Mitsubishi L200 Motortemperatur schwankt

Verfasst am: 08.01.2015 20:35:47 Titel:

Also die Geschichte mit sich lösenden Plätchen im Kopf möchte ich mal ausschließen. Beschädigungen wären beim abdrücken aufgefallen. Wie läst sich überprüfen ob der Fehler aus Richtung Abgasanlage kommt....zb Partikelfilter? Dieser wird beim l200 nicht zusätzlich elektronisch überwacht.

Verfasst am: 14.01.2015 13:08:10 Titel:

ja das siehst auch nicht beim abdrücken.. erst wenn die heiß werden...... aussage der Spezialisten..............

Verfasst am: 16.02.2015 07:18:25 Titel:

Hallo allerseits,

ich habe jetzt diverse Kleinigkeiten gemacht, wie z.b. den Kühlerdeckel, das Thermostat und die Viskokupplung überprüft. Seit dem Thermostat ist es etwas besser, aber jetzt ist es andersrum. Wenn ich im normalen Stadtverkehr fahre und keine hohen Drehzahlen zam bringe ist die Temperatur zu heiß, sobald ich aber dann Vollgas geben kann oder Autobahn fahre kühlt er sich wieder runter bis fast auf die waagerechte Stellung der Temperaturanzeige.
Zudem kann ich immer ein Gluckern bzw. Wasserrauschen hinter dem Armaturenbrett hören. Also Luft im Kühlkreislauf. Jetzt stellt sich mir die frage ob das Abgase sein könnten die dort rein drücken und sich ein luftpolster bei der Wasserpumpe bildet so das diese nicht gescheit pumpt. Immer wenn ich dann abseits der Straße unterwegs bin verstärkt sich das gluckern weil irgendwo ein luftpolster sich löst bzw. losrüttelt. Nun stellt sich mir die frage ob es die Zylinderkopfdichtung ist wie ihr schon gesagt habt oder der Kühler hat sich etwas zugesetzt.
Allerdings ist die Temperatur so lange in Ordnung bis das Termostat auf macht und der große Kühlkreislauf arbeitet, dann geht die Temperatur hoch.

Ach ja vielleicht kann mir hierzu auch kurz jemand sagen was sache ist. Und zwar hat mein Keilriemen der Lichtmaschine morgens wenn der Motor kalt war immer gekreischt. Hab dann an der Ladeanzeige gesehen das nicht so recht geladen wird. Hab den Keilriemen dann mal etwas gespannt. Jetzt ist das eine Woche her, kreischen ist weg aber seit gestern leuchtet morgens meine Batterielampe und die Wasserpumpe und die Ladestromanzeige sagt nur 12v an. Nach 5km wenn er dann warm ist gehen die Lichter aus und die Ladestromanzeige wieder hoch bis auf 14v. Ist da jetzt einfach die Lichtmaschine im Eimer oder?

Viele Grüße
4x4Bob

Verfasst am: 16.02.2015 15:49:26 Titel:

Moin

Wenn ich beim 2.5L Diesel (4D56) was von Vollgas lese
wird mir immer etwas unwohl.

Wie ist denn so der Drehzahlbereich den du so auf der Autobahn oder
allgemein auf längeren Strecken fährst?

Von zu viel Drehzahl kann auch schon ein Kopfschaden kommen.

Gruß Mario

Verfasst am: 16.02.2015 15:56:03 Titel:

Hmm, unterschiedlich aber ich fahre eigentlich immer so zwischen 120-140km/h aber eher 120. Also so im Bereich von 3000U/min denk ich.

Verfasst am: 16.02.2015 17:51:13 Titel:

Moin

Nun kenn ich die Übersetzung bei deinem L200 nicht.

Im Schnitt 3000 u/min auf Langstrecke mache ich auch,
aber ungern mehr.

120-140 km/h wären bei alten V20 und meinem Galloper locker zu viel,
dann liegt die Drehzahl im "ungesunden" Bereich.

Ist noch die Frage wie die elektronische Einspritzung beim L200 da ihren Teil dazu beiträgt.

Fakt ist jedenfalls, der 4D56 ist kein Rennmotor und quitiert übermässige Hetzerei mit Zylindekopfrissen.

Aber ich hoffe deiner hat keinen defekten Kopf und das Problem löst sich noch.

Gruß Mario

Verfasst am: 16.02.2015 20:57:22 Titel:

Hallo,

nun muss ich doch nochmal schreiben, da die Sachen die mein Auto hier treibt mir ganz und garnicht mehr schlüssig sind.
Also wenn ich den Motor starte (im kalten zustand) zeigt die Ladestromanzeige (Voltmeter) knapp 12 V an und die Ladekontrollleuchte zusammen mit der Anzeigenleuchte für den Kraftstofffilter leuchten. Die Temperaturanzeige steht nach etwa 5 km auf halb neun.
Hier auf den Fotos zu sehen:

Wenn ich nun etwas Gas gebe werden die Leuchten schwächer aber die Ladestromanzeige bleibt gleich. Auch die gesamte Armaturenbeleuchtung ist etwas dunkel, wie wenn man das Licht anschaltet und der Motor läuft nicht.
Wenn ich nun etwa zehn Kilometer fahre kommt das mir so absolut suspekte Phänomen. Und zwar wie mit einem Mausklick springt die Temperaturanzeige auf etwa 10 Uhr und die Armaturenbeleuchtung wird hell und die Ladestromanzeige geht bis 14 V hoch.
Jetzt ist alles normal bis auf die Temperaturanzeige. Die steht eben, wenn man sich eine Uhr vorstellt, bei 10 bis halb 11.

