GD290

Verfasst am: 25.05.2011 11:09:58 Titel:

Hallo

Ich hab nen 350er TD Bj94 mit ABS. Sobald die Mitte gesperrt ist, ist das ABS vollständig aus. (logisch, meistens gehts ja dann auch ins Gelände)

Eigentlich ist aber ein ABS system von 94 nicht wirklich mit einem ABS der heutigen Zeit zu Vergleichen....
Ist sehr sehr lahm, das Pedal "stottert" ca. alle 5 Sekunden nur einmal wenns einsetzt... (MT reifen & Nässe beispielsweise)
Obwohl ich das ABS habe, stell ich mir manchmal die Frage obs nicht besser nicht da wäre... Es funktionniert so schlecht, dass mann beim Bremsen, mit ein wenig Talent oder Übung im Bremsfuss, ohne ABS sicherlich schneller oder mindestens genauso schnell zum stehen kommt.... Des Weiteren gibt eine trügerische Sicherheit, wenn man sich auf sein ABS verlässt obwohl es eigentlich relativ schlecht ist.
Das ist jedenfalls meine persönliche Meinung, wobei ich bei meinem PKW das ABS durchaus zu schätzen weiss.

mfg :-)

Offroader Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Verschollen

Hi,

zurück zum 290:

Gorli,soweit ich mich an Deine Beiträge erinnern kann warst Du mit dem OM617(460) sehr zufrieden,der 290 ist ähnlich.

Vielleicht 10%leiser,10%sparsamer,10%stärker.Hatte auch einen.

Der OM602 ist der "modernere"(Leichtmetallkopf,Hydros,Einriementrieb usw)was aber nicht nur Vorteile hat...

Das 5Ganggetriebe ist robuster als das vom 460,und sollte er die 5,28 iger Achsen haben,gibts noch Reserve bei der Radgrösse;)

Allerdings würde ich ebenso über ein Hardttop nachdenken.

Der 350 spielt in der luxeriöseren Liga(Velour,Holz,Leder)das muss man schon wollen...oder ausbauen!

Den Motor bekommt man standfest(siehe Vorredner)im Vergleich zum 460 zieht dieser wie ein Ochse und dreht dabei nicht mal so hoch-das macht viel Spass!Allerdings fehlt mir das puristische(das geht schon bei der Sperrenbedienung los-nie wollte ich auf die Zugsperren verzichten....oder Metallstossfänger...

Wie immer:Geschmacksache!!

Gruss haro

Des Landmanns Märchen Mit dabei seit Anfang 2010

@gorli, den gesehen?

http://www.offroad-forum.de/viewtopic.php?t=47388

Verfasst am: 26.05.2011 00:13:46 Titel:

Nur ganz kurz, wir fahren schon länger einen 290 GD Baujahr 1995, er ist ausgesprochen zuverlässig, der 5-Zylinder wird gerne von den Experten ausgelobt, aber der Wagen ist damit schlichtweg untermotorisiert, mit Dachgarten und bepackt braucht er 13-14 Liter und mir graut schon vor der Anreise zu unserer nächsten Tour in die Ukraine, er schnurrt halt so vor sich hin...
Gruß aus Oberhessen K.

Verfasst am: 26.05.2011 05:11:38 Titel:

@Landmadl, es MUSS ein norwegischer G sein. die Einfuhr kostet einen Haufen Geld. daher ja.

Verfasst am: 26.05.2011 06:24:34 Titel:

Und ein haufen Rennereien von Behoerde zu Behoerde, das alles, in den ersten 2Wochen, da hat man andere Sachen um die Ohren. Die Norweger gehen halt was das Auto angeht einen voellig anderen Weg.

muk

Verfasst am: 26.05.2011 08:16:58 Titel:

Servus G-meinde,

Offroader Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Verschollen

Hi,

ich dachte der hintere Stossfänger wäre nicht aus Metall !? Okay,wirst es ja an Deinem sehen;)

Aber der 602 ist doch genauso haltbar wie der 603(zumindest die Sauger geben sich doch da nichts...)

Wenn ich mir die Laufleistungen z.B. im 124iger anschaue,sehe ich keine Unterschiede.

Würde den 5 Zylinder sogar noch favorisieren,da er kürzer ist und damit der Thermische Verzug über die Länge geringer...

Die Laufkultur ist beim 6 Zylinder natürlich super.

Gruss haro

Verfasst am: 31.05.2011 07:21:48 Titel:

Servus haro,

Offroader Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Verschollen

Hi Klaus,

bin bei der Fragestellung grundsätzlich vom Saugmotor ausgegangen.

Die Langhubigen Saugvarianten vom OM 601,602 liefen ja im Nfz bei Mercedes sehr erfolgreich,die waren nicht schlechter als die Kurzhubigen PKW Motoren-natürlich war die Laufkultur und das Drehvermögen bei den Kurzhubigen besser-haltbar waren sie Alle..

Die Haltbarkeit wurde dann beschnitten als die Motoren aufgeladen wurden,am Reissbrett als Sauger entstanden,dachte man wohl mit einigen Änderungen könnte man die Turbos anhängen-dies war bei Allen ein Problem!

Beim 350 kam das wohl am offensichtlichsten an Tageslicht,allerdings lässt dieser sich ja in den Griff bekommen,das meiste kann man ja auch auf den 5 Zyl anwenden.Ich bin auch der Meinung,dass diese beiden Motoren richtig Spass machen.

Ich selbst bin Fan vom OM616/617-da ist es ja ähnlich:Als Sauger super robust,als Turbo,nach Optimierung,fast genauso...

Gruss haro

Verfasst am: 01.06.2011 05:53:50 Titel:

Laut meinem Kumpel bei MB sind die Probleme beim 290er eigentlich nur die Kopfdichtung selber. Wer angst wegen der Temperatur hat soll ne WaPu vom 350er reinbauen. Turbo aufbauen soll er so auch noch relativ gut verdauen, solange man mit humanen Ladedrücken fährt. (und logischerweise ne verstärkte ZKD)

Verfasst am: 04.06.2011 17:41:21 Titel:

Wie schaut denn das bei den Wolf mit der 24V Elektrik aus, ist das ales samt und sonders 24V oder auch 12V Teile?? Und falls gemischt, was ist denn davon 24V?

Verfasst am: 06.06.2011 12:46:49 Titel:

Bundeswehrfahrzeuge hatten zu meiner Zeit alles in 24 V. Heute fahren die ja teilweise Zivilfahrzeuge.
Wenn ein Wolf jetzt z. B. an der 12 V hat, dann hat da jemand einen Wandler nachgerüstet. Solche Teile soll es geben.

Verfasst am: 22.09.2015 22:50:04 Titel:

Bin neu hier Mit dabei seit Ende 2015 Status: Verschollen

Der 290 GD hat von der Armee aus alles in 24V. Ausnahme ist das Radio, dieses ist bei mir über einen 24/12 V Wandler angeschlosssen.

Auch die Anhänger-Steckdose hat 24V... das ist aber kein Problem, ich mache einfach 24 V Birnen in die Beleuchung des Anhängers.

Gruß

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