Flacher Bauch beim TJ

Verfasst am: 21.03.2007 20:35:00 Titel: Flacher Bauch beim TJ

hallöle,

ich will mir die tage ein 2.5" FW und einen mit CV driveshaft für 2-6" lift bestellen (ich musste ja schon bei 2" spacern das VTG um 1.2 cm absenken egen vibrationen).
einen 2" BL und einen 1" MML sind vorhanden.
das sind die einzigen voraussetzungen die ich für einen flachen bauch (belly-up kit) gefunden habe.
was spricht jetzt noch dagegen, einfach eine flache stahlplatte anstatt der tief hängenden serien VTG platte einzubauen?
das würde gegenüber der belly-up skidplate ja noch einmal etwa 0.75-1" unter dem bauch bringen.
hat jemand von euch so etwas schon einmal gemacht?
mir erscheint das nämlich sinnvoller, als den wagen noch höher zu legen, was ja die fahreigenschaften auf der strasse negativ beeinflussen würde.

danke für eure tips.
lg nico

Verfasst am: 21.03.2007 20:40:13 Titel:

Ich habe das beim YPs gemacht allerdings mit 3" Bodylift den brauchst du auch, sonst geht gar nichts.
Bein TJ ist alle noch etwas enger.

HAbe gerade einen Kunden Rubi hier der bekommt genau den Umbau, Belly Up, 1,5" Motorlift und 2" Bodylift. Ganz flache Platte ist mit 2" BL nicht. Kannst es gerne ausprobieren ich habe immer ganz flache Platten da aus eigener Produktion

Verfasst am: 21.03.2007 20:45:22 Titel:

Interessiert mich grundsätzlich auch! Wieviel geht denn mit 2" BL? Bilder? Winke Winke

Verfasst am: 21.03.2007 20:47:58 Titel:

Sorry Uwe komme gerade nicht an meine Bilder ran. Ich poste sie später.

Beim YPs brauchst für eine ganz flache Platte definitiv 3" BL sonst kollidiert dein Getriebe mit der Karosserie

Verfasst am: 21.03.2007 20:54:42 Titel:

danke für die schnelle antwort.

einen 3" BL wollte ich nicht einbauen. das wäre dann mit dem FW 5.5-6" höher und selbst mit den kommenden 33ern sieht das schon etwas hochbeinig aus.

wenns ein bissel weiter runter schaut wie die belly-up skidplate ists ja auch ok. die bringen ja schon etwas über 2" mehr platz unterm bauch.
es ist eben auch eine kostenfrage. so eine skid-plate kostet +300 $ zzgl. versand, mwst, zoll für das sperrige stück.
und eine flache eisenplatte lässt sich viel einfacher und billiger anfertigen. kann man nicht eine flache platte nehmen und die einfach 0.5-1" tiefer montieren mit distanzstücken?

geht diese vorgefertigte belly-up skidplate mit meinen (kommenden) umbauten unter meinen wagen, ohne dass ich was extra modifizieren muss? ich hatte mal irgendwo etwas von auspuff modifizieren gelesen.

wenn ich die jetzt mit bestelle bin ich echt wieder blank...obwohl bei der ja der MML mit dabei ist. also würde ich den einsparen.
oh mann, so zieht eines das andere nach sich.

Verfasst am: 21.03.2007 20:58:30 Titel:

Verfasst am: 21.03.2007 21:18:25 Titel:

Klar ist: Die Driveline muss höher, also muss ein fixed yoke her und ne neue Welle. Und alles muss schön in der Waage sein und Platz haben. Dann passt man halt die flache Platte mit flachem Vierkant oder so an, OK? Heiligenschein

Verfasst am: 21.03.2007 21:21:38 Titel:

HAbe letzte Woche in einen anderen YPs ein Platte von mir eingebaut der nur 2" BL hatte . Wir haben dann die alte Getriebeabsenkung mit reingebaut. Bringt aber alles in allem schon einen Gewinn

Verfasst am: 21.03.2007 21:27:54 Titel:

@klimaprofi:
passt so eine platte bei mir beim TJ? kannst du mir mal die maße geben? oder hast du so eine selber bezahlbar zu veräussern? wie würde die zu mir kommen?

wenn in einen TJ mit nur 1" BL diese skidplate von dem artikel im US forum rein geht, dann bin ich sicher, dass mit 2" BL auch eine ganz flache gehen könnte. die die der typ da verbaut hatte war ja selber nur noch 1.25" hoch.

