Doku: 110 goes Trophy

Verfasst am: 06.10.2016 13:33:05 Titel:

Jetzt bekomme ich bestimmt haue...Eine Wasser-Ethanol Einspritzung hatte meinem damaligen schon recht aufgeblasenem T4 nochmal ordentlich Beine gemacht. Gerade bei warmen Wetter..Wie sich so ein System im Renneinsatz bewährt kann ich natürlich überhaupt Beurteilen.

Liebe Grüße
Henk

Verfasst am: 06.10.2016 14:22:06 Titel:

Wassereinspritzung hatten wir früher schonmal verbaut. Funktionierte gut, war aber im Langstreckensport unpraktikabel wegen der großen Flüssigkeitsmengen die mitgeführt werden müssen. Und außerdem bei der FIA verboten...

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Ilsede

http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=82030&highlight=

Verfasst am: 06.10.2016 22:19:24 Titel:

Das es nicht FIA - Konform wusste ich natrülich nicht. Ich fand den Verbrauch eigentlich recht adäquat, je nach Ethanol gehalt bis zu 700 km, aber natürlich nicht bei annäherden Rennbedingungen Heiligenschein

Liebe Grüße
Henk

Verfasst am: 08.10.2016 22:36:05 Titel:

also so langsam ist einiges klarer was hier das Problem war.

Ich hatte vor dem Rennen unter anderem auch die Motorlager gewechselt und entweder dabei oder beim kippen für den Getriebeeinbau hab ich mir den Flansch der Ölrückleitung am Turbo verbogen. Dadurch hat es mir alles mit Öl eingesaut. Ich hab das geplant und es tropfte erstmal nichts mehr. Nur irgendwie war trotzdem immer Öl am Flammrohr. Die Herkunft war unklar.

Die Versuche den Motor vor Ort richtig zum laufen zu bringen brachten keinen Erfolg:

- Düsencodes nochmal gecheckt
- Düsen eingestellt
- Filter hinter dem Dieseldruckregler entfernt (war zu 2/3 voll und eh geplatzt)
- Kurbelwellensensor getauscht
...

Kurz vor dem Start war auf einmal ein Klackern zu hören. Pascal hat es dann noch gefunden: das Flexrohr vom Flammrohr war gebrochen. Also nicht so schlimm...

Im Nachhinein ist mir jetzt klar wo das Öl im Turbobereich nach der dichten Ölleitung her kam: es kam aus dem Flexrohr! Bedeutet der Turbo war vorher schon richtig im Eimer.

Als ich wieder zu Hause war hab ich erst mal die Schläuche vom Turbo weg gemacht. Danach den Boden gewischt und das Öl beseitigt...

Der Rotor im Turbo hat "etwas" Spiel:

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Muss ich wohl ausbauen. Beim Zerlegen zeigt sich das die Welle gebrochen ist und der abgasseitige Rotor sich komplett verkantet hat. Auf bedien Seiten lief Öl raus. Ich habe etwa einen Liter aus dem Auspuff gekippt und nochmal so viel aus dem Ladeluftkühler. Wieso der Motor nicht komplett hoch gegangen ist mit der Menge an Öl im Ansaugtrakt kann ich mir nicht ganz klar. Evtl. hat der nicht drückende Turbo das verhindert.

Was noch alles hinüber ist wird man wohl erst sehen wenn man den Motor zerlegt. Glücklicherweise habe ich noch einen Motor, der jetzt erst mal einfach rein kommt, damit der Wagen wieder fährt. Dann wird der andere zerlegt und wenn möglich als Ersatzmotor wieder aufgebaut.

Jetzt überlege ich gerade ob ich nicht doch auch den Kühler nach hinten baue. Gefällt mir eigentlich ganz gut, wenn man am Motor besser vorne ran kommt. Auch das Gewicht noch etwas nach hinten zu verlagern ist ja kein Fehler. Nur mag ich meine hintere Klappe nicht aufgeben. Die ist echt klasse wenns warm ist. Frage ist dann eben: bekomme ich genug Fahrtwind wenn ich den so platziere wie meinen anderen Kühler hinten? Ich könnte ja seitliche Hutzen ran machen ähnlich der Dakar Peugeot. Das halte ich mir aber offen. Erst muss der Motor wieder laufen.

