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Das alte Autoleiden plus Gicht..
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Berlin
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 Verfasst am: 22.03.2007 23:04:27 Titel: |
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| Maddoc hat folgendes geschrieben: | | vinzenz hat folgendes geschrieben: |
wie lang sind den die originalen, ich habe irgendwie fürchterlich lange drin..
vinzenz |
@Vinz
knappe 16cm, gerade nachgemessen...............  |
danke, kann ich aber erst So vergleichen, weil dann ist der Schuppen endlich frei ist |
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ich hab keine Angst vor der globalen Erwärmung - ich hab Angst vor der globalen Verblödung ! |
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XJ-Ikone
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: 25497 Prisdorf
...und hat diesen Thread vor 6251 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. AMC Jeep Cherokee XJ |
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| Verfasst am: 22.03.2007 23:41:27 Titel: |
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| Strada hat folgendes geschrieben: | @BG
In den USA scheint es zu funktionieren, bloß in D anscheinend nicht  |
Wenn man ausreichende Federwegbegrenzung montiert, geht es weltweit - und für den Kantstein vor der Eisdiele reicht es allemal....
Und bei einem daily-driver, der trotzdem auch als Kampfsau dienen soll, muß man sich ein paar mehr Gedanken manchen als auf dem "sinnvollen" Standpunkt zu beharren: große Reifen sind geil....
Ganz normale 31er, von manchen als Pizza-Cutter abgetan....
Beim vollen Einfedern gibt es schon mal Berührungsspuren oben im Radhaus, und:
obwohl der Kotflügel im Radlauf weggeschnitten ist - die Verbreiterung ist mit den sichtbaren Schrauben befestigt - schrappelte der Reifen mit dieser Felge (7X15 mit ET-13) schon mal an der Verbreiterung - was mit anderen Felge mit ET10 nicht der Fall ist.....
OK, man kann sich beim Liften darauf beschränken, nur den Platz für die geilen Reifen zu bekommen, kann aber auch den Gedanken dabei haben, durch den Lift mehr Federweg - und somit bessere Verschränkung - zu bekommen.
Zu den längeren Bump-Stops:
Diese sollen verhindern, daß beim Einfedern der Stoßdämpfer oben anschlägt - was man allerdings auch durch die korrekte Auswahl der Stoßdämpferlänge verhindern kann.
Zum anderen verhindern die längeren Bump-Stops, daß die Liftfedern, die teilweise im entlasteten Zustand nicht länger als Serienfedern sind, oben rausrutschen. Was bedeutet, daß man bei der Auswahl der passenden Federn schon darauf achten soll, daß diese entlastet länger sind, und nicht einfach nur dicker bei gleicher Länge....
@Vincenz
Ich mach´Dir morgen mal ein Foto mit Maßen. |
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Zynismus ist der geglückte Versuch, die Welt so zu sehen, wie sie wirklich ist.
Der Wunsch, Andersdenkende an den Bäumen baumeln zu sehen, hat schon oft zur Tat geführt..... |
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Le gerbil plus bleu
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Chasing Llamas
| Fahrzeuge 1. Taxi
2. Toyota LeihCruiser |
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| Verfasst am: 23.03.2007 07:00:39 Titel: |
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Das ist so ähnlich wie mit der Hummel, die nur fliegen kann, weil sie nicht weiß, das es physikalsch nicht geht. Diese verdammten, amerikanischen Offroader bauen einfach Fahrwerke ein, fahren damit im Gelände rum, verschränken leise vor sich hin, und das alles, ohne europäische Profis zu fragen. God damn!
Oder: Eisdiele, american style...
(Wer meint, nun auf fehlende Radabdeckung hinweisen zu müssen - der sollte sich mal anschauen, auf welcher Höhe BushWhacker montiert werden...)
RE 5.5", 35x13.5" MTs
RE 4.5", 35x12.5 MT am Rubicon
RE 5.5", 35x12.5 MT am Rubicon
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Schwanz haben reicht nicht,
Fux muß man sein!
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 23.03.2007 09:02:39 Titel: |
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Flexin on 35's with 3.5" Lift
Tja ja... | |
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XJ-Ikone
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: 25497 Prisdorf
...und hat diesen Thread vor 6251 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. AMC Jeep Cherokee XJ |
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| Verfasst am: 23.03.2007 09:13:26 Titel: |
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Bei der Mentalität der Leute drüben ist es wenig verwunderlich, daß sie so leicht dem Stradaismus verfallen....
Zu ihrer Entschuldigung kann vorgetragen werden, daß sie in einem dünn besiedelten Land leben - jedenfalls vielfach.....
