Hinterachssperre Defender 110

Verfasst am: 06.07.2023 11:17:09 Titel: Hinterachssperre Defender 110

Servus,
Ich bin auf der Suche nach einer Hinterachssperre für meinen TD4 110 und tendiere sehr stark zu einer elektrisch geschalteten 100% Sperre.
Da das Auto auch viel im Alltag bewegt wird und ich keinen fest verbauten Kompressor habe erscheint mir die Lösung recht praktisch und auch günstiger als die Luft Variante.
Sonst reisen wir mit dem Auto und sind dabei recht schwer (3000kg) unterwegs. Stark ausgehebelt und besonders im Matsch hilft mit die Traktionskontrolle vom TD4 dann auch nicht mehr wirklich.

Hat jemand Erfahrungen mit E-Lockern beim Defender? Man hört ja oft einiges schlechtes darüber...

Ich bin dem Torsen gegenüber etwas skeptisch, aber wäre das evtl. doch eine gute Alternative?

Verfasst am: 06.07.2023 22:39:31 Titel:

Torsen! In Verbindung mit der Traktionskontrolle gibt es m.E. beim Reisedefender nix sinnvolleres Winke Winke

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Urlaub

Für Reise und Alltags-Offroad würde ich auch auf auf Zusätzliche Schaltungen und Kompressoren verzichten. Wieviel Betriebsstunden wird denn sone Sperre im Einsatz bekommen, in 10 Jahren vieleich 10min?
Und wenn du die dann bauchst, Kabel oder Leitungen ab, Kontaktprobleme, Luftring undicht, Kompressor springt nicht an, Elektrik spinnt etc pp.

Habe in beiden Fahrzeuge Torsen in den Achsen, und genau wie im 90er, wird der 110er vorne auch eine bekommen. Einfach nur fahren, im Bergwald, Winter, oder auch mal im Offroad Park und unauffällig und Wartungsfrei.
Wieviel Traktion das bietet habe ich erst bemerkt als ich den 110er komplett ohne gefahren habe, und den Eindruck bekam, mit der Karre geht ja gefühlt garnix, war halt 10 Jahre 2x Torsen im 90er gewohnt, der überall
unaufgeregt durch und hoch fährt. Für Rockcrawling oder Hardcoresachen ist ne Schaltsperre sicher Sinnvoll, aber wer macht das im Alltag und auf Reise? Da zählt einfach ankommen.

Verfasst am: 10.07.2023 13:32:57 Titel:

Danke euch schon mal für eure Erfahrungen!

Vielleicht habe mich etwas falsch ausgedrückt. Das Auto wird zwar auch im Alltag genutzt allerdings nur in den klassischen Zweitwagen-Situationen wenn der erste Wagen schon unterwegs ist, ich Kofferraum brauche oder in den Wald muss etc.
In erster Linie wird er zum Reisen genutzt und zwei drei mal im Jahr gehts in einen Offroadpark - Aber eher zum Üben, Grenzen austesten und zusammen Spaß haben.
Du hast natürlich recht, robuster und zuverlässiger ist ein Torsen alle male und man muss nicht drüber nachdenken.
Falls die Traktionskontrolle ausfällt weil ein Raddrehzalsensor aussteigt verliere ich aber den großen Vorteil. Mir gefällt irgendwie der Gedanke besser die Kontrolle zu haben.
Aber genau deswegen habe ich ja hier gefragt, um jemanden zu finden Probleme oder eben keine Probleme mit der einen oder anderen Lösung hat.

Ich werde auf jeden fall mal schauen ob nicht doch ein Torsen infrage kommt...

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Urlaub

Verfasst am: 10.07.2023 16:29:53 Titel:

Ich kann dem XJDennis da nur voll und ganz zustimmen. Mein Td5 ohne ABS, ETC oder sonstwas rollt mit 3 Torsensperren überall hin wo er soll. Ich will nix anderes.
Bei 100%-Sperren sind verstärkte Wellen und mehr oder weniger Pflicht. Da bist du dann mit den beiden Sperren zusammen bei 6000,-€ aufwärts ohne Einbau.
Die originalen Wellen überleben das von 12 Uhr bis Mittags wenn man das Auto mal richtig benutzt.

ultimate rollig Mit dabei seit Ende 2005

Verfasst am: 13.07.2023 12:00:52 Titel:

Hmm, ich frage mich gerade, ob wirklich im Detail bekannt ist, wie eine TORSEN funktioniert und wo die technischen Einschränkungen liegen.
Wir BAUEN seit Jahren Sperren nach dem TORSEN-Prinzip, aktuell ein Projekt für indische Laster der 6to-Klasse, die an der Elfenbeinküste in der Tee-Ernte eingesetzt werden. Eine TC ist NICHT zwingend nötig.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Urlaub

Verfasst am: 13.07.2023 19:39:29 Titel:

Gut gut gut…
Ich weis sehr gut wie ein Torsen funktioniert, meine Erfahrung damit beschränkt sich aber auf unsere Straßen/Berg Renner. Und da nutzen wir die Dinger für was ganz anderes, oft in Verbindung mit Lamellensperren in den Achsen, aber ich schweife ab…

Da sich die Erfahrungen mit E Lockern hier scheinbar in Grenzen halten, welchen Torsen Hersteller könnt ihr empfehlen?
Mein erster Gedanke war da Ashcroft, bin mit dem Zeug von denen bis jetzt immer zufrieden gewesen.

Verfasst am: 13.07.2023 23:01:44 Titel:

Ich halte es ja selbst nicht für möglich aber ich muss mal Lemitone beispringen. Recht hat er Winke Winke

Natürlich funktioniert ein Torsen (oder 3) bestens auch ohne TC siehe Audi Ur-Quattro.
Aber wenn ein Rad in der Luft hängt ersetzt eben die TC den Tritt auf die Bremse besser, da eben nur das frei drehende Rad abgebremst wird. Einfach nur Vortrieb. Die TC ist quasi das Performance-upgrade für die Torsen.

Wenn man die TC werksmäßig schon hat, gibt es für ein Reisefahrzeug m.E. und aus meiner Erfahrung nichts geeigneteres als Torsen. Es sprach niemand davon eine TC nachrüsten zu müssen.

@ Dennis: Fahr mal einen Defender mit 3 Torsen und TC, dann darfst Du gern darüber urteilen. Deine sonstigen durchaus fachkundigen Beiträge werden durch die hier dargeschriebene Engstirnigkeit leider etwas diskreditiert.

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