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2015 Wohnort: Fredrikstad

Erschrekend!
Aber wieder mal ein Beispiel das selbst bei solchen Schäden die karre weiterhinn noch irgendwie die Kurve kratzt...

Verfasst am: 10.10.2016 16:04:38 Titel:

Verfasst am: 10.10.2016 16:15:03 Titel:

Verfasst am: 10.10.2016 16:57:22 Titel:

Marcus, bevor Du Dir weiterhin Gedanken wg der Luftführung machst.
Geh zu jemandem der sich damit auskennt.
Mach Bilder von der Seite deiner Karre und fahr nach Mosbach.
Schau Dir Thomas' Luftführung an. Das funktioniert wirklich.
Ob es seitlich geht wird Dir recht schnell gesagt

Verfasst am: 11.10.2016 08:01:51 Titel:

Beim 15P ist der innere kleine Anschluss vergossen, den musst Du nur öffnen wenn Du einen 10P hast...

Ist übrigens ein beliebter Fehler beim Kühlerwechsel beim TD5. Ich hatte gerade so einen Fall beim 10P mit Zylinderkopfschaden.
Er hatte vorher noch einen neuen Kühler bekommen, allerdings waren bei diesem Modell beide Seiten geschlossen und der Besitzer
wusste nicht das er diese aufbohren muss, da war der Zylinderkopfschaden schnell erklärt

Verfasst am: 11.10.2016 08:04:05 Titel:

Beim 15P ist der innere kleine Anschluss vergossen, den musst Du nur öffnen wenn Du einen 10P hast...

Ist übrigens ein beliebter Fehler beim Kühlerwechsel beim TD5. Ich hatte gerade so einen Fall beim 10P mit Zylinderkopfschaden.
Er hatte vorher noch einen neuen Kühler bekommen, allerdings waren bei diesem Modell beide Seiten geschlossen und der Besitzer
wusste nicht das er diese aufbohren muss, da war der Zylinderkopfschaden schnell erklärt

Die beiden kleinen Anschlüsse sind für die Dieselkühlung und Heizung. Die kannst Du notfalls auch brücken. Du brauchst aber auf
jeden Fall eine Elektr. Zusatz Wasserpumpe für Kühler hinten

Verfasst am: 11.10.2016 08:24:22 Titel:

wusste ich auch nicht! Hau mich, ich bin der Frühling

Ich habe/hatte einen P10 und eben auch einen Kühlerwechsel. Jedoch ist der schon ein paar Jahre her. Würde doch aber bedeuten das eben nur der Dieselkühler nicht funktioniert oder ist das die Leitung vom Ölkühler??? Hat der P15 keinen mehr? Wie ist das beim P15 angeschlossen?

Warum brauch ich eine zusätzliche Pumpe, wenn der Kühler hinten ist?

Verfasst am: 11.10.2016 08:36:45 Titel:

Geht bei uns seit Jahren ohne Zusatzpumpe und auch äußerst zuverlässig.

Mit Zusatzpumpe drin erhöht sich allerdings der Strömungswiderstand - und dann muss das Ding auch immer laufen.

Verfasst am: 11.10.2016 08:43:12 Titel:

Shit, habe es gerade im Netz gefunden: Der Ölkühler hat keine Funktion, wenn der Kühleranschluss unten zu ist.

Das könnte der Auslöser für die Motorprobleme gewesen sein. Dann wird der Kopf auch nicht mehr gut sein fürchte ich.

Nee, oder?

Was hängt den da beim P15 noch nach dem Ölkühler in der Leitung und geht das dann in den Vorratsbehälter?

Verfasst am: 11.10.2016 13:26:06 Titel:

Das obere Bild zeigt doch den 15 p

Ich bin auch Jahre ohne e Pumpe gefahren beim tdi
Allerding reicht die Kühlung jetzt mit dem variablen Turbo nicht
Mehr aus. Es dauert zu lange bis das heiße Wasser vom Motor
Bis nach hinten zum kühler gepumpt wird

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