Allerdings sollte man nicht vergessen, daß die Bedingungen hierzulande ziemlich anders sind. Rockcrawling ist nicht besonders möglich und gefragt - und weder Tundra noch Eiswüsten erfordern entsprechende Bereifung. Außer man muß eisdielenhaft das tiefste Schlammloch suchen, um sich darin zu suhlen....
Ich habe nie behauptet, daß 35er - oder größer - beim nicht gehen, nur eben in Frage gestellt, wie weit das - besonders für einen daily-driver - sinnvoll ist. Von den Problemen mit 30 und 35 mal ganz abgesehen.
Übrigens ist es kaum ein Problem, Kotflügel und Verbreiterungen so zu bearbeiten, daß große Reifen Platz finden, allerdings beim Radhaus wird es schon schwieriger...
Was übrigens beim gern vergessen wird: Schraubenfedern vorne und Blattfedern hinten führen schon von Haus aus zu anderen Verschränkungseigenschaften von Vorder- und Hinterachse - man sollte mehr Augenmerk auf die Hinterachse verwenden, vorne ist alles einfach machbar. Aber ein mit vorne und einer relativ schlecht verschränkenden Hinterachse fährt sich ziemlich unharmonisch - fällt nicht jedem auf, denn nicht jeder A... ist auch ein Popometer...
Noch mal ein Bildausschnitt:
Der Kotflügel ist weit ausgeschnitten, aber offensichtlich Schleifspuren im Radhaus...
Und man beachte die Feder: meilenweite Lücke zwischen Feder und oberer Federaufnahme - einfach wesentlich zu kurz!!! Auch wenn der Federwechsel so leicht zu machen ist... |
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XJ-Ikone
Mit dabei seit Mitte 2005
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...und hat diesen Thread vor 6251 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. AMC Jeep Cherokee XJ |
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| Verfasst am: 23.03.2007 11:24:24 Titel: Für Vincenz |
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(RE = Rubicon Express) |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 23.03.2007 11:28:22 Titel: |
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Was mir bei dem Bild gerade auffällt, sind die Teile schon lange drin oder rosten die von RE genau so schnell wie von OME  | |
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XJ-Ikone
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: 25497 Prisdorf
...und hat diesen Thread vor 6251 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. AMC Jeep Cherokee XJ |
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| Verfasst am: 23.03.2007 11:39:50 Titel: |
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| Strada hat folgendes geschrieben: | | Was mir bei dem Bild gerade auffällt, sind die Teile schon lange drin oder rosten die von RE genau so schnell wie von OME |
@Strada
Die Teile sind schon länger drin, Rost eigentlich nur am unteren Lenker, wo die Farbe abgeschliffen ist. Leichter Rostansatz im Gewindebreich der LCAs. Ansonsten der Dreck von Sontra - und älter. Seitdem wurde das Fahrzeug nicht mehr bewegt....
Bisher habe ich wenig Probleme mit Rost bei RE-Produkten gehabt, zwar nicht hervorragende, aber ausreichende Korrosionsvorsorge. |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 23.03.2007 11:42:21 Titel: |
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OME seit 4Jahren im Münchener (Hardcoresalz)Stadtverkehr - Dämpfer ohne jeden Rost, Federn oberflächlich gerostet aber ohne Verschlimmerung.
Finde die 35ger nicht homogen- die quellen ja bei jedem Bild aus dem Radhaus | |
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Dachbox mit Rädern
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: 61197
| Fahrzeuge 1. Muli mit Schnarchkapsel....Mit echtem Allradantrieb. |
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| Verfasst am: 23.03.2007 19:56:13 Titel: |
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@Strada
ich fahre auch 31er (echter 31" Durchmesser, nicht die kleinen wie Goodyear,BFG oder Cooper, die eig. nur 30" Durchmesser haben, alles nachgemessen)
und die laufen bei 4"Lift auch überall im Radhaus an.
Die Kotflügel sind maximal ausgeschnitten, die Reifenkante geht auf Felgen -7 gerade so an den Flares vorbei.
Daher halte ich größere Reifen bei gleichem Lift oder nur geringfügig mehr, sprich 6" für nicht empfehlenswert.
Mit 35ern hast Du zwar 5cm mehr Platz unter dem , mußt dich aber durch die dann sehr langen Bumpstopps deutlich einschränken.........
Dazu kommt, daß das Fahrverhalten mit den größeren Reifen schon deutlich schwammiger auf der Straße wird.
Fährt sich der mit "kleinen" 30ern (habe Fulda Winterreifen und BFG AT in der größe) noch recht straff, eiert er mit den 31ern schon deutlich mehr herum.
Auch die Spurtreue läßt merklich nach.
Kann man bei einem reinen Kampfgefährt zwar ignorieren, bei einem DD wird es aber unangenehm.........
Es mag ja für den einen oder anderen extrem "geil" sein solche Reifen zu montieren, der Nutzfaktor läßt aber deutlich nach.
