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Bin neu hier
Mit dabei seit Ende 2014
Wohnort: 44339 Dortmund
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 3412 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Berlingo bj.99 |
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 Verfasst am: 15.12.2014 21:09:46 Titel: allgemeine fragen zum K5 |
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Hallo bin neu hier und habe zwecks Chevi K5 ein paar Fragen.
werde demnächst mit einem Kollegen ein Offroader Projekt starten.
Daher wollen was gescheites fürs Gelände.
Basis ist der K5 bj noch unbekannt evtl. Tipps.
Welche umbauten werden benötigt um damit auch im Gelände Spaß zu haben sollte aber noch Straßen tauglich sein. Ideal mit Teileliste.
Wie schaut es bei umbauten mit H Kennzeichen aus oder eher ein no way.
Soll für den Anfang nur für Spass zwecke dienen aber auch der gedanke für Alltag als Zweitwagen besteht daher die H Zulassung ( haben ja nicht im Lotto gewonnen ).
Wo bekommt man Werkstattbücher her die was Taugen ( ideal mit Verlag und Titel )
Wie schauts mit militärischen Fahrzeugen als grundbasis aus.
Viele fragen hoffe Überfalle euch nicht gleich. | |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2013
Wohnort: Herrenberg
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. '97 CUCV2
2. '86 GMC K3500
3. '86 GMC C3500 |
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| Verfasst am: 15.12.2014 23:33:49 Titel: |
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Moin,
Dann fang ich mal an.
Also mMn reicht ein M1009 im guten Zustand, um Offroad Spass zu haben aus.
Als erstes Upgrade wohl ne zuschaltbare Sperre für vorne. Hinten hatter ja schon eine.
Dann Reifen etc...
H-Kennzeichen und deren Anforderungen und Umbauten musst mit deinem GTÜ'ler besprechen, dem TÜV brauchst mit solchen Ideen meißt nicht kommen.
Die Zivilen sind vom Antrieb her halt nicht allzu gut bestückt. Oft n schwacher Benziner, wenig Untersetzung etc...
Info gibts z.B. hier: http://coloradok5.com/
hier: http://olive-drab.com/idphoto/id_photos_m1009.php
Offroad an sich geht billiger und zuverlässiger mit den Japanern. |
_________________
„There are known knowns; there are things we know we know. We also know there are known unknowns; that is to say we know there are some things we do not know. But there are also unknown unknowns – there are things we do not know we don't know.“
-D.Rumsfeld |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2009
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Chevrolet K30 BJ 84
2. Nissan Patrol GR 2,8TD und nun noch einen Suzuki LJ80 |
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| Verfasst am: 16.12.2014 07:17:19 Titel: |
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| Vorteil von den zivilen wenns ein Diesel ist, der Motor hat mehr Leistung und ist kräftiger. |
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Beleidigt ist der - der beleigt sein will |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 16.12.2014 07:51:00 Titel: |
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| Batzen hat folgendes geschrieben: |
Die Zivilen sind vom Antrieb her halt nicht allzu gut bestückt. Oft n schwacher Benziner, wenig Untersetzung etc...
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Im Vergleich zu der Diesel Luftpumpe ist jeder Benziner eine Rakete. Untersetzung hängt vom Verteilergetriebe ab und da haben Benziner und Diesel in den Baujahren dieselben bekommen.
Die meisten M1009 wurden 85/86 gebaut Reste in 87 also aufpassen noch nicht alle fürs H-Kennzeichen tauglich.
Umbauten sind erstmals keine notwendig, würde ich auch darauf verzichten 33" gehen so drauf ohne Probleme, bei grösseren Rädern sollte dann auch beim einem Benziner die Übersetzung geändert werden, M 1009 hat 3,08 Zivile meistens 3,73 | |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2014
Wohnort: Eberswalde
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Chevy K5 4WD
2. W50 LAZ 3SK |
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| Verfasst am: 16.12.2014 08:32:14 Titel: |
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| Batzen hat folgendes geschrieben: |
Die Zivilen sind vom Antrieb her halt nicht allzu gut bestückt. Oft n schwacher Benziner, wenig Untersetzung etc...
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Also dieses Argument kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Also wir haben beides da einen K5 und einen K30 sowie auch beides in Zivil und Army.
