Automatik AW4 ohne Ölkühler

Verfasst am: 01.04.2007 16:51:43 Titel: Automatik AW4 ohne Ölkühler

Beim gestrigen Ausflug ist ja folgendes passiert

Also Problem war das die Vorlaufleitung zum ATG-Kühler bei mal ordentlichen Einfedern der VA durch den rechten, oberen Querlenker regelrecht sauber durchgeschnitten wurde und sich damit das ATG-Öl aus oder besser in den Staub gemacht hat.

Und wie das so ist alle möglichen Schläuche bei aber nix passendes, zu klein oder wesentlich zu groß. Es war auch nüscht passendes aufzutreiben.

Zumindest gabe es die Aussage das der Kühlkreislauf beim AW4 sozosagen im Nebenstrom läuft. Es blieb also nur dei defekte Leitung zu verschließen, also Kühlkreislauf tot zu legen.

Irgendwie moßte der Indianer ja nach Hause, Strecke ca 70km mit Hänger (Suze drauf)

Öl wieder drauf und sehr verhalten gen Heimat. Dabei verbissen verhalten der Automatik beobachtet, aber keinerlei Auffälligkeiten !
Dabei nach 1, 5, 10km jeweils Kontrolle der Öltemperatur mittels wasserspritzer an Ölwanne. Nach ca 45km schien nach der Trocknungszeit der Wasserspritzer die 100 Grad C erreicht zu sein, Öl riecht nicht verbrannt. Halbe Stunde Pause und dann den Rest angegangen. Das Verhalten des ATG dabei völlig unauffällig.

Den rettenden Hof erreicht und mal genau gemessen, Öl hatte dan 154 Grad C und roch verbrannt, das schöne Rot hatte sich gewandelt und ist damit fällig.

oben beschriebener Zustand war sozusagen Stand gestern Abend, Beurteilung der Farbe bei Neonlicht, Geruch schien verbrannt, aber was sollen zwei Verschnupfte Nasen schon korrekt wahrnehmen.

Nach erfolgter Reparatur des Rohrgedöhns, Filterwechsel und Spülung nach Flashmans/Grafes Empfehlung folgendes Resultat.

Das gequälte Öl hatte bei Sonnenlicht besehen immer noch seine satte rote Färbung, ob angebrannt/verbrannt kann ich mit Sicherheit nicht sagen.

Spülung als solche ist gemacht, kam keinerlei Abrieb, Dreck oder sonstwie. Nach 15l dürchgespültes Öl Maßnahme beendet weil Öl nun alle.

jedenfalls keinerlei Abrieb oder sonstige Auffälligkeiten. Nachfolgende Probefahrt zur vollsten Zufriedenheit.

Gehe also davon aus, das das Getriebe keinen Schaden genommen hat.

Natürlich ist diese Vorgehensweise nicht zu empfehlen und praktisch nur aus der Not geboren so gehandhabt worden. Offenbar kann man aber für kurze Strecken, hier waren es 67km und mit Auge und Ohr am Getriebe riskieren.

XJ-Ikone Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: 25497 Prisdorf

Die anpassende Leitungsverlegung wirst Du nicht vergessen, oder?

Verfasst am: 01.04.2007 17:45:58 Titel:

Lucky Lucky, dass Du ein japanisches Getriebe hast. Beim Granny mit Chrysler-ATG, hättest Du Dir das Ding definitiv gekillt. So läuft der Kühler zwar auch nur im Nebenstrom, bzw. mit Druckregler, aber der Kühlkreislauf geht im Rücklauf nicht in die Wanne, sondern schmiert die Mittelwelle. Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 01.04.2007 19:00:59 Titel:

habe mal die Daten zu dem ATF rausgesucht und entsprechend DEXRON II Spezifikation ist bis 165 Grad noch im grünen Bereich, kurzfristig

Als nächstes wichtigstes kommt Temperaturmessung ran. Denn so wie der Kühler insgesammt durch Modder dicht war hätte der ATG-Kühler eh nur symbolischen Wert gehabt.