Und was die orginalen Achsen betrifft wurde ja auch schon eine Menge geschrieben.
Gruß
Maddoc |
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Gruß
Marc |
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Das alte Autoleiden plus Gicht..
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Berlin
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| Verfasst am: 23.03.2007 20:30:24 Titel: |
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@AC, danke für´s Bild und Erläuterungen, @Maddoc - das sehe ich auch so
bei mir ist es so das der Chero ein DD bleiben soll/muß für den Alltagsgebrauch aber auch für das leicht Gröbere.
Das Fahrwerk wird also ein Mix aus RE und Trailmaster, nix komplettes auf Cooper STT, die sind nach meinen Erfahrungen (gebe zu recht mager, aber sehr positiv) ein guter Kompromiss zwischen Straße und Gelände.
Mittlerweile hat sich eine Auswahl an Felgen und SPV´s angesammelt die ET´s von 31 bis -53 in 7 bis 8" Breite ermöglichen.
Gewünscht ist 32 x 11,5 (in echt eigentlich 31,7(wenn bei Cooper STT bleibend)).
Die sollen aber so untergebracht werden - ohne längere Bumpstops zu benötigen.
Allerdings will ich den Platz nicht auf Knirsch Cooper, ist weniger drin als drauf steht, sondern ausreichend für Typen wo mehr drin als drauf steht und ohne den eigentlich brauchbaren Wendekreis einzuschränken
Anpassung der Radhäuser/kästen vo wie hi bin ich noch am knobeln.
entsprechende Anpassung der Diffs ist natürlich klar
Geil wäre ein Tri-Link für vorne.... |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 23.03.2007 22:46:14 Titel: |
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| Maddoc hat folgendes geschrieben: | @Strada
ich fahre auch 31er (echter 31" Durchmesser, nicht die kleinen wie Goodyear,BFG oder Cooper, die eig. nur 30" Durchmesser haben, alles nachgemessen)
und die laufen bei 4"Lift auch überall im Radhaus an.
Die Kotflügel sind maximal ausgeschnitten, die Reifenkante geht auf Felgen -7 gerade so an den Flares vorbei.
Daher halte ich größere Reifen bei gleichem Lift oder nur geringfügig mehr, sprich 6" für nicht empfehlenswert.
Mit 35ern hast Du zwar 5cm mehr Platz unter dem , mußt dich aber durch die dann sehr langen Bumpstopps deutlich einschränken.........
Dazu kommt, daß das Fahrverhalten mit den größeren Reifen schon deutlich schwammiger auf der Straße wird.
Fährt sich der mit "kleinen" 30ern (habe Fulda Winterreifen und BFG AT in der größe) noch recht straff, eiert er mit den 31ern schon deutlich mehr herum.
Auch die Spurtreue läßt merklich nach.
Kann man bei einem reinen Kampfgefährt zwar ignorieren, bei einem DD wird es aber unangenehm.........
Es mag ja für den einen oder anderen extrem "geil" sein solche Reifen zu montieren, der Nutzfaktor läßt aber deutlich nach.
Und was die orginalen Achsen betrifft wurde ja auch schon eine Menge geschrieben.
Gruß
Maddoc |
Das stimmt, ich habe mich jetzt für ein 3" FW entschieden, was für den DD erstmal reicht (da ich erstmal das Geld in den L200 stecken werde, das der endlich fertig wird) und zwar in Kombination mit 31er Pirelli AT´s, wer kann da noch von unvernunft sprechen  !
Es kommt halt so rüber, das alles über 31er nicht sinvoll ist.... | |
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Le gerbil plus bleu
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Chasing Llamas
| Fahrzeuge 1. Taxi
2. Toyota LeihCruiser |
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| Verfasst am: 24.03.2007 06:48:34 Titel: |
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| Zumindest steigt der Aufwand oberhalb von 31" überproportional an. |
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Extremfrager
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Heist , Ex-Argentinier
| Fahrzeuge 1. VW T4 |
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| Verfasst am: 24.03.2007 13:41:32 Titel: |
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XJ-Ikone
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: 25497 Prisdorf
...und hat diesen Thread vor 6251 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. AMC Jeep Cherokee XJ |
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| Verfasst am: 24.03.2007 15:25:09 Titel: |
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| hyaene hat folgendes geschrieben: | | HAb da mal ne frage, die Q78R15 , haben die den selben Durchmesser wie H78R15?? und wie groß ist der?? |
Q78R15 haben z.B. als Swamper einen Durchmesser von 35,5"
H78-15 bzw. HR78-15 ist eine alte US-Größe mit einem Durchmesser von ca. 30"
Das waren HR78-15:
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Der Wunsch, Andersdenkende an den Bäumen baumeln zu sehen, hat schon oft zur Tat geführt..... |
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