Verteilergetriebe (Allrad zuschaltbar):
Beide haben die NP208 als Verteilergetriebe ... wenn man Glück hat gibt es mal einen mit NP205 (stabiler da nur Zahnradwellen) diese wurden aber in allen Varianten verbaut.
Automatikgetriebe:
Als Getriebe haben sie meistens Benziner TH350 und Diesel TH400 drin. Man sagt das TH400 ist etwas robuster = Diesel ... dafür aber auch träger und schwerer als ein TH350. Persönlich finde ich auch ein TH400 ist etwas komplexer als ein TH350. Ich hab nun beide schon erfolgreich überholt.
Motor:
Aus meiner persönlichen Erfahrung ist der Benziner definitiv aggressiver. Es gibt ihn als reinen Vergaser oder als TBI (ein Vergaser mit 2 Einspritzdüsen) ... die TBI Variante macht ihn Leistungsstärker und effizienter vom Verbrauch. Der Unterschied ist halt das Drehzahlband wo die Leistung entfaltet wird. Dem Diesel geht obenrum doch die Luft aus. Der gravierende Unterschied ist halt nur der Verbrauch ... nach unseren Erfahrungen kannst du dem Diesel richtig die Sporen geben und bleibst bei 18-22 Liter im mittleren Gelände (Noch Straßentauglich!) ... bei Benziner egal ob reiner Vergaser oder TBI bist du gepflegte 28-32 Liter los. Diesen Unterschied merkst du auch auf der Straße dementsprechend ... beim Diesel geht bei knapp 100 kmh die Luft aus ... den Benziner kannst du auch mit 120 kmh noch mal beschleunigen.
Achsen: (Das wird glaub ich der Unterschied sein den Batzen meint)
Es gibt 5, 6 und 8 (Rad)Bolzen Achsen. Die 5 Loch sind so gut wie immer 2WD, also Hecktriebler. Die 6 Bolzenachsen sind Allradler aber meistens in Zivilversion. Das sind die Achsen mit den GM 8,5 Diffs. Dann gibt es noch die 8 Bolzenachsen (Öfters auch als Heavy Duty bezeichnet) Diese Achsen findest du überwiegend bei Army Modellen. Das sind in den meisten Fällen die ... Achsen. Unterscheid kannst du diese Achsen anhand der Diff-form. Aber besonders hier gilt, im Verlauf der Jahre haben viele an den Autos die unterschiedlichsten Dinge getauscht.
Sperren:
Wie Batzen bereits geschrieben hat, sind die meisten Hinterachsen mit Sperren im ausgestattet. Nichts was du manuell beeinflussen kannst aber halt mit einer Sperre. Dafür hat das Difföl auch einen speziellen Zusatz. An der Vorderachse hast du meist (in Zivil) Automatische Freilaufnaben. Das Problem daran ist nur, du kannst nicht so wirklich nachvollziehen ob diese funktionieren. An den Army-Versionen habe ich bisher oft die Manuellen Freilaufnaben gesehen. Dort steigst du halt aus und drehst an der Nabe auf "Close".
Empfehlung:
Ist dir der Verbrauch eher unwichtig, greife auf einen Benziner zurück. Die Teile sind meistens günstiger, er bewegt sich auf der Straße agiler. Einziger bedeutender Nachteil wäre die 6 vs. 8 Bolzenachse. (Benziner sind meisten Zivi-Version und mit 6 Bolzen) Ist der Verbrauch ein wesentlicher Bestandteil dann ab zum Diesel mit den 8 Bolzenachsen(Army). Dort zahlst du Allerdings auf allen Teilen einen "Dieselbonus".
Tipp:
Es gibt recht selten (aber es gibt!) Blazer in denen ein Benziner mit TPI eingebaut ist. Das ist die Direkteinspritzung aus der Corvette C4. Diese Kombination bringt ca. 240 Pferdchen unter die Haube. Dort bist du beim Verbrauch zwischen 20-25 Liter angesiedelt und das Fahrverhalten ist bedeutend aggressiver. Auf der Straße sind 140 kmh mit Luft nach oben kein Problem und im Gelände beißt der Motor aggressiv in den Boden (Solch ein Gefährt darf ich mein eigen nennen ... diese Umbauten waren eine Weile in Mode)
Das sind alles meine Individuellen Erfahrungswerte. Ich hoffe ich konnte damit einen guten Einblick geben. Vielleicht kann Jemand noch ergänzen oder hat irgendwo andere Erfahrungen gesammelt.
Grüße
Volker | |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2013
Wohnort: Wien
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. 79er K20 Suburban |
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| Verfasst am: 16.12.2014 08:40:48 Titel: |
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| Also für ein Offroadprojekt dass robust sein soll würde ich etwas ab k20 nehmen, bzw zumindest die Achsen davon, K20 hat hinten die 14 Bolt und vorne die 10 Bolt (Dana 44) oder eben K30 mit 14 Bolt Hinten und 60 vorne, sollte dann nahezu unzerstörbar sein, Verteilergetriebe würde ich das NP205 nehmen da Zahnräder, Automat hat Volker eh schon ausführlich beschrieben, oder ihr greift auf das SM465 Schaltgetriebe zurück, und je nach Motivation kann man dann noch einen LS/LQ davor hängen dann hat man einen Direkteinspritzer Benziner mit guter Leistung und Potential. | |
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Bin neu hier
Mit dabei seit Ende 2014
Wohnort: 44339 Dortmund
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 3412 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Berlingo bj.99 |
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| Verfasst am: 16.12.2014 08:56:34 Titel: |
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| Danke für die Antworten. Werde mir dann mal daraus eine kleine checkliste (Einkaufsliste ) machen. Das projekt wird zwar noch etwas dauern aber wenns soweit ist gibts pics als Dankeschön | |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2013
Wohnort: Herrenberg
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. '97 CUCV2
2. '86 GMC K3500
3. '86 GMC C3500 |
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| Verfasst am: 16.12.2014 11:17:42 Titel: |
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Ihr wisst schon dass es den K5 auch mit nem 6 Zylinder Benziner gab? ;)
Ich habe bezüglich der Benziner nicht viel Ahnung, aber alles was in den Foren man über den 305 V8 im K5 liest ist: rauswerfen und mindestens den 350 (5.7L) rein.
Der 6.2 ist sicher alles Andere als ne Rakete, aber im kleinen Blazer mit dem Th400, dem NP208 und den Achsen für Neulinge sicher kein Fehlgriff.
Wie ein Kollege hier in nem anderen Thread berichtet hat, kann man ihn auch mit wenig Geld etwas flotter machen (Fördermenge, Ansaugbrücke vom 6.5, Krümmer etc.).
Dann sollten doch 13 Liter Diesel im Alltag realistisch sein mit dem K5 oder? |
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„There are known knowns; there are things we know we know. We also know there are known unknowns; that is to say we know there are some things we do not know. But there are also unknown unknowns – there are things we do not know we don't know.“
-D.Rumsfeld |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2014
Wohnort: Eberswalde
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Chevy K5 4WD
2. W50 LAZ 3SK |
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| Verfasst am: 16.12.2014 11:28:01 Titel: |
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Also die 13 Liter bei gemäßigtem Fahren nur auf Straße denke ich sind realistisch. Wobei das denke ich von der Rad/Reifen Kombi abhängt.
@McMud,
Dieses 14 Bolt und 10 Bolt ... damit ist die Anzahl der Bolzen auf dem Diffdeckel gemeint oder?
P.s. ich habe meinen 350cui mit TPI auf 3,07er Übersetzung umgebaut auf Vorder- und Hinterachse.
Nicht nur etwas ruhiger in höheren Drehzahlen auch etwas direkter im Gelände.
Grüße
Volker | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2007
Wohnort: Schortens
Status: Verschollen
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| Verfasst am: 16.12.2014 12:56:24 Titel: |
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Uiii, selten so viel Quatsch gelesen.
Da wird ja ganz schön was verdreht und verwechselt. | |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2009
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Chevrolet K30 BJ 84
2. Nissan Patrol GR 2,8TD und nun noch einen Suzuki LJ80 |
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| Verfasst am: 16.12.2014 13:27:54 Titel: |
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| Mog9 hat folgendes geschrieben: | Uiii, selten so viel Quatsch gelesen.
Da wird ja ganz schön was verdreht und verwechselt. |
Welcher Quatsch? Wenn bitte auch benenen. |
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Beleidigt ist der - der beleigt sein will |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2014
Wohnort: Eberswalde
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Chevy K5 4WD
2. W50 LAZ 3SK |
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| Verfasst am: 16.12.2014 13:33:06 Titel: |
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| Mog9 hat folgendes geschrieben: | Uiii, selten so viel Quatsch gelesen.
Da wird ja ganz schön was verdreht und verwechselt. |
Würde mich jetzt aber auch mal interessieren ... wenn du andere Erfahrungen und Erkenntnisse hast dann bitte.
Ich kann auch nur berichten was ich bisher hatte. Über alles andere kann ich nur spekulieren. | |
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ich Idiot...
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Rennesøy, Norwegen
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. ML 270CDi W163
2. Mountainbike |
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| Verfasst am: 16.12.2014 13:47:56 Titel: |
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"Der 6.2 ist sicher alles Andere als ne Rakete, "
Also das haengt davon ab was das Getriebe macht, schaltet das spaet in den naechsten Gang geht auchn Suburban so richtig flott vom Fleck. |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2013
Wohnort: Herrenberg
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. '97 CUCV2
2. '86 GMC K3500
3. '86 GMC C3500 |
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| Verfasst am: 16.12.2014 18:25:18 Titel: |
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| Mog9 hat folgendes geschrieben: | Uiii, selten so viel Quatsch gelesen.
Da wird ja ganz schön was verdreht und verwechselt. |
Hervorragender Kommentar...
Und jetzt erleidet dieses Thema das gleiche Schicksal wie die meißten hier im Forum.
Unsachliche Zankereien, Beleidigungen, themenfremde irrelevante Nebendiskussionen etc.
@ Gorli:
Ich kann mich eigendlich auch nicht beklagen, wenn mein K30 die Sporen bekommt geht der eigentlich auch zufriedenstellend. |
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„There are known knowns; there are things we know we know. We also know there are known unknowns; that is to say we know there are some things we do not know. But there are also unknown unknowns – there are things we do not know we don't know.“
-D.Rumsfeld |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 17.12.2014 09:45:20 Titel: |
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| Volker87 hat folgendes geschrieben: | | Batzen hat folgendes geschrieben: |
Die Zivilen sind vom Antrieb her halt nicht allzu gut bestückt. Oft n schwacher Benziner, wenig Untersetzung etc...
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Also dieses Argument kann ich überhaupt nicht nachvollziehen. Also wir haben beides da einen K5 und einen K30 sowie auch beides in Zivil und Army.
Verteilergetriebe (Allrad zuschaltbar):
Beide haben die NP208 als Verteilergetriebe ... wenn man Glück hat gibt es mal einen mit NP205 (stabiler da nur Zahnradwellen) diese wurden aber in allen Varianten verbaut.
Automatikgetriebe:
Als Getriebe haben sie meistens Benziner TH350 und Diesel TH400 drin. Man sagt das TH400 ist etwas robuster = Diesel ... dafür aber auch träger und schwerer als ein TH350. Persönlich finde ich auch ein TH400 ist etwas komplexer als ein TH350. Ich hab nun beide schon erfolgreich überholt.
Motor:
Aus meiner persönlichen Erfahrung ist der Benziner definitiv aggressiver. Es gibt ihn als reinen Vergaser oder als TBI (ein Vergaser mit 2 Einspritzdüsen) ... die TBI Variante macht ihn Leistungsstärker und effizienter vom Verbrauch. Der Unterschied ist halt das Drehzahlband wo die Leistung entfaltet wird. Dem Diesel geht obenrum doch die Luft aus. Der gravierende Unterschied ist halt nur der Verbrauch ... nach unseren Erfahrungen kannst du dem Diesel richtig die Sporen geben und bleibst bei 18-22 Liter im mittleren Gelände (Noch Straßentauglich!) ... bei Benziner egal ob reiner Vergaser oder TBI bist du gepflegte 28-32 Liter los. Diesen Unterschied merkst du auch auf der Straße dementsprechend ... beim Diesel geht bei knapp 100 kmh die Luft aus ... den Benziner kannst du auch mit 120 kmh noch mal beschleunigen.
Achsen: (Das wird glaub ich der Unterschied sein den Batzen meint)
Es gibt 5, 6 und 8 (Rad)Bolzen Achsen. Die 5 Loch sind so gut wie immer 2WD, also Hecktriebler. Die 6 Bolzenachsen sind Allradler aber meistens in Zivilversion. Das sind die Achsen mit den GM 8,5 Diffs. Dann gibt es noch die 8 Bolzenachsen (Öfters auch als Heavy Duty bezeichnet) Diese Achsen findest du überwiegend bei Army Modellen. Das sind in den meisten Fällen die ... Achsen. Unterscheid kannst du diese Achsen anhand der Diff-form. Aber besonders hier gilt, im Verlauf der Jahre haben viele an den Autos die unterschiedlichsten Dinge getauscht.
Sperren:
Wie Batzen bereits geschrieben hat, sind die meisten Hinterachsen mit Sperren im ausgestattet. Nichts was du manuell beeinflussen kannst aber halt mit einer Sperre. Dafür hat das Difföl auch einen speziellen Zusatz. An der Vorderachse hast du meist (in Zivil) Automatische Freilaufnaben. Das Problem daran ist nur, du kannst nicht so wirklich nachvollziehen ob diese funktionieren. An den Army-Versionen habe ich bisher oft die Manuellen Freilaufnaben gesehen. Dort steigst du halt aus und drehst an der Nabe auf "Close".
Empfehlung:
Ist dir der Verbrauch eher unwichtig, greife auf einen Benziner zurück. Die Teile sind meistens günstiger, er bewegt sich auf der Straße agiler. Einziger bedeutender Nachteil wäre die 6 vs. 8 Bolzenachse. (Benziner sind meisten Zivi-Version und mit 6 Bolzen) Ist der Verbrauch ein wesentlicher Bestandteil dann ab zum Diesel mit den 8 Bolzenachsen(Army). Dort zahlst du Allerdings auf allen Teilen einen "Dieselbonus".
Tipp:
Es gibt recht selten (aber es gibt!) Blazer in denen ein Benziner mit TPI eingebaut ist. Das ist die Direkteinspritzung aus der Corvette C4. Diese Kombination bringt ca. 240 Pferdchen unter die Haube. Dort bist du beim Verbrauch zwischen 20-25 Liter angesiedelt und das Fahrverhalten ist bedeutend aggressiver. Auf der Straße sind 140 kmh mit Luft nach oben kein Problem und im Gelände beißt der Motor aggressiv in den Boden (Solch ein Gefährt darf ich mein eigen nennen ... diese Umbauten waren eine Weile in Mode)
Das sind alles meine Individuellen Erfahrungswerte. Ich hoffe ich konnte damit einen guten Einblick geben. Vielleicht kann Jemand noch ergänzen oder hat irgendwo andere Erfahrungen gesammelt.
Grüße
Volker |
Getriebe gab es 4 gang Schalter (verschiedene Modelle), Automatikgetriebe gab es von 3 bis 4 gang(verschiedene modelle)
Der TBI braucht keine 28L ! Wenn dem zivilen Diesel bei 100 die Luft ausgeht ist was oberfaul !
Mit den Achsen hat nichts mit Army model zu tun ! Es hängt davon ab ob es ein 1/2 3/4 oder 1T ist ! Hinterachsen sind immer GM (verschiedene Typen). Zivil gab es zig Übersetzungen auf Wunsch.
Der Army Blazer hat keine Sperre !! Nur ein , wie auch beim normalen erhältlich.
Es gab Zivil auch manuelle Freilaufnaben (Grundmodelle).
Der TPI ist kein Direkteinspritzer und hat auch nichts mit den LS-Vortec Moteren zu tun (auch keine Direkteinspritzer) !
Die Army Modelle sind billigst Grundmodelle und haben eigendlich nur nachteile ! An den Army Fahrzeugen ist nix besser oder robuster. Das Army 208 ist auch billiger gebaut als das Zivile (Army ohne Sychronisation). Eigendlich dürften gebraucht die Army Möhren nur die hälfte wie ein Ziviler kosten ! | |
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