Verschränkung "G"

Verfasst am: 08.07.2007 20:43:23 Titel:

Grüßt Euch, was ist ein Watt Gestänge?

Verfasst am: 08.07.2007 20:46:46 Titel:

Verfasst am: 08.07.2007 22:06:09 Titel:

Watt-Gestänge hat u.A. der bowler-Wildcat, der disco II, und der RR LP (38a) serienmäßig. Die LL führen die achse doppelt so wie beim G oder Defender an der VA. Rahmenseitig als Auge nicht als Stift, wie beim Defender. Je größer die augen desto größer der Gummi desto besser verschränkt das ganze. die Konstruktion ist trotz guter Verschränkung sehr hochgeschwindigkeitsstabil.

Wattgestänge beim Bowler:

http://www.bowler-offroad.com/Wildcat%20eurobaja.htm

Verfasst am: 08.07.2007 22:37:08 Titel:

Interessant...!

Verfasst am: 09.07.2007 02:58:02 Titel:

nein, tut er nicht...
Wattgestänge hin oder her, ändert sich da nix...

Verfasst am: 09.07.2007 21:24:14 Titel:

tut er wohl, verschränken meine ich! Aber lassen wir Taten sprechen. Wird allerdings ne ganze Zeit dauern, bis ich dazu komme. Andere Projekte haben Vorrang.

Verfasst am: 10.07.2007 01:20:15 Titel:

Okay, Du baust nurn Wattgestänge ein, und ich sage Dir, daß sich zum Phanardstab vorher nix weiter groß ändert, einzigst die Achse bleibt inne Mitte, wofür das Ding auch gedacht ist/war

Was sich an der Verschränkung danach ändern soll, ohne an der restlichen Aufhängung zu verändern, is mir bissi schleierhaft...

Laß mir da aber gerne Vorführungen gefallen.

btw so sieht das ding montiert annem Opel aus...

Verfasst am: 10.07.2007 21:19:44 Titel:

Ja o.k. das sind auch Watt-Gestängchen. Der Hebel in der Mitte muss länger. Natürlich müssen die Bushes rahmenseitig und in der Achse entsprechend flexibel sein.
Insofern gebe ich dir Recht nur durch das Wattgestänge bessert sich die Verschränkung nur wenig. Der mögliche Federweg wird deutlich größer.
Wie groß hängt von dem Hebel in der Mitte ab. Bis dann wieder die Bushes an ihre Grenzen kommen.
Aber wenn ein G die Verschränkungswerte von nem RR LP erreicht, ist das schon Klasse.

Verfasst am: 10.07.2007 23:55:03 Titel:

das die Hebelchens länger müssen is mir klar, ich fange nur an, dne SInn udn Zweck dnan zu hinterfragen, weil ein Wattgestänge ist zur präziseren Achsführung gemacht, 8und nicht wegen Verschränkung... da nimmt sich ein Phanardstab nix... warum auch?? der hängt ja noch freier inne Gegend rum als das Wattgestänge....
Was Du vermeidest is das seitliche Verschieben der Achse, was beim Langsamfahren in der Verschränkung aber auch eher nebensächlich wird...

na ich lasse mich auf alle Fälle überraschen was da so zusammen gebaut wird :)

Verfasst am: 15.07.2007 09:37:48 Titel:

Hallo

Die Achsführung kann schon die Verschränkung behindern aber in dem Fall sorgt es nur dafür das die Achse in der mitte bleibt. Der Panardstab verhindert nicht die Drehung der Achse.

Die spielen da auch noch ein bißchen mit weil irgendwann insbesondere mit Höherlegung zu kurz und nur bis zu einer gewissen Position drehbar in den Buchsen.

Soweit ich das im Kopf hab ist das beim G aber gut gelöst.

Verschränkung resultiert aus der Mischung von nicht zu harten Federn, ausreichend langen Dämpfern und fehlendem bzw aushängbaren Stabi.

Ich erinnere mich in grauer Vorzeit (gut 10 Jahre her) an den G meines Bekannten mit Eibach Federn, längeren Dämpfern und 35er Rädern.

Verschränken tat der Wagen wie verrückt...... Dafür musste er die Federn an der Achse fest binden (Spanngurt) damit Sie nicht raus fallen.

Jaja die Jugendsünden..........

Gruß

Thomas

Verfasst am: 23.07.2007 21:30:28 Titel:

Ich will ja wirklich nich klugscheißen und wollt auch nix mehr dazu schreiben, aber mir is langweilig und schrauben mag ich heut nich mehr 10 Stunden reichen!

Zwischen der Bewegungsfreiheit von Wattgestänge oder Dreieckslenker und andererseits Panhardstab liegen Welten.

Der Panhardstab kann nur eine Drehbewegung ausführen. Der Drehpunkt ist die rahmenseitige Befestigung. Um diesen Drehunkt kann das Gegenüberliegende Rad sich bewegen.
Beim Dreieckslenker ist der Balljoint der Drehpunkt, beim Watt-Gestänge das Drehlager und die sitzen in der Mitte der Achse. So entsteht beim Ein oder ausfedern keine seitliche Bewegung und es wirken keine Kräfte, welche die Achse unter der Fahrzeuglängsachse "rausschieben wollen.

Panhardstab hat der Defender und Disco vorne und die Vorderachse verschränkt um Welten schlechter als die Hinterachse.

Verfasst am: 24.07.2007 01:05:19 Titel:

das hat aber nix mit dem Wattgestänge oder dem Panhardstab zu tun....

Der Panhardstab bewegt sich auch auf beiden Seiten... und ebenfalls das Wattgestänge... der Disco und der Defi und auch andere haben vorne einen Panhard Stab um Bump Steer... also das eigenmächtige lenken beim ein- bzw. Ausfedern zu verhindern... ist der Panhardstab nicht im gleichen Winkel wie die Lenkstange gibts nämlich einen Versatz bei Achsbewegung...

Beim Wattgestänge ist der Federweg nicht nur durch die Federn sondern auch durch das Wattgestänge begrenzt...nämlich dann wenn der kleine hebel Waagerecht steht...

Verfasst am: 25.07.2007 11:48:00 Titel:

Je länger der kleine Hebel ,desto mehr Federweg YES

Verfasst am: 27.11.2007 17:05:41 Titel:

zur Verschränkung eines G sollte Ihr Euch mal die Bilder ansehen unter

G-ehts-noch.de

Tharsis-Racing.de machts möglich javascript:emoticon(' Respekt

')
Respekt

viele Grüße der neue Alte vom Tharsis Team Jörg

Ach so nochwas zur BB, wenns 6 Wochen vorher trocken ist dann fährt auch Tharsis
wieder BB

Verfasst am: 27.11.2007 17:16:20 Titel:

Servus Jörg - Euer Nachbar hier vom grünen (Andreas) Winke Winke

Ich wollte Euch dieser Monate eh mal wegen meinem G kontaktieren. Schön das Du hier bist. Smile

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Mercedes	Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3 Weiter =>
Seite 2 von 3	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben