring mit Außengewinde und Deckel mit O Ring

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rainer4x4
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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 12:23:46    Titel:
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Bayernlandy hat folgendes geschrieben:
Danke Rainer, hab ich auch schon festgestellt , klebst du den Stahlring ein ? schick wäre der Ring mit Außengewinde und Deckel mit O Ring

Ist wärmetechnisch eingeschrumpft, hat der Sigi im Bericht geschrieben. (ich will mich da nicht mit fremden Federn schmücken)

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Gruß Rainer
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Arlo Guthry
Outdoor Haute-Cuisine Starkoch
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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 20:46:01    Titel:
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Bayernlandy hat folgendes geschrieben:
Hi Arlo

kannst du bei der Gelegenheit mal die Materialstärke des Gehäuses im Bereich der Zwischenwelle Richtung Schaltgetriebe messen?

spiele mit dem Gedanken dort eine Fläche anzufräsen um eine Dichtplatte anzubringen um die O Ring supperei endgültig zu elemenieren


ca. 17mm.
Wenn du davon noch etwas wegnimmst, wird die Flächenpressung in der Gehäusebohrung noch größer!
Kann sein, dass die Leckerei dadurch aufhöhrt, jedoch wird die Achse der Welle immer schiefer im Gehäuse stehen und dadurch die Verzahnung angnaddeln.
Würde ich nicht machen.

Auch die Geschichte mit der warm eingezogenen Stahlbuchse, kann ich mir nur als letzten Schritt, also wenn die Bohrung messbar ovalverformt ist, vor der endgültigen Verschrottung des Gehäuses vorstellen.

Oftmals ist nur der O-Ring durch die Wärmeeinwirkung ausgehärtet.
Ein neuer O-Ring bewirkt da wahre Wunder!
Bei Ashcroft und Caruso wird dieser zusätzlich mit flüssiger Dichtung eingesetzt. Vertrau mir

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Tschüß
Kurt
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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 21:07:48    Titel:
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So, der Zahn ist gezogen! YES



Das gegenüber liegende Lager machte nicht ganz so viel Mühe, also wurde auch noch schnell ein Blick ins Differential geworfen:









Auch die Räder der Hohlwelle, die Kerbverzahnungen der Nabe und die Gleitbuchse sind in einwandfreiem Zustand! Respekt







Das kann alles so wie es ist wieder montiert werden! Love it Ja

Blöd finde ich, dass die Verzahnung des Eingangrades der angedachten Anwendung einen anderen Modul hat, als die Verzahnung der Zwischenwelle! Wut

Das wird also nichts werden mit dem aufgeschnittenen alten VTG.

Könnte also sein, dass sich jetzt jemand über die 1,2er Übersetzung freut! Unsicher

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Tschüß
Kurt
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Caruso
Nix is mit Singen, Troubadix!
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1. Disco 300 TDI
2. Disco 300 TDI
BeitragVerfasst am: 18.12.2014 21:11:57    Titel:
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Arlo Guthry hat folgendes geschrieben:


Auch die Geschichte mit der warm eingezogenen Stahlbuchse, kann ich mir nur als letzten Schritt, also wenn die Bohrung messbar ovalverformt ist, vor der endgültigen Verschrottung des Gehäuses vorstellen.



Vorher bildet sich ein Steg.
Sieht jetzt nicht so wild aus aber die Welle schlackerte in der Bohrung,
während der O-Ring auf dem Steg lag:



Ashcroft schrumpft dann auch eine Büchse ein.

Achso,das ist übrigens eine Achse und keine Welle.

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polaris
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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 21:48:16    Titel:
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kurz OT wenn ich darf :
arlo .... bitte bau es fertig dein modell ! es gibt nichts besseres als ein funktionsfähiges schnittmodell um jemandem die funktion zu erklären
ich hab mal ne weile lang LKW teile aufgearbeitet und modelle draus gebaut . ich hatte da ne menge spass dran und die leute habens gern angesehen
das interessante darin ist ein modell zu bauen was mechanisch noch geht !!
ich freu mich auf dein ergebnis !




















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....wer auf eiern geht sollte nicht hüpfen …
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Arlo Guthry
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6. Fichtenmoped Lila Plakette - Ich nehme mal an,sowas bekommen Raumschiffe, Flaschengeister und Freimaurer.
BeitragVerfasst am: 18.12.2014 21:55:22    Titel:
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@ Caruso
Sehr schöne Ablichtung!
Zeigt den deutlich ausgeprägten Werkstofffluss des Gehäusematerials!