Werde den Kühler oben unter die Haube packen mit passender, sicherer Leitungsführung

Verfasst am: 01.04.2007 19:05:43 Titel:

Flammpunkt Dexron II = 196 Grad. Bei 154 Grad in der wanne, hast Du im Wandler definitv schön viel höhere Temperaturen gehabt. Das Limit für öl im Umlauf liegt bei:

sicher = 120 Grad
grenzwert = 140 Grad

alles drüber, ist akut gefährlich Ätsch

Verfasst am: 01.04.2007 19:06:40 Titel:

Verfasst am: 01.04.2007 19:09:12 Titel:

Jooo

Die Japanier würden sich aber wohl nie trauen, so einen Murks zu bauen, wie die Amis...Also hinsichtlich der Schmierung via externem Kühlloop Hau mich, ich bin der Frühling

Hey moment mal, heißt dass, es gibt noch andere Menschen außer mir, die denken, sie hätten etwas Ahnung von den Jeep ATGs? rotfl

Verfasst am: 01.04.2007 19:19:43 Titel:

Verfasst am: 01.04.2007 19:21:28 Titel:

Du, ich wollte nur ne Info zu Dexron / ATF schreiben. Der Beitrag hatte speziell jetzt nix mit Deiner Aktion zu tun. Also gar kein Streitpunkt. Winke Winke

Verfasst am: 01.04.2007 19:54:41 Titel:

Hallo Leute,

weils grad dazupasst:

Ich hab ein Getriebeöltermometer eingebaut. Temp. nehme ich momentan in der Ölwanne ab. Hat jemand Erfahrungswerte wie heiss es da drinn werden darf?

Ich habs bis jetzt nie höher als 90 Grad gebracht. Und das nur Bergauf im 3ten Gang mit viel Schlupf im Wandler ...
Im Sommer mit Wohnwagen wären dann also 100-120Grad okay, aber nicht höher - richtig?

Thanks, Ingo

97er 4.0

Verfasst am: 01.04.2007 19:57:50 Titel:

Siehe oben. Temperaturlimit für den normalen Betrieb liegt bei 120 Grad in der Wanne. Arbeitstemperatur des Öl Optimum= 80-90 Grad. Also alles bestens bei Dir. Winke Winke

Wenn Du Angst vorm ziehen mit Wohmo in den bergen hast, leg Dir eine manuelle Wandleransteuerung ins Cockpit, dann kannst Du jegliche Temp-probs quasi abschalten. Oder Du verbaust nen zusatz-Ölkühler Grins

Verfasst am: 02.04.2007 08:49:01 Titel:

Verfasst am: 02.04.2007 09:02:44 Titel:

Ich habe jetzt persönlich noch nicht gehört, dass die Wandlerbrücke nur für wenig Last sei. Andererseits ist es ein guter Ansatzpunkt für Überlegungen und Nachforschungen, da es ja durchaus möglich ist, dass die Andruckkraft nicht berauschend hoch ist. Wäre wirklich fatal, wenn die Kupplung unbemerkt durchreibt beim Ziehen des Hängers und so Abrieb produziert. Unsicher

Verfasst am: 02.04.2007 12:19:41 Titel:

Wieder ein sehr schöner Automatikfred.
Flashi kannst du das noch einmal näher erklären mit
der manuellen Wandleransteuerung.

Bin vor kurzem mit einem 3 t Defender, Anhänger und
Trophydisco drauf ca. 2,5 t, Kasseler und rumänische Berge
gefahren, an den ärgsten Steigungen schrittgeschwindigkeit,
allerdings nur ca. 80 % Gas, Kühlflüssigkeit, kurz vor dem
roten Bereich, hat bis jetzt noch nie so hoch gestanden und
hätte natürlich gerne gwußt wie heiß war das ATG Öl war.

Zu Hause ATG Öl geprüft, kein Verlust und optisch sah es normal
aus.

Ingo mißt das Öl in der ATG Wanne, scheint mir das leichteste zu sein,
hatte auch schon ein Angebot, wo man das Öl vor dem Getriebeölkühler
mißt und nach dem Getriebeölkühler über VDO ÖLtemparaturanzeige und
einem Umschalter für vor und nach dem Kühler.
Habe erstmal davon abgesehen, da es mir zu teuer war ca. 300 Euro ohne
Einbau und da hat man ja auch nicht wenig zu tun.
Eine Variante die bezahlbar ist und auch voll seinen Zweck erfüllt suche ich
noch.
Grüsse
Mirko

Verfasst am: 02.04.2007 12:23:23 Titel:

Ich hab so ein In-Schlauch-Messgerät im Jeep. Kosten: ca. 30 Euro. Zulieferer D&W und diverse eBay Shops. Muss ja nicht VDO sein. Winke Winke

Zweiter Sensor, Kabel, Schalter kommen nochmal auf 20 Euro.

Die Wandleransteuerung manuell zu schalten, geht nur bei ATGs, die diese Funktion elektronsch über ein Steuergerät von außen realisieren. beim ZF4HP22 (vollhydraulisch) ginge das z.B. nicht. Beim AW4 geht es perfekt. Man muss nur ein Kabel auf Masse legen (Masseschaltung) und der Wandler ist zu. Winke Winke

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