Hoffentlich kann mir einer weiterhelfen.

Leider sieht man wegen dem Blitz die Ladestromleuchte und die Anzeigenleuchte für den Kraftstofffilter nicht.

Verfasst am: 16.02.2015 21:11:20 Titel:

Moin

Das mit der Ladekontrolle und den anderen Lämpchen ist häufig ein Massekurzschlusss an der Lima,
oder auf dem Weg von dort bis zum Amaturenbrett.

Das ist bei Pajero und seinen Verwandten schon öfter beobachtet worden.

Ich würde von einfach bis kompliziert vorgehen.

Erstmal Die Pole der Batterie prüfen, alles fest und sitzen satt auf?
Dann das Massekabel von der Batterie am Rahmen checken, ggf entrosten.

Dann unters Auto, Kontakte der Lima und Masseband checken, alles gut?

Dann muß man mal hinter die Instrumententafel schauen.

Bei den Meisten ist aber schon bei der Lima Schluß und der Fehler behoben.

Ein Kurzschluß, der bei zunehmender Kupfertemperatur verschwindet würde auch dein Phänomen erklären.

Bei der Motortemperatur kommt man so nicht weiter.
Vielleicht ist es, zur Luft im System, auch noch des Elektrikproblem, die Anzeige spinnt?

Gruß Mario

Verfasst am: 17.02.2015 07:13:43 Titel:

Aber wieso verschwindet der Massefehler genau in dem Moment wo meiner Meinung nach das Thermostat auf mach? Und warum stimmt die Temperatur im kleinen Kühlkreislauf aber im großen nicht?
Das ist alles schrecklich Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 17.02.2015 08:11:02 Titel:

Moin

Meine Theorie wäre halt,
das durch dein Lima Problem die Anzeige nicht korrekt läuft.

Klick, Lima Problem weg ergo Anzeige zeigt die korrekte Motortemperatur an.

Gruß Mario

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Hej,

vermutlich sind die Kohlen vom LiMa-Regler abgenutzt. Diese sind in der Lichtmaschine, diese können erneuert werden oder die komplette LiMa tauschen und erst danach nach den Temperatur und Anzeige-Problemen weitersuchen suchen, sofern sie noch da sind.

Verfasst am: 18.02.2015 09:53:11 Titel:

So, ich glaube ich komme meinem Problem immer näher. Habe gestern die Kontakte von der Lima, Temperarurgeber und Sensor gereinigt. Meine gewohnte, fehlerhafte Anzeige der Temperatur hat sich zu einer anderen fehlerhaften Anzeige bewegen lassen. Supi

Masseanschluss am Motor hab ich auch gereinigt. Es musste doch noch ein Masseanschluss vom Motor zur Karosse geben? Wo finde ich denn den? Und gibt es eine Möglichkeit den hinter den Armaturenbrett zu erreichen ohne es ab zu montieren?
Werde am Wochenende die Kohlen der Lima wechseln. Da bin ich mal gespannt. Ich habe gestern auch festgestellt, wenn ich gefahren bin, dass die angezeigte Temperatur bei laufenden Motor anders ist als wie wenn die Zündung an ist.

Verfasst am: 18.02.2015 09:54:32 Titel:

So, ich glaube ich komme meinem Problem immer näher. Habe gestern die Kontakte von der Lima, Temperarurgeber und Sensor gereinigt. Meine gewohnte, fehlerhafte Anzeige der Temperatur hat sich zu einer anderen fehlerhaften Anzeige bewegen lassen. Supi

Masseanschluss am Motor hab ich auch gereinigt. Es musste doch noch ein Masseanschluss vom Motor zur Karosse geben? Wo finde ich denn den? Und gibt es eine Möglichkeit den hinter den Armaturenbrett zu erreichen ohne es ab zu montieren?
Werde am Wochenende die Kohlen der Lima wechseln. Da bin ich mal gespannt. Ich habe gestern auch festgestellt, wenn ich gefahren bin, dass die angezeigte Temperatur bei laufenden Motor anders ist als wie wenn die Zündung an ist.

Verfasst am: 21.02.2015 19:01:16 Titel:

So hab heute die Kohlebürsten meiner Lima gewechselt. Problem war eine nicht ganz dichte Dichtung zur Ölpumpe. Dadurch kam etwas Öl in die Lima und zusammen mit dem Kohlestaub gab das nen super Kleber und der hat die Kohlen fest geklebt Hau mich, ich bin der Frühling

Nun wieder zu dem ursprünglichen Problem. Die Temperaturanzeige ist im Bereich 3000U/min normal. Komm ich dann in die Stadt und die Drehzahl ist im unteren Bereich geht sie hoch. Nun ist es so das mir aber unmittelbar nach dem ausschalten des Motors, mit Zündung an, eine andere Temperatur angezeigt wird. Hier mal zwei Fotos einmal mit laufenden Motor und einmal mit Zündung an.

Ist das so richtig oder stimmt da was nciht? Ist es wirklich zu heiß oder wird es einfach nur falsch angezeigt bei laufendem Motor?

Viele Grüße

4mal4Bob

PS: Habe drei Stunden gebraucht für die neuen Kohlen 11,90€. Neue Lima beim Händler hätte netto 320€ gekostet.
Ätsch

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: LA

Hej Bob,

an der Tachoeinheit sitzt ein Spannungsregler, welcher die Versorgung der Instrumente konstant hält. Wenn dieser dieser nicht mehr korrekt arbeitet, kommen genau die von dir beschriebenen Symptome zu Tage.

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