So etwas gefällt mir!
Allerdings bleibt die Frage, wodurch diese Überbeanspruchung auf der Untersetzungsseite verursacht wird? Unsicher
Zu geringe Lagervorspannung innerhalb der Welle auf der Achse, Fremdkörper in der Verzahnung, zu hohe Flächenpressung, zu hohe Temperatur durch Ölmangel?

Ich hatte erst vor kurzem einen 90er, Bj. 98 hier auf der Grube:

Das VTG war ohne Ölaustritt! Völlig trocken! Respekt
Und da war reichlich Öl drin!

Vielleicht liegts ja auch an den Belastungsspitzen in der jeweiligen Anwendung? Unsicher

ps: jau, die Welle wird auf einer Achse gelagert! Vertrau mir rotfl Respekt Winke Winke

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Tschüß
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Arlo Guthry
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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 22:02:09    Titel:
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polaris hat folgendes geschrieben:
kurz OT wenn ich darf :
arlo .... bitte bau es fertig dein modell ! es gibt nichts besseres als ein funktionsfähiges schnittmodell um jemandem die funktion zu erklären
ich hab mal ne weile lang LKW teile aufgearbeitet und modelle draus gebaut . ich hatte da ne menge spass dran und die leute habens gern angesehen
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ich freu mich auf dein ergebnis !





















Klar darfste! Winke Winke
Sowas erfreut mein Herz! Love it
Und, natürlich werde ich mein Projekt vervollständigen! Bin mit dir einer Meinung, was die Visualisierung technischer Detaillösungen angeht! Schnittmodelle sind genial und bereiten auch noch Spaß in der Zubereitung! Knuddel

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Tschüß
Kurt


Zuletzt bearbeitet von Arlo Guthry am 18.12.2014 22:30, insgesamt 2-mal bearbeitet
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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 22:02:48    Titel:
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Arlo Guthry hat folgendes geschrieben:

Allerdings bleibt die Frage, wodurch diese Überbeanspruchung auf der Untersetzungsseite verursacht wird? Unsicher
Zu geringe Lagervorspannung innerhalb der Welle auf der Achse, Fremdkörper in der Verzahnung, zu hohe Flächenpressung, zu hohe Temperatur durch Ölmangel?



Das Getriebe stammt aus einem Spanier.
Ich nehme mal an,der hat 60 000 km neben der Straße abgespult
und die Insassen wollten pünktlich Feierabend haben.

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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 22:50:51    Titel:
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Hmm, andererseits wird das Getriebe als sehr robust betrachtet. Vertrau mir

Bei deiner wirklich sehr anschaulichen Abbildung muss aber eine zu große Kraft auf die verbleibenden Flächenanteile des Gehäuses durch die Achse gewirkt haben oder die anstehende Temperatur ließ den Werkstoff nachgeben.

Das Quer- oder Längspressen einer Buchse beinhaltet auch die Gefahr einer Rundheitsabweichung der großen Gehäusebohrung zur Aufnahme des Diffsperrengehäuses.

Wieviel 1/1000 Übermaß werden denn für den dauerhaften Festsitz bei ungleicher Dehnung veranschlagt? Unsicher

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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 22:57:45    Titel:
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Arlo Guthry hat folgendes geschrieben:
Hmm, andererseits wird das Getriebe als sehr robust betrachtet. Vertrau mir



Das Getriebe vielleicht aber die Gehäuselagerung bestimmt nicht.
Ich habe soetwas schon öfter gesehen auch bei Fahrzeugen die
fast nur auf der Straße bewegt werden,nur nicht so ausgeprägt.

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BeitragVerfasst am: 18.12.2014 23:41:42    Titel:
 Antworten mit Zitat  

Caruso hat folgendes geschrieben:
Arlo Guthry hat folgendes geschrieben:
Hmm, andererseits wird das Getriebe als sehr robust betrachtet. Vertrau mir



Das Getriebe vielleicht aber die Gehäuselagerung bestimmt nicht.
Ich habe soetwas schon öfter gesehen auch bei Fahrzeugen die
fast nur auf der Straße bewegt werden,nur nicht so ausgeprägt.


Wenn nicht in der Untersetzung gefahren wird, wird doch diese Seite des Getriebes eher weniger belastet.
Die andere Seite, also die für die Straße ist daher eh dünner ausgelégt und macht auch eigentlich keine Probleme!

Der von mir erwähnte 90er hängt gerade fest, aber im BL. Belastet, in der Untersetzung wird der schon, nur Leckagen am VTG sind dort nicht vorhanden! Vertrau mir

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