Verfasst am: 22.03.2007 07:08:30 Titel:

So sieht die Platte aus die wir hier herstellen. Sie ist CNC geschnitten und wird direkt am Auto angepasst und gebohrt . Kostet 230 Euro plus Fracht.

Allerdings glaube mir so wie bei mir auf dem Bild gehts nur mit 3" BL ansonsten musst du wieder leicht absenken

Verfasst am: 22.03.2007 08:57:31 Titel:

@Nicolas-Eric: Du schreibst sinngemäß: bei zuviel Lift sehen die Reifen mickrig aus - keine Frage, das ist korrekt. Würde es denn dann nicht ggf. Sinn machen, erst die gewünschten Fahrwerk- und Driveline-Mods zu verbauen und dann zu messen, welche Reifengröße paßt? Und demnach dann auch z.B. die Achsübersetzung auswählen?

Meint: Kauf alles Notwendige, um eine optimal flache Getriebeplatte zu bekommen (d.h. BL, , Platte, Wellen, ggf. Nachbearbeitung der Radhäuser und Verbreiterungen), bau´s ein und schau dann, was zwischen 33" und 35" Sinn macht.

Im nächsten Step kaufst Du die passende Achsübersetzung (4.10 oder 4.56), ggf. andere Steckachsen und Sperren und zum Schluß dann die Reifen in der gewünschten Größe.

Das wäre in meinen Augen die korrekte, sinnige Vorgehnsweise um systematisch zum gewollten Ergebnis zu kommen.

Ich kann in der Idee "flache Getriebeplatte, aber dann doch Getriebeabsenkung" nicht wirklich einen Sinn erkennen, speziell dann, wenn Du für die Arbeit Geld bezahlen mußt (so hab ich´s verstanden, das Du wenig bis nix davon selber machen kannst/willst). Die in meinen Augen halbgare Lösung "flache Platte + Absenkung" kostet ja nicht nur Material, sondern auch Arbeitszeit. Willst Du später die Getriebeabsenkung raus haben, mußt Du wieder Geld ausgeben. Die Kohle wäre sinnvoller gleich in einen oder den passenden BL oder oder oder investiert.

Die von Klimaprofi gezeigte flache Platte (ohne Absenkung) ist aus meiner Sicht das Optimum und eine günstige Alternative zu anderen Anbietern. Eine Kleinigkeit sehe ich noch als optimierbar an: bei der nächsten Platte die Schrauben versenken.

Verfasst am: 22.03.2007 10:52:52 Titel:

Verfasst am: 22.03.2007 18:47:49 Titel:

@BlueGerbil:

Du hast vollkommen recht wenn Du schreibst in welcher Reihenfolge die Modifikationen Sinn machen. Das habe ich mir in einem langen Gespräch mit einem recht erfahrenen Jeep Schrauber auch sagen lassen. Daher will ich ja erst einmal ein ordentliches FW und einen verbauen und den Bauch flach machen. Danach kommen die vom Platz her passenden Reifen und die entsprechende Übersetzung (wohl 33er und 4.56, da ich wegen der D30 vorn und der alltagstauglichkeit lieber keine grösseren möchte).
Die oben von mir gepostete Skid Plate werde ich gleich mitbestellen, wenn einer der Händler die auch nach D liefern die besorgen kann.
Die bringt ja ungefähr so viel Bodenfreiheit wie die von Klimaprofi mit den rausstehenden Schraubenköpfen.

Ich als jemand der zum allerersten mal einen Jeep modifiziert brauche eben etwas länger um den für mich besten Weg zu finden.
Zum Glück gibt es aber Foren wie dieses wo man von kompetenten Leuten beraten wird. Respekt

So hat sich das "sinnlos" ausgegebene Geld bei mir in Grenzen gehalten. Nur das Skyjacker Spacer Kit für über 200 Euro hätte ich mir sparen können, das war ein dummer Schnellschuss, das wäre in $ umgerechnet schon ein halbes Komplettfahrwerk gewesen.

Ich bestelle mir jetzt nen 2.5" OME FW, einen & CV driveshaft, diese flache TC skid plate, JKS quicker disconnects und einen 1" MML. Habe ich in der Liste etwas sinnvolles vergessen für diesen Umbauschritt?

Kann der Händler aufgrund meiner Angaben zum Fahrzeug und der Dinge die ich bestelle die richtige Antriebswellen-Länge ermitteln?

Winke Winke

Verfasst am: 22.03.2007 19:07:19 Titel:

Mir würden Stahlflex-Bremsleitungen fehlen.

Die Länge der Welle muss gemessen werden.

Verfasst am: 22.03.2007 19:42:04 